Miguel Sanchez
Obwohl seine Linienführung nicht auf dem Niveau ist, was man erwarten würde, ist der Nissan GT-R einer der erfolgreichsten und intelligentesten Sportwagen in der aktuellen Automobillandschaft. Ausgestattet mit einem hervorragenden Fahrverhalten dank des Allradantriebs, fahren Sie seinen V6 mit 570CV in der Track-Version des vergangenen 2016 Es ist eine Tat, die von vielen der besten Tester des Augenblicks gesegnet wurde. Einer der Gipfel der japanischen Ingenieurskunst. Damit wird eine mit den Akronymen gekennzeichnete Sportsaga fortgesetzt GT-R seit 1969. Auf diese Weise ist der GT-R für Liebhaber japanischer Sportwagen dasselbe wie der Mustang oder die Corvette für diejenigen, die Nordamerika bevorzugen.
Ein Symbol. Eines der wenigen Modelle, die sich über Jahrzehnte wie der Porsche 911 entwickelt haben, um den Kanon des Sportsgeistes in seinem Land zu definieren. Das Kurioseste an all dem ist jedoch, dass die Nissan GT-R Saga entsteht quasi beiläufig. Tatsächlich liegen seine Anfänge noch nicht einmal bei Nissan. Aber bei Prinz. Außerdem waren die Karosserien, in denen der Mythos seine ersten Schritte machte, Limousinen und kein Coupé. Verschiedene Referenzen und Vorfahren, die ihren Ausgangspunkt im Jahr 1957 mit der Einführung des Prince Skyline Deluxe haben.
Eine Limousine mit amerikanisierten Linien und Vierzylindermotor. Das bewegte sich im oberen Bereich eines japanischen Automobils, das sich nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkriegs noch nicht vollständig erholte. Dennoch, war innovativ durch die Montage des De Dion Systems an der Hinterachse. Außerdem bietet es Vorteile, die keine schlechte Grundlage waren, um in einigen Rennen auf der nationalen Bühne Bodenhaftung zu gewinnen. Ein unerwarteter Ausgangspunkt für das, was mit dem Prince Skyline 2000 GT am 3. Mai 1964 auf der Rennstrecke von Suzuka passieren würde.
PRINCE SKYLINE 2000 GT, DAS ERWACHEN DES JAPANISCHEN SPORTS
Obwohl Prince ein eher bodenständiger und konservativer Hersteller war, überraschte er die Presse mit der Coupé-Variante des Skyline. Der Sports 1960. Da sie die Unerwartetheit des Modells kennt, präsentiert sie es auf dem Turiner Autosalon. Eine Möglichkeit, die Aufmerksamkeit der Welt auf die Ereignisse in Japan zu lenken. Also Dinge, Es war klar, dass die japanische Automobilindustrie ihre Grenzen hinter sich gelassen hatte. In der Lage zu sein, Modelle mit dem gleichen Charme und der gleichen Leistung wie Westler herzustellen. Doch auch wenn dies zutrifft, muss auch die Handschrift von Giovanni Michelotti bei der Gestaltung des Korpus erkannt werden.
1960 Skyline Sports. Erster sportlicher Versuch
Die erste von vielen sorgfältigen Kreationen, die in den sechziger und siebziger Jahren aus der Zusammenarbeit eines italienischen Bodybuilders mit Marken wie Mazda oder Nissan entstanden. Wie auch immer, Obwohl Skyline Sports für japanische Sportwagen einen großen Schritt nach vorne gemacht hat, war dies kein Rennwagen. Etwas, wonach sich Prince eigentlich sehnte. Im Bewusstsein des Aufstiegs der Rennstrecken in Japan und wie der Sieg auf ihnen immer den Verkauf der Serienmodelle anregt. Aus diesem Grund entwickelten sie vor dem Großen Preis von Japan 1964 ein Fahrzeug für die GT-II-Kategorie.
An diesem Punkt wurde die Idee zum Prince Skyline 2000 GT geboren. Eine kleine Rennlimousine, von der die zur Homologation benötigten hundert Einheiten nur drei Tage vor dem Rennen fertig gestellt wurden. Etwas, das uns bereits auf die Spur der Improvisation und der vorherrschenden Mittellosigkeit bringt. Bedingungen, die diesem Modell noch mehr Wert verleihen. Die Es basierte auf der Skyline der zweiten Generation, indem Chassis und Nase um etwa zwanzig Zentimeter verlängert wurden in der Lage zu sein, die sechs Zylinder in Reihe zu platzieren, die aus dem viel stärkeren und luxuriöseren Gloria stammen.
Ein heikler Prozess unter der Leitung des Ingenieurs Sinichiro Sakurai. Einer der Charaktere, der bei der Entwicklung und Entwicklung späterer GT-Rs von grundlegender Bedeutung wurde. Jemand wirklich mutig. Wie Auf den knappen 980 Kilo eines Skyline ist es gelungen, die 150CV des Motors mit Dreifachvergasung zu integrieren. Daten, die ein gutes Leistungs-/Gewichtsverhältnis zeigen. Obwohl das charakteristischste in seiner Handhabung etwas war, das in Wahrheit nicht vorsätzlich gesucht wurde. Seine Möglichkeit, beim Schleudern Kurven zu zeichnen.
SUZUKA 1964, DUELL MIT PORSCHE
In Interviews mit japanischen Fahrern gibt es Hinweise auf das Rennen, das am 3. Mai 1964 auf dem Suzuka Circuit stattfand. Ein Datum, das das Erwachen des japanischen Motorsports markierte. Bis zu 20 Einheiten des Skyline 2000 GT an den Start gehen. Autos, die mit ihrem Limousinen-Look nicht das Potenzial ankündigten, das sich unter der Haube verbirgt. Etwas, das Fahrer mit solchen Performance-Autos wie dem Porsche 904 Carrera GTS unerwartet erwischte. Ein Modell von und für den Rennsport, das mit dem Skyline 2000 GT hart um die Spitze kämpfte.
Vor allem mit dem von Tetsu Ikuzawa getragenen. Fahrer des offiziellen Prince-Teams, der beim Überholen des Porsche in einer Kurve die Euphorie des Publikums entfesselte. Und es ist, dass der Skyline 2000 GT seine Stärke in den Kurven fand, die dauerten aufgrund der Reifenschwäche leicht ins Schleudern geraten. Ein Problem, das dank der Expertise von Piloten wie Yoshikazu Sunako zu einer Tugend wurde. Kann die Stabilitätsprobleme des Autos mit Mut und Kreativität hinter dem Steuer lösen. Am Ende gewann der Porsche das Rennen, aber die Skylines belegten alle Plätze von Platz zwei bis sechs.
Diese Tatsache entfesselte Freude unter den nationalen Fans und zeigte die langsamen, aber stetigen Fortschritte des japanischen Motorsports. Tatsächlich, Mitte der sechziger Jahre die Regierung befürwortete den Zusammenschluss von Unternehmen, um ihre Automobilindustrie im Ausland wettbewerbsfähiger zu machen. Kontext, in dem Nissan 1966 erwarb Prince. So wurde 1969 der erste GT-R der Geschichte mit einer Skyline-Limousine-Karosserie präsentiert, die die fünf Jahre zuvor entwickelte Formel wiederholte.
Moment, in dem die mythische Sportsaga geboren wurde. Nicht ohne vorher die Erfahrungen mit dem Skyline 2000 GT als deutlicheren Präzedenzfall durchgemacht zu haben. Darüber hinaus führte das während des japanischen GP in Suzuka gewonnene Vertrauen Prince dazu, die R380. Ein Sportprototyp in Form und Manier des Porsche 904. Eine weitere Sportkreation von Sinichiro Sakurai. Ein Ingenieur, den alle aktuellen Nissan Skyline GT-R-Besitzer kennen und berücksichtigen sollten. Schließlich kam das ganz besondere Verständnis von Sportwagen in Japan nicht von ungefähr.
Fotos: Nissan
