Ignacio Saenz de Camara
Es ist traurig, aber an dieser Stelle muss man noch daran denken, dass es vor dem Sechshundert ein weiteres Seat-Modell gab. Unser edler und ehrenwerter Seat 1400, mit dem das Madrider Unternehmen mit einer Fabrik in Barcelona begann, den spanischen Markt zu beliefern.
Nach dem Bau seiner Fabrik in der Zona Franca de Barcelona, in der Nähe des Viertels Casa Antúnez, hatte SEAT Ende 1952 bereits die teuren Stanzmaschinen und den Rest der Maschinen installiert. Gleichzeitig hatten die spanischen Lieferanten die Lieferverträge für 40 % der Teile unterzeichnet. All dies im Hinblick auf den Produktionsstart im Frühjahr 1953, der bald sechzig Jahre alt sein wird.
Den Zeitungen und Fachzeitschriften der damaligen Zeit zufolge wurde der erste Seat 29 am 1953. Mai 1400 montiert. Und nach und nach wurde das Fließband gerollt, in dem bis Jahresende 959 Exemplare gebaut wurden.
Erwartungsgemäß waren die im Inland hergestellten Pkw stärker gefragt als die Stückzahlen, die montiert wurden. Und wie wir uns kennen, gab es die typischen Fälle von Schelmensucht, die auch den FASA-Renault 4/4 betrafen.
Der Seat 1400 in den Bildern entspricht der Produktion von 1954 und wurde am 3. März dieses Jahres zugelassen. Obwohl die meisten der 1400er früher in dunklen Tönen gemalt waren, bringen wir sie heute Die Escudería es war ursprünglich in dieser leuchtenden beige farbe lackiert. Darüber hinaus wurde es von der Firma José Artés de Arcos SA gekauft, die, wie bereits andere im Dienst ihrer Mitarbeiter in Barcelona in der Venusstraße 8-12, sich entschied, sie in ihre Madrider Filiale zu verlegen.
Dort, in der Salud-Straße und nur hundert Meter von der Gran Vía entfernt, befand sich die Repräsentation der Firma in der Hauptstadt. Und damals war ein etwas größeres Auto gut, um mit Fahrzeugherstellern Geschäfte zu machen.
Und mehr in so einem Unternehmen. Dessen Cibié-Lizenzscheinwerfer, Jaeger-Instrumententafeln und eigene Patenthörner waren für Madrider Automobilhersteller ebenso interessant wie für Lkw, Busse und Motorräder.
Forschung betreiben…
Wie Sie sich vorstellen können, ist dieser 1400 seit fast sechs Jahrzehnten nicht in dem beneidenswerten Zustand geblieben, den der Leser sehen kann. Als Abel von seiner Existenz erfuhr, war er im Freien in einem Lagerhaus in der Nähe von Campo Real und gemalt in einem traurigen Dunkelgrau.
Nach langem Drängen kaufte er es 1996. Natürlich musste er mit einem Kranfahrer fahren und fünf alte und unbewegliche Autos entfernen, die den Betrieb behinderten. Am Ende konnte er es laden, nicht ohne an diesem Samstagmorgen einige Momente des Stresses verbracht zu haben.
Nachdem die Demontagephase bereits begonnen hatte, bestätigte Abel, dass der Motor sehr gut war, fast der beste des Autos. Aber der 1400 war ohne Papiere und es war notwendig, seinen theoretischen Besitzer ausfindig zu machen.
Er bat um einen Bericht in Traffic, der im Namen von Luis Lapaz erschien. Und einige Verhandlungen im Stil CSI Las Vegas, das sieben Jahre dauerte, brachten sie ihn dazu, diese Person in Almería persönlich zu treffen.
Mit herzlicher Behandlung war Don Luis der Vertrauensmann von Don José Artés de Arcos in der Tresorbranche. Und er glaubte so sehr an ihn, dass er ihn nach Almería mitnahm und dieses Auto auf seinen Namen gab. Nachdem die Dokumentation auf dem richtigen Weg war, brachte Abel den Seat 1400 in eine Restaurierungswerkstatt. Und dort stellte er mit Freude fest, dass die erste Schicht die erwähnte angenehme Beigefarbe war, als er die aufeinanderfolgenden Farben eliminierte.
Und es ist so, wie Don Luis ihm sagte: "In den Werkstätten von Artés de Arcos war es kostenlos, wenn wir graue Farbe verwendeten."
Nach geduldig und langer Arbeit war es soweit, am 24. April 2006 wurde der erste ITV erfolgreich durchgeführt. Zehn Jahre nachdem ich ihn vom Schiff genommen hatte und nach vielen Abenteuern konnte ich endlich hinter dem Steuer Ihres Seat fahren! 1400!
Am Steuer, mit Sparsamkeit
Jetzt ist es an der Zeit, das Fahren des Modells zu genießen, mit dem Seat gestartet ist, aber abseits des überwältigenden Verkehrs von Villa und Corte. Zuvor muss gesagt werden, dass Abel in diesen fast sieben Jahren seine Einheit kaum modifiziert hat, bis auf den Wechsel der Firestone 5.90-14-Reifen gegen ähnliche, nagelneue.
Ohne Eile entfernen wir die Schutzhülle und schließen den Akku an, der sich unter der Rückbank befindet. Aus Neugier hoben wir die Motorhaube und schauten uns das Straßenverkehrs-Kennzeichen an, das für Fahrzeuge mit Zulassung vor 1960 charakteristisch ist.
In seiner Inschrift erscheint Modesto Herrero, der Delegierte der Artés de Arcos in Madrid war, als Besitzer. Und auch die Adresse bei C/Salud, 19, Madrid, die Motornummer und die Rahmennummer.
Beachten Sie übrigens die Sauberkeit, mit der Abel es pflegt. Und auf Details wie den Kraftstofffilter zwischen Tank und Vergaser achten. Oder die Sorgfalt bei der Erhaltung der Originalteile inklusive der Aufkleber mit Serviceanleitung.
Fanprofile
Abel Pérez Blasco ist der aktuelle Besitzer dieses Exemplars aus der Anfangszeit von Seat. Ein großer Sammler von Miniaturen sowie Spielzeug und Automobilobjekten, seine Augen leuchten, wenn es um Oldtimer geht.
Er ist jedoch kein monothematischer Mensch, da er sich auch für Geschichte im Allgemeinen und all die Objekte interessiert, die als Überlebende einer fernen Zeit stumme Zeugen von Zeiten sind, an denen die überwiegende Mehrheit überhaupt kein Interesse mehr hat.
für einen praktischen Schlüsselanhänger aus Leder. Links von ihm der Griff, der den Anlasser betätigt
Der Original-Zündschlüssel samt Leder-Schlüsselring befindet sich bereits in seinem entsprechenden Schlitz unter dem Aschenbecher. Anlasser aktiviert, Anlasser, Gasdüse und nach zehn ewigen Sekunden erste Explosionen.
In der Garage bei geöffneter Tür dehnt sich der Propeller aus und dreht sich regelmäßig. In der Zwischenzeit haben wir uns entschieden, in die ruhige Gegend von Campo Real zu fahren, mit seinen Olivenhainen und seinen rötlich-braunen Ländern.
Für die Fotosession verließen wir Madrid und nahmen die Autobahn Valencia in Richtung Arganda del Rey. Mit der nötigen Vorsicht bewegte sich Abel auf der rechten Spur.
Mit der auf 80 km/h fixierten Tachonadel hätte der Copilot Igor nicht gedacht, dass das Auto so schnell fahren kann. Dabei überholten ihn Expresslieferwagen und Anhänger mit größter Gleichgültigkeit.
Bereits in einer Esplanade in der Nähe von Campo Real verewigt die Fotografin Paloma Soria die Details der Karosserie und des Interieurs. Und er war beeindruckt, dass die Instrumententafel WASSER, ÖL, zusammen mit BENZINE, AMPERE UND KM / ORA enthielt.
Dabei handelt es sich nicht um Verwechslungen, sondern vielmehr, dass noch Teile aus Turin importiert wurden und es bis Ende 1954 nicht möglich sein würde, die Produktion des Modells zu 100 % zu verstaatlichen. Sowohl bei der vorderen Sitzbank als auch beim hinteren Sessel versetzen uns Materialien und Farben in die XNUMXer Jahre zurück, die Polsterung in grau gestreiftem Stoff, an den Enden mit grünem Kunstleder und weißen Zierteilen versehen.
Gepflegte Rücksitze. Obwohl es nicht viel Beinfreiheit gibt, haben die Passagiere auf den Rücksitzen Armlehnen, einen Aschenbecher und Handgriffe, an denen sie sich in Kurven festhalten können.
Die Fahrertür ist dick und man muss energisch knallen, damit sie nicht schlecht schließt. Viel Lenkrad, verchromter Hornkranz und eine leicht panoramische Windschutzscheibe. Der Motor läuft und mein Sicherheitsgurt ist angelegt. Fuß zur Kupplung und Schalthebel zu mir und nach oben. Und wenn Sie Gas geben, rollt der 1400 zuerst mit einem charakteristischen Zischen an, das beim Einlegen des zweiten Gangs verschwindet.
Der Motor ist bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit komfortabel, dafür ist unser Gang recht sparsam; bei 50, 60, 70 km/h ... um es zu messen. Wie es sich für eine mittelhohe Limousine in unserer Flotte von vor sechs Jahrzehnten gehört, ist die Federung komfortabel und etwas weich. Und die Regie hat eine ungenaue Mittelzone, die wie in den alten amerikanischen Filmen ständig zu Korrekturen zwingt.
Auf einer geraden Abfahrt erreicht die Nadel 100 km/h, was im Spanien der fünfziger Jahre eine Skandalgeschwindigkeit war. Die Trägheit nutzend, wagt sich der Seat 1400 mit den Nebenstraßen, der in einem mehr als würdevollen Tempo unterwegs ist. Mit der Verbreitung dieser bremsenden Hindernisse an den Ortseingängen hatten wir auch die Gelegenheit, dringend zu bremsen. Es gab ein hartes Stampfen, die Räder quietschten und das Auto verlangsamte effektiv genug.
Kurz gesagt, dieser Seat 1400 war zu seiner Zeit ein Auto mit allen Gesetzen. Geräumig für fünf Insassen, viel komfortabler als Vorkriegsautos und stark genug, um sich auf den zweifelhaften Strecken und den festen Straßen dieser Jahre zu bewegen.
Schließlich eine Einladung, Ihren Namen in die Suchmaschine einzugeben und in die Biografie von Don José Artés de Arcos einzutauchen. Ein Mann, von dem wir in diesen verwirrenden Momenten viel lernen können.
Das Beste in der Kategorie
In den frühen XNUMXer Jahren tauchte bereits eine große Auswahl an Mittelklasse-Limousinen auf der europäischen Bühne auf. Nach den neuen Nachkriegsstandards konstruiert, hatten die meisten eine Monocoque-Karosserie.
Zwischen 1950 und 1952 veröffentlichte die französische Zeitschrift L'Auto-Journal erstellte eine Reihe von Vergleichstests, die Limousinen mit einem Motor mit einem Hubraum zwischen 1.300 und 1.500 ccm umfassten. Die Gruppe bestand aus dem Austin A40, Borgward 1500, Fiat 1400, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Jowett Javelin, Opel Rekord, Peugeot 203 und Simca Aronde.
Hinsichtlich Fahreigenschaften, Befahrbarkeit, Leistung, Verbrauch und Preis schnitt der Fiat 1400 am besten ab, der Borgward 1500 belegte Platz 1400. Die Entscheidung, den XNUMX in Spanien zu fertigen, war somit ein Erfolg.
Fotos von Paloma Soria.
