Spektakulär, die Citroën SM-Kollektion des Belgiers Thierry Dehaeck

Jeder, der den technischsten und exquisitesten Motorsport liebt, kennt die Grundkoordinaten sehr gut Citroen SM, also beginnen wir mit einer Anekdote. Eine Anekdote, die sich vor etwa sechs oder sieben Jahren auf dem Außenparkplatz der Retro Málaga-Messe zugetragen hat.

Bei dieser Gelegenheit zeigte uns eine freundliche Familie aus der Nähe von Torre del Mar ihr SM in perfektem Zustand. Das Gespräch drehte sich darum, wie sie es aus den Außenbezirken von Venedig gebracht hatten, bis hin zur Form und Art und Weise, wie ein Mechaniker mit besonderen Fähigkeiten seinen Block anfertigte V6 Ich wusste, wie man den Vergaser abstimmt.

All dies, ohne die Vorteile der Richtung zu vergessen Renn weg oder die elegante Kombination aus Schwarz auf dem Blech und Creme auf den Polstern, als plötzlich, fast aus dem Nichts, mehrere Fans auf uns zuliefen. Aufgeregt durch die Anwesenheit des SM hörten sie nicht auf, das Auto zu umkreisen und riefen: „Das Gleiche ist der Fall.“ Rolls-Royce hatte erfolglos versucht, die Vorteile der hydropneumatischen Federung zu reproduzieren.

Eine Szene zwischen Tradition und Kuriosität, die deutlich zeigt, wie dieses Fahrzeug auch nach mehr als fünf Jahrzehnten seit seiner Einführung im Jahr 1970 seine Verführungskraft behält. Aus diesem Grund möchten einige Sammler es nicht nur besitzen, sondern auch Therry Dehaeck, sind am Ende so von seinem Charme umhüllt, dass sie in ihren Bemühungen, eine unglaubliche thematische Sammlung zusammenzustellen, nicht aufgeben.

CADY CARS, DIE THIERRY DEHAECK-SAMMLUNG

Die Sammlung von Thierry Dehaeck befindet sich in der belgischen Stadt Ypern und wird unter diesem Namen der Öffentlichkeit präsentiert Cady-Autos verpackt in angemessene Einrichtungen für die Musealisierung. Es handelt sich also um einen Ort, der den Fans offensteht und über fünfzig Fahrzeuge genießen kann, darunter Exemplare von Ferrari, Jaguar, Maserati, Bentley oder Rolls-Royce.

Abgesehen von einigen wirklich bemerkenswerten Stücken, die in der Lage sind, wohlgeformten Geschmack zu demonstrieren, liegt das Interessanteste auf thematischer Ebene jedoch in dem Raum, der ihnen gewidmet ist Citroën. Ein Raum, in dem mehrere umwandelbare DS-Einheiten sowie eine Palette von bis zu acht SMs hervorstechen, von denen jeder origineller, markanter und seltener ist.

Das heißt, das erste, was unsere Aufmerksamkeit erregt, ist das SM MyLord; eine von nur fünf Einheiten, die zu „offener Himmel“ von der Werkstatt von Henry Chapron, der hier ein sensationelles Werk signierte, das in seinem ursprünglichen Erscheinungsbild in betriebsbereitem Zustand erhalten blieb. Ohne Zweifel eine Version des SM, die schwieriger zu finden ist als das ohnehin schon seltene DS Chapron Cabriolet.

EIN MEISTERWERK, DAS THIERRY DEHAECK IN DER VILLA D'ESTE BESCHRIEBEN HAT

Wenn Sie regelmäßig die Neuigkeiten zu Eleganzwettbewerben verfolgen, wissen Sie das wahrscheinlich bereits SM Espace wie es in einer der letzten Villa d'Este ausgestellt war. Ebenso wurde dieses einzigartige Stück im Jahr 2021 einer großartigen Restaurierung in seinen Originalzustand unterzogen, nachdem es drei Jahre zuvor in die Cady Cars-Sammlung aufgenommen wurde.

Mitte der 1970er Jahre zwischen dem Heuliez-Designer Yves Dubernard und Robert Opron selbst im Auftrag von Citroën konzipiert, eröffnete dieser Entwurf mit echten Anzeichen von Serienreife die Möglichkeit einer Karosserie in der SM-Reihe. Platte dank der Längsanordnung eines Dachabschnitts, um die strukturelle Steifigkeit beizubehalten und gleichzeitig die Kabine zu umhüllen.

Ebenso das neue System der einziehbaren Lamellen von signiert Heuliez Es ermöglichte den Fahrgästen die Wahl zwischen Öffnen und Schließen des Innenraums bei vollem Komfort; eine damals futuristische Lösung und übrigens in völliger Harmonie mit den neuen Radkappen oder dem Heck mit Lamellen, die optisch zu dem beitrugen, was Marcello Gandini bei Bertone mit Entwürfen wie dem des Alfa Romeo Carabo machte.

Leider konnte der SM Espace – benannt nach seiner offenen Targa-Karosserie – aufgrund der damaligen finanziellen Unwägbarkeiten nicht in Serie gehen, denn – vergessen wir nicht – kurz nach der Markteinführung des SM brach die Krise aus. Ölkrise Damit wurden die Prioritäten von Citroën angesichts der Position, die Citroën auf dem europäischen Markt einnehmen musste, neu überdacht.

SM OPERA, DIE SALOON-VERSION

Zurück zu Chaprons Kreationen: Die Sammlung von Thierry Dehaeck hebt die hervor Opera. Eine Version mit verlängertem Radstand und vier Rädern, die trotz eines derart interventionistischen Umbaus das besondere Profil des SM beibehalten kann.

Nur sieben Exemplare dieser Bauart wurden hergestellt, dies ist das dritte, obwohl es allen Komfort für lange Reisen bietet – sein erster Besitzer wohnte zwischen Lüttich und Barcelona – und elektronische Einspritzung im Motor. Kurz gesagt, eine Kuriosität, denn während man häufig Coupé-Karosserien findet, die von Limousinenmodellen abgeleitet sind, ist das Gegenteil viel seltener.

An dieser Stelle kommen wir zum SM, der sich auf den Markt konzentriert. US. Gebiet, in dem es Mitte 1972 mit der Vermarktung begann und nach Frankreich und Italien mit 2.037 Einheiten das drittgrößte Land mit den meisten Käufern wurde; die meisten von ihnen mit Automatikgetriebe, während jeder seinen Hubraum auf 3 Liter erhöhte und gleichzeitig Scheinwerfer und Reflektoren an die amerikanische Homologation anpasste.

Aus diesem Grund hat der 1973 SM, mit dem die Cady Cars-Kollektion diesen Prozess veranschaulicht, eine Front deutlich anders Beim europäischen Design bleibt die Optik unbedeckt, während sie im ursprünglichen Design unter separaten Plexiglasscheiben geschützt bleibt.

Auffallend, aber wahr, der SM der Schallplatten

Mit Blick auf das Jahr 1974 Homologationen Die Sicherheitsbestimmungen in den Vereinigten Staaten sollten durch die Forderung nach widerstandsfähigeren Stoßfängern verschärft werden, was unter anderem auf das unvorsichtige Design des Ford Pinto von 1971 zurückzuführen war, bei dem der Kraftstofftank aufgrund der freiliegenden Kollision der Zündung ausgesetzt war sein Hintern.

Vor diesem Hintergrund wollte Citroën die Kosten für die Anpassung des SM an die neuen Standards nicht tragen und beschloss daher, die Vermarktung in den Vereinigten Staaten Ende 1973 einzustellen. Selbstverständlich genossen die im Einsatz befindlichen Einheiten weiterhin dankend Unterstützung zu Workshops wie diesem Jerry Hataway, der neben seiner Tätigkeit als Mechaniker und Teilelieferant zusammen mit dem Piloten John McKibben den Ehrgeiz hatte, Geschwindigkeitsrekorde in den Boneville-Salinen zu brechen.

Und sie haben es geschafft. Sie taten dies, indem sie einen SM mit Hochkompressionskolben und Dreifachvergasern vorbereiteten, um etwa 250 PS zu extrahieren. Ebenso verfügte die nächste Weiterentwicklung des Geräts über einen Turbolader Garrett weiterhin neue Rekorde erobern; insgesamt 7, geerntet zwischen 1979 und 1987 mit Rekorden von bis zu 325 Stundenkilometern. Sensationell.

Dank der sorgfältigen Sammlung von Thierry Dehaeck wird dieser auf Geschwindigkeit ausgerichtete SM übrigens von einem Pick-up begleitet, der die Ausrüstung bewegen soll. Eine merkwürdige Arbeit, die sich die Aufhängungen zunutze machen kann hydropneumatisch bei der Höhenverstellung des Fahrzeugs abhängig davon, ob es beladen oder unbeladen ist. So sensationell wie alles, was in dieser Sammlung zu sehen ist, einen gemütlichen Besuch wert.

Bilder: Cady-Autos