Simca 1000 Coupe
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SIMCA 1000 Coupe. Die Sportversion von Bertone im Jahr 1962

1962 präsentierte SIMCA eine sportliche Variante seiner beliebten 1000er Karosserie in eleganter und stilvoller Form von Bertone in Form eines Coupés. Auf diese Weise sollte das Auto öffentlichkeitswirksam werden, indem Fachzeitschriften eine prestigeträchtige Variante widerspiegeln. Unabhängig davon war das SIMCA 1000 Coupé Bertone mit mehr als 10.000 verkauften Einheiten in knapp sechs Jahren ein Erfolg für sich.

Um ein weltweit erfolgreiches Auto zu schaffen, braucht es viele Elemente, die gut zusammenpassen. So viele, dass es viel komplexer sein kann, ein beliebtes Auto zu entwerfen, als einen Supersportwagen zum Leben zu erwecken. Etwas ganz leicht verständliches. Denn während der zweite in kleinen Auflagen gefertigt wird, muss der erste eine entscheidende Logistik koordinieren, um das breite Fließband zu rechtfertigen. Auf diese Weise von der Marktstudie bis zur Teilebereitstellung Ein beliebtes und massives Fahrzeug auf den Markt zu bringen ist die größte Herausforderung in der Automobilindustrie. Etwas, zu dem wir noch die Entwicklung einer breiten Palette hinzufügen müssen.

Ein weiterer der notwendigen Punkte für die Kommerzialisierung eines dieser Modelle. Die reichen von einfachen Versionen bis hin zu betont sportlichen bis hin zu industriellen Varianten. Eine Reihe, die wir im FIAT 600 und seinen Derivaten sehen können, aber auch in anderen, die genauso beliebt sind wie der SIMCA 1000. Ein Modell, das in seinem Design so erkennbare Namen wie Dante Giacosa aufwies und dazu beitrug, ein vielseitiges und effizientes Dienstprogramm, das sehr gut auf die Bedürfnisse des Mittelstands zugeschnitten ist. Tatsächlich waren seine Fähigkeiten von einem solchen Kaliber, dass sogar das Unternehmen selbst darin eine perfekte Basis für Sportmodelle sah.

Und es überrascht uns nicht. Denn trotz der Bescheidenheit des Simca 1000 war es ein leichtes Gefährt mit einem fröhlichen Motor beim Anfahren. Das hing hinter der Hinterachse und verlangte das Steuern eines von hinten geschobenen Sportwagens, als wäre es eine Art kleiner Porsche 911. in Simca haben sie mit den Sportvarianten gearbeitet bis hin zur Kontaktaufnahme mit Carlo Abarth oder der Organisation verschiedener Trophäen, wie der des Desafío Simca in Spanien. Zeichen von Simcas Vertrauen in seine beliebten drei Bände. Aus dem 1962 ein elegantes Coupé von Bertone wurde.

SIMCA 1000 COUP-BERTONE. DIE STILVOLLE VARIANTE

Das 1912 gegründete Haus Bertone ist eines der legendärsten Unternehmen in Sachen Automobildesign. Immer offen für Futurismus, wie es der Alfa Romeo BAT oder der Lancia Stratos Zero demonstriert, seine Bleistifte und Werkstätten wurden auch in den Dienst viel einfacherer Modelle gestellt. So kleidete Bertone 1965 die Cabrio-Version des beliebten FIAT 850. Bekannt als Spider, wurde er mit dem im selben Jahr vom Centre de Stile FIAT entworfenen Coupé gepaart. Ein in unserem Land bekanntes und anerkanntes Modell aufgrund des Erfolgs seiner Produktion in Spanien unter der Marke SEAT.

Möglicherweise einer der charmantesten B-Segment-Sportwagen der sechziger Jahre, eine Stilübung, die noch heute durch ihre klassischen und fließenden Formen auffällt. Das Kuriose an all dem ist jedoch, dass drei Jahre zuvor – im Jahr 1962 – auf dem Genfer Autosalon das SIMCA 1000 Bertone Coupé vorgestellt wurde. Ein Modell, das dem später von der FIAT-eigenen Designabteilung signierten sehr ähnlich ist, die auch in Luxus gekleidet ein einfaches Dienstprogramm mit Heckmotor wie der SIMCA 1000. Erst ein Jahr zuvor auf den Markt gebracht und von einer sorgfältigen Strategie der Sportvarianten begleitet.

Simca 1000 Coupe

Beim SIMCA 1000 Bertone Coupé ging es jedoch weniger um den Rennsport als um das schlichte Markenimage. Tatsächlich gab es zum ersten Mal bereits die 1150 SS oder 1300 GT von Abarth vorbereitet. Aber für den zweiten Simca hat sich ausgedacht, um das beliebte Modell mit einer von einem italienischen Designer gestalteten Variante zu versehen. Etwas, das nicht dazu gedacht war, eine gute Anzahl von Verkäufen zu beschönigen. Aber ja, in Fachzeitschriften zu erscheinen, die dem gemeinsamen Modell eine Aura des Prestiges verleihen. Aus diesem Grund kontaktierte SIMCA Bertone für dieses abgeleitete Coupé. Eine auf Italien fokussierte Geschäftsentscheidung stand im Einklang mit der Tatsache, dass die Franzosen selbst vor Jahren FIAT bei der Konzeption der SIMCA 1000 um Hilfe gebeten hatten.

BELIEBTER ALS SIE DENKEN

Da die Leistung der SIMCA 1000 damals hoch geschätzt wurde, wurde die Ankunft einer so stilvollen Variante wie des Coupés vom Markt begrüßt. Vor allem die Franzosen. Obwohl die Karosserie in den Bertone-Werkstätten in Turin hergestellt wurde, wurde sie schließlich auf einer speziellen Montagelinie im SIMCA-Werk in Poissy montiert. Ein Platz, der für die Montage dieser Variante reserviert ist. Angesichts dessen Produktion stieg auf rund 10.600 Einheiten während der sechsjährigen Produktionszeit. Beeindruckende Zahlen, aber erklärbar dadurch, dass das SIMCA 1000 Coupé Bertone auf eine neue und zukunftsträchtige Marktnische zusteuerte.

Simca 1000 Coupe

Der aus jungen urbanen Berufstätigen, noch ohne Familie und Kinder, aber schon mit einer gewissen wirtschaftlichen Position, die es ihnen ermöglichte, einen kleinen, alltagstauglichen Sportwagen zu genießen. Genau Dieselbe Lücke, die später FIAT und SEAT mit dem 850 Sport erreichen würden. Jenseits des Marketing-Anspruchs reagierten die Mechaniker auf den Nerv dieser jungen Fahrer mit einer Leistungssteigerung auf 52 CV – 7 mehr als das normale Modell – ihres Motors mit 944 ccm. Außerdem montierte das SIMCA 1000 Coupé Bertone im Bremsabschnitt eine Scheibe an allen vier Rädern. Abgerundet wurde das Ganze mit einem Interieur, das diesen Sportwagen zu einem Miniatur-GT machte.

Es war bis zu seiner Ablösung im Jahr 1967 durch die SIMCA 1200S im Handel. Ein neues Coupé, das seltsamerweise eine Front hat, die der des FIAT 124 Sport Spider sehr ähnlich ist. Ein weiterer dieser Zufälle, um eine Geschichte von Begegnungen und Meinungsverschiedenheiten zwischen der französischen und der italienischen Marke zu weben. Und schließlich hatte der italienische Konzern bei der Entstehung von SIMCA 1000 viel damit zu tun. Eine Tatsache, die die Geschichte der französischen Marke als Lizenzhersteller des FIAT 1100 bereichert. Kurzum, die Geschichte des Motorsports ist immer so. Voller Verbindungen.

Bilder: Bonhams

PD Die zur Illustration dieses Artikels verwendete SIMCA 1000 Coupé Bertone-Einheit stammt aus dem Jahr 1967. Wurde vom Haus versteigert Bonhams letztes Jahr 2017 im Rahmen der Grand Palais-Auktionen.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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