SEAT 124-2100 Gruppe 5 vorne
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SEAT 124-2100 Gruppe 5 von Zanini, das leistungsstärkste Taxi von allen

Dies ist die endgültige Version des 124 Racing, der leistungsstärkste der „Proto“ und möglicherweise der von den Fans am meisten bewunderte.

Bevor wir zur Sache kommen und darüber reden SITZ 124-2100 Gruppe 5 von Antonio Zanini, ist es notwendig, die Flugbahn des katalanischen Piloten ins rechte Licht zu rücken. Er ist einer unserer erfolgreichsten Piloten und natürlich derjenige mit dem höchsten nationalen Rekord. Ist gewesen Neunmaliger spanischer Rallye-Meister, acht auf Asphalt und ein weiterer auf Dreck, ein Meilenstein, der übrigens mit erreicht wurde fünf verschiedene Autos. Hinzu kommt die Europameisterschaft in diesem Fachgebiet im Jahr 1980, bei der er zweimal Zweiter wurde.

Wir werden hier nicht die vollständige Liste der Gewinner beschönigen Zanini, noch die Liste der Dutzenden Autos, die er im Wettbewerb gefahren ist, aber wie wir erwartet haben, werden wir uns auf eines der ganz Besonderen konzentrieren, den SEAT 124-2100 Gruppe 5. auch bekannt als „Proto“. Es ist merkwürdig, dass sich die Fans mit besonderer Inbrunst an dieses Auto erinnern, da es bei weitem nicht zu den meistgenutzten Fahrzeugen des spanischen Meisters gehörte. Seine Popularität hat eher damit zu tun, dass es die letzte Weiterentwicklung von war die berühmten „Taxis“ des SEAT Competition-Teams, das kraftvollste und fortschrittlichste und natürlich das mit der auffälligsten Ästhetik.

SITZ 124-2100 Gruppe 5 B-4245-Z
Auf diesem Bild fällt die enorme Verbreiterung der Radhäuser auf.

Es wurden nur drei Exemplare gebaut, wobei das erste Exemplar gar nicht erst debütierte, da es nur zu Testzwecken eingesetzt wurde. In der Fabrik, erhielt den Spitznamen „ballenato“ durch die bauchige Verbreiterung der hinteren Radhäuser. Die anderen beiden Einheiten traten an und errangen mehrere Siege, die die Siegesserie des Teams abrundeten SEAT-Wettbewerb mit der 124 und der 1430, die den Titelgewinn von 1977 abschlossen.

Ein triumphales Jahrzehnt

SEAT gedreht in den 70ern su Beteiligung am Wettbewerbbeginnend mit der Gründung des Nationale Formel im Jahr 1971, das später umbenannt wurde Formula 1430. Im selben Jahr gründete die spanische Marke die Abteilung für Spezialfahrzeuge, aus der später hervorging SEAT-Wettbewerb. Im Hinblick auf das Jahr 1972 wurde beschlossen, daran teilzunehmen Spanische Rallye-Meisterschaft mit zwei Autos würde Jorge Babler fahren und Salvador Canellas, der zum spanischen Meister ernannt werden sollte.

Antonio Zanini absolvierte einige Ballwechsel mit dem Team, gewann die Virajes-Rallye 2000, was ihm die Möglichkeit gab, der dritte SEAT-Fahrer zu werden. Im Jahr 1973 würde Jorge Babler die Meisterschaft gewinnen, während Zanini zwischen 1974 und 1978 alle Titel nacheinander gewann. In der Zwischenzeit fügte SEAT in einer seltenen Dominanzübung die Markenverzierungen hinzu. Es genügt zu sagen, dass das offizielle Team der Marke bis 1979 an 104 Veranstaltungen der spanischen Rallye-Meisterschaft teilnahm und dabei Erfolge erzielte 39 gewinnt und 96-Podien.

Darüber hinaus fügten sie weitere hinzu fünf Siege im europäischen Wettbewerb, wo Zanini 1977 mit dem 1430-1840 und 1979 mit dem 131 Abarth Zweiter wurde. Wie können wir schließlich das Podium vergessen, das in der … erreicht wurde? Rallye Monte Carlo 1977, mit Zanini und Petisco auf dem dritten Platz. Darüber hinaus belegten Cañellas und Ferrater den vierten Platz und Servià und Sabater den siebten Platz, womit SEAT die Copa de Marcas gewann.

DER SITZ 124-2100 GRUPPE 5

Um diese ganze Reihe von Ergebnissen zu erzielen, nutzte SEAT Competición grundsätzlich verschiedene Versionen und Weiterentwicklungen des 124 und 1430. Erst am Ende wechselte er, gezwungen durch eine Gesetzesänderung, auf die wir zurückkommen werden, zum Fiat 131 Abarth. Die gelben und schwarzen Farben, die denen der Barcelona-Taxis ähneln, brachten ihnen den Spitznamen ein.

Nachdem ich einige Jahre mit Gruppe 2 und Gruppe 4 teilgenommen hatte, SEAT beschloss, die Modelle 1430 und 124 noch einen Schritt weiter zu entwickeln und sie zur Gruppe 5 zu machen. Obwohl sie laut Reglement nur in der nationalen Meisterschaft eingesetzt werden durften, war dies die einzige Möglichkeit, gegen den Lancia Stratos, den Porsche 911 oder den Ford Escort anzutreten. Zunächst wurde eine Gruppe-5-Version der 1430-1755 und 1430-1840 hergestellt, mit der mehrere Siege errungen wurden. Auch der 124-1840, der wie unser Protagonist als „Proto“ bekannt war, verfügte über eine Gruppe-5-Homologation und war die Basis für den 2100. Auf jeden Fall konkurrierte er mit den Gr.2, Gr.4 und Gr.5, je nachdem um welche Die Meisterschaft erzielte bei jeder Rallye Punkte.

SITZ 124-2100 Gruppe 5 Antonio Zanini
Der B-4245-Z blieb all die Jahre erhalten, gerade als er sein letztes Rennen beendete.

Unser Gast, der SITZ 124-2100 Gruppe 5 Es war die letzte Entwicklung dieser Saga. Es war ein Modell, an dessen Entwicklung Zanini aktiv beteiligt war und der hart daran arbeitete, es nach seinem Geschmack zu gestalten. Der katalanische Pilot hat es geschafft Debüt bei der Rallye Katalonien im Jahr 1976, wo er aufgab, als die Benzinpumpe kaputt ging.

Ein Biest mit 210 PS

Um den ersten „Proto“ zu verbessern, Der Motor von 1840 wurde durch den 2.090 cm ersetzt3 von Fiat, was zu einer fantastischen Leistung von 210 CV führte. Einige sagen, dass es sogar 220 CV erreicht hat, eine Zahl, die übermäßig optimistisch erscheint. Wir sprechen auf jeden Fall von 100 CV/Liter, Blick auf die Daten. Die Leistung wurde zwei doppelläufigen Weber 45-Vergasern anvertraut, obwohl ein Kügelsfischer-Einspritzsystem getestet wurde, dessen Feinabstimmung sehr komplex war.

SEAT 124-2100 Gruppe 5 hinten
Die Einzelradaufhängung hinten hebt es von den anderen „Taxis“ ab.

der Rahmen Es wurde verbessert, indem die Vorteile der Gruppe 5 gequetscht wurden, was beispielsweise das Schweißen der hinteren Türen ermöglichte, was ihm zusammen mit dem Überrollkäfig eine außergewöhnliche Steifigkeit verlieh. Ein weiteres Differentialelement waren die Hinterradaufhängungen, da die starre Hinterachse durch eine ersetzt wurde unabhängiges McPherson-System geerbt vom Fiat 124 Spider Abarth. Dies ist die beste Möglichkeit, Nachbildungen des Autos zu identifizieren, da sie in der Regel die starre Hinterachse behalten.

Äußerlich ist es unmöglich, die riesige Frontstoßstange und die zu übersehen übergroße Radkästenvor allem die hinteren. Abgerundet wird das Set durch den Heckspoiler, der dafür sorgt, dass das Heck den Boden berührt und maximale Traktion garantiert. Zudem kamen bei der Karosserie viele Kunststoffteile zum Einsatz, was das Gewicht auf unter 1.000 Kilo reduzierte. Die Radkästen verbargen verbreiterte Spuren, die eine phänomenale Stabilität garantierten. In der Tat, Antonio Zanini bekräftigt, dass es das „Taxi“ war, das er am liebsten fuhr.

EINIGE PROBLEME MIT DEM 2100 GR. 5

Der Motor hatte einen hervorragenden Unterboden, aber oben schob er nicht mit der gleichen Energie. Darüber hinaus ging es um die Bremsen, die das Hauptproblem des Modells darstellten. Der Fehler lag in der Größe der Räder, die 13 Zoll groß waren und daher die Radgröße stark einschränkten. vier Bremsscheiben. Obwohl die Montage von 15-Zoll-Rädern geplant war, um das Problem zu beheben, kamen diese nicht rechtzeitig an. Auch von der extremen Härte der Führung war stets die Rede.

SITZ 124-2100 Gruppe 5 B-4245-Z
Der SEAT 124-2100 Gruppe 5 im Einsatz mit Antonio Zanini am Steuer.

Das Ende der Gruppe 5 kam mit Vorschriften, die für die Saison 1978 genehmigt wurden. Darin hieß es, dass die 1-Ventil-Zylinderköpfe in der Gruppe 16 zugelassen werden mussten, wie sie beispielsweise beim 124-2100 verbaut wurden, was wiederum eine Herstellung von mindestens 5.000 Exemplaren erforderte. Auf diese Weise konnten sie keine Tests durchführen, die nicht landesweit mit der vorherigen Gruppe 4 waren.

Dies beendete die Flugbahn des 124, was dazu führte, dass SEAT „den Mittelweg einschlug“. Die spanische Marke wurde mit hergestellt vier Einheiten Fiat 131 Abarth weiterzuspielen und die Meisterschaft zu gewinnen, gemäß den Kriterien von Zanini, was Ich bevorzuge den Stratos. Mitten im Bruch mit Fiat stellte SEAT 1980 seine sportlichen Aktivitäten auf höchstem Niveau ein, unterstützte jedoch weiterhin den Fura Cup auf Rennstrecken und den Panda Cup auf Rallyes.

DIE PALMAREN DES SITZES 124-2100 GRUPPE 5

Zwei waren die Einheiten der 124 Gruppe 5, an denen SEAT teilnahm, die erste mit der Registrierung B-3048-BW. Der zweite, mit Nummernschild B-4245-Z, ist diejenige, die in unserem Artikel aussieht. Er lief erst 1977 und gewann drei Rallyes mit Antonio Zanini, Luis de Babiera, Katalonien und Costa del Sol, zusätzlich zum zweiten Platz bei der Fallas-Rallye. Cañellas lief mit ihm im Critérium Guilleries, scheiterte aber.

SEAT schenkte dieses Gerät Antonio Zanini als er als Dank für die gemeinsam erzielten Erfolge das Team verließ. Der katalanische Fahrer hielt es in einwandfreiem Zustand, bis es vor einigen Jahren in die Hände eines privaten Sammlers gelangte. Allerdings fährt Zanini ihn immer noch ab und zu, wie wir auf den Fotos sehen können. Das Auto ist so, wie es sein letztes Rennen gefahren ist, Mit der Patina der Zeit und unrestauriert, was ihm einen Mehrwert verleiht.

Die andere Einheit war die erste, die 1976 ihr Debüt feierte, mit Hingabe, wie wir bereits sagten. Das nächste Jahr, würde mit Zanini die 500 Nachtkilometer von Alicante gewinnenund fügte mit Salvador Cañellas in Katalonien bzw. Costa del Sol einen dritten und einen zweiten Platz hinzu. Darüber hinaus hatte er drei weitere Pensionierungen, zwei davon bei Zanini.

Nach vielen Jahren in den Händen desselben Besitzers, Diese Einheit wurde von Teo Martín erworben und bis zur letzten Schraube restauriert. Vor ein paar Monaten wurde es in das Repertoire des Motor & Sport Institute aufgenommen, wo es zusammen mit den anderen Juwelen der Sammlung wie neu aussieht.

Fotografien von Carlos Villanueva.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES SEAT 124-2100 GRUPPE 5

Motor Längs vorne
Verschiebung 2.090 cm3
Zylinder 4 online
Maximale Leistung 210 CV
Maximales Drehmoment 100 Nm bis 3.900 U / min
Lebensmittel Zwei doppelläufige Weber 45-Vergaser
Distribución Vier Ventile pro Zylinder
Kraftstoff Benzin
Traktion Rückseite
Getriebegehäuse ZF 5-Gang-Schaltgetriebe + MA mit enger Übersetzung und gerader Verzahnung
Kupplung trockene Einzelscheibe
Chassis selbsttragendes Monocoque
Karosserie Reformierte Limousine mit zwei Türen (zwei Sitze)
Vorderradaufhängung Unabhängig von überlappenden Querlenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfern, Stabilisator
Hinterradaufhängung Unabhängiger Mehrlenker mit McPherson-Federbeinen, Feder-Stoßdämpfer-Anordnung, Stabilisator
Adresse Vom Fiat 131 abgeleiteter Träger
Bremsen Massive Scheiben, mit Lockheed-Vierkolben-Bremssätteln, Ferodo DS11-Bremsbeläge
Länge Höhe X
Gewicht 990 kg
Reifen Targa, 9 x 13 Zoll (vorne) und 10 x 13 Zoll (hinten)
Reifen Michelin, 18/53/13 (vorne) und 24/53/13 (hinten)
Kaution 55 litros
Gewichts / Leistungsverhältnis 4,71 kg / CV
Jahr der Präsentation 1976
Jahre Produktion 1976 – 1977
Produzierte Einheiten 3 (nur zwei sind erhalten)

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geschrieben von Ivan Vicario Martin

Ich habe das Glück, meine Leidenschaft zu meinem Lebensunterhalt gemacht zu haben. Seit ich die Fakultät für Informatik im Jahr 2004 verlassen habe, widme ich mich beruflich dem Motorjournalismus. Ich habe in den Anfängen der Zeitschrift Coches Clásicos angefangen und sie 2012 geleitet, in dem Jahr, in dem ich auch die Leitung von Clásicos Populares übernommen habe. In diesen fast zwei Jahrzehnten meiner beruflichen Laufbahn habe ich in allen Arten von Medien gearbeitet, darunter Zeitschriften, Radio, Internet und Fernsehen, immer in Formaten und Sendungen, die mit dem Motor zu tun haben. Ich bin verrückt nach den Klassikern, der Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans.

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