Babler
in

SEAT Competition (II), die Rolle der Fahrer, die Premiere und der erste Sieg

Der Kampf zwischen Babler und Cañellas demonstrierte die Möglichkeiten der SEAT-Modelle im Wettbewerb, was das Management der Marke dazu ermutigte, die Gründung des offiziellen Teams für das Frühjahr 1972 zu genehmigen.

In unserem vorherige und erste Lieferung über die Geschichte von SEAT-Wettbewerb Wir besprechen die Entstehungsgeschichte des Teams. Eine doppelte Entstehungsgeschichte, denn während sich das technische Team unter der Leitung von Francisco Coll von der Abteilung für Sonderfahrzeuge in Barcelona befand, wurde die eigentliche Ausrichtung der Mannschaft bereits in Madrid unter der Leitung von José Juan Pérez de Vargas festgelegt.

Ebenso konnten wir die entscheidende Bedeutung der Piloten bei diesen ersten Schritten spüren. Und nicht umsonst die hervorragenden Leistungen von Salvador Canellas – sowie sein Beharren darauf, ein Auto der Marke zu verlangen – waren der entscheidende Punkt, als es darum ging, hervorzuheben, wie SEAT ein erfolgreiches offizielles Team anstreben könnte.

Tatsächlich übernahm der katalanische Fahrer bereits kurz vor der offiziellen Premiere von SEAT Competition die Führung in der spanischen Meisterschaft. Ebenso das Erscheinen am Tatort Jorge Babler machte die Sache noch interessanter; Auch er war mit einem SEAT ausgestattet und sorgte dank seines distanzierten und grenzenlosen Fahrstils für immer spektakulärere Duelle mit Cañellas.

Daher konzentrierten sich nicht nur die Rallye-Fans, sondern auch das SEAT-Management auf die beiden jungen Leute, die bereit waren, noch einen Schritt weiter zu gehen. Ein weiterer Schritt, der durch die endgültige Gründung von SEAT Competition gekennzeichnet ist, einem Team, für das sowohl Cañellas als auch Baber verpflichtet wurden offizielle Piloten. Schließlich und dank der Gelegenheit, die sich durch die Kategorie National Manufacturing eröffnete, wurde das Team gegründet, das in den siebziger Jahren die spanischen Rallyes dominieren sollte.

CRITERIUM LUIS DE BAVIERA, DIE PREMIERE DES SITZWETTBEWERBS

Während Cañellas und Babler in den ersten Monaten des Jahres 1972 am Boden die Möglichkeiten ihrer jeweiligen Piloten demonstrierten, Techniker von SEAT bereiteten sich darauf vor, sich die Kenntnisse anzueignen, mit denen man ein Wettbewerbsteam leiten kann.

1430
Die Abstimmung des in Madrid vorbereiteten 1430 dauerte länger.

Auf diese Weise führten die Mechaniker durch Francisco Coll Sie reisten nach Italien mit der Absicht, die von Fiat in seiner Wettbewerbsabteilung vorgenommenen Anpassungen zu analysieren; das übrigens seit der Übernahme des Reisebusses durch Fiat im Sommer 1971 von ehemaligen Abarth-Mitarbeitern geführt wurde.

Danach fand am 6. Mai anlässlich des Jahres das Debüt von SEAT Competition statt Kriterium Ludwig von Bayern; Test, für den zwei Autos angetreten waren: für Cañellas ein 124 mit doppelter Nockenwelle und knapp 140 PS – vorbereitet in Barcelona – und für Babler ein 1430 mit 1.550 ccm und einer einzelnen Nockenwelle – vorbereitet in Madrid vom Team um José Juan Pérez de Vargas-.

Costa del Sol
Rallye Costa del Sol.

Offensichtlich war bei beiden Fahrzeugen noch viel Entwicklungsarbeit nötig – während der 124 nicht einmal über eine Tieferlegung verfügte, gab es der 1430 Ständige Motorprobleme, so sehr, dass er sogar an den Start ging – aber am Ende rettete Cañellas‘ vierter Platz den Tag in dem von ihm gewonnenen Rennen Alpinche von Estanislao Reverter.

In der spanischen Meisterschaft geht der Fortschritt weiter

Nach der Premiere Anfang Mai war der nächste Test für den 27. desselben Monats geplant; Es war das Alicante Night 500 Kilometers, bei dem schließlich sowohl 124 als auch 1430 starteten und den dritten bzw. vierten Platz belegten. Natürlich kommt das im Juni abgehaltene La Rioja Critérium noch einmal auf den Tisch die dringende Notwendigkeit, Autos zu verbessern; Cañellas schied wegen Getriebeproblemen aus und Babler erreichte einen diskreten fünften Platz.

Zu diesem Zeitpunkt, im August, wurde das technische Personal von SEAT Competition endgültig homogenisiert, wobei der in Madrid vorbereitete 1430 – der Babler zugewiesen wurde – beiseite gelassen wurde, um zwei 124 mit einem 1.600-Motor auszurichten, der von Francisco Colls Team in der Freien Zone unterzeichnet wurde. Eine gute Entscheidung, denn wenn wir uns die Klassifizierung ansehen, sehen wir, wie Cañellas das geschafft hat zweiter Platz während Baber Vierter wurde.

Assistenzteam
Der Fiat-Transporter mit dem Kennzeichen B-1828-O war ein Pluspunkt für die vom Team eingesetzte Logistik.

Bei der Oviedo-Rallye, die Anfang September nach der Bosch-Rallye in Biskaya Ende August stattfand, präsentierte SEAT Competicion seine Fahrer unter den 1430 in Madrid vorbereiteten Fahrern und markierte damit einen ständigen Wechsel der Fahrzeuge, da bis zum 20. September Anlässlich der Sherry-Rallye stellten sich die beiden 124 erneut für Cañellas und Babler auf, begleitet – diesmal mit einer 1430 – von "Polo„Villamil als dritter Pilot.

RALLYE-RENNEN, DER ERSTE SIEG

Wenige Monate nach seinem Debüt erweckte der SEAT Competition bereits den Eindruck absoluter Professionalität. Auf diese Weise musste neben der Eingliederung eines dritten Piloten auch ein wichtiges Unterstützungsteam gebildet werden, das weit über das der FASA-Truppe hinausging. Darüber hinaus untersucht man die Bilder zur Verfügung gestellt von SEAT Historics Zu sehen ist nicht nur ein 1430 Kombi, sondern auch ein Fiat-Transporter voller Werkzeug für Reparaturen aller Art.

Bei alledem war es eine Frage der Zeit, einen ersten Sieg zu erringen. Etwas, das Ende Oktober desselben Jahres 1972 geschah, als die von Cañellas pilotierte 124 – mit Daniel Ferrater als Copilot – den ersten Platz belegte Rallye Spanien RENNEN.

Canellas
Salvador Cañellas – hier im Porträt von 1975 – wurde 1972 spanischer Rallye-Meister.

Dies ist umso wichtiger, denn da dieser Test zur Rallye-Europameisterschaft zählte, handelte es sich um das erste Mal, dass ein spanischer Fahrer mit einem Fahrzeug dieser Kategorie an den Start ging Nationale Fertigung, kletterte bei einem so wichtigen Ereignis auf den ersten Platz.

Ein entscheidender Schritt für das Team, wenn auch besonders für Salvador Canellas, der dank solcher Momente seinem Sieg in der spanischen Meisterschaft im selben Jahr immer näher kam Manuel Juncosa.

In Zukunft würde es für ihn jedoch nicht mehr so ​​einfach werden, da Bablers Konkurrenz innerhalb seines eigenen Kaders zunehmen würde, während die energische Figur von Antonio Zanini. Der nächste Protagonist in dieser Folgereihe zur Geschichte von SEAT Competition, in der wir seine Entstehung sowie alles, was in der Saison 1973 passierte, analysieren.

Bilder: Historische SEATs

Avatar-Foto

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

60.2KLüfter
2.1KFollower
3.4KFollower
3.9KFollower