Albert Ferreras
Jetzt sind sie klassisch, historisch, alt oder einfach alte Töpfe. Aber es gab eine Zeit, in der sie es waren "Das brandneue Auto", Autos, die die Autohäuser inmitten eines Rituals verließen, das sich dagegen bis heute nicht wesentlich geändert hat. Oder ja: Der Neuwagenkauf ist heute ein sehr besonnener und nicht immer problemloser Prozess; Doch vor dreißig Jahren konnte eine Reihe drehbuchwürdiger Situationen passieren, die Berlanga selbst entzücken würden.
In dieser Geschichtenserie Es geht nicht darum, mit dem Finger zu zeigen auf einige Marken mehr als auf andere zu setzen oder Händler in den Griff zu bekommen, die in vielen Fällen noch existieren. Nicht einmal aus der Ferne; Sie machen uns jedoch klar, dass der Kauf eines neuen Autos vor drei Jahrzehnten zu einem echten Albtraum werden konnte.
Es ist wichtig, dass der Leser weiß, dass die skurrilen Situationen hier gesammelt werden collected SIE SIND ABSOLUT REAL. Seine Protagonisten - mit Vor- und Nachnamen, denen ein Denkmal gewidmet werden sollte - haben ihre Fälle dem Autor erzählt, der diese Zeilen direkt unterschreibt. Es gibt keine Vermittler. Und vor allem und vor allem: Es gibt keine menschliche Vorstellungskraft, die in der Lage wäre, diese Geschichten zu erfinden. Nach dem Der teuerste Schwarzmaul der Welt, lass uns mit der Ronda fahren, die es nie gegeben hat ...
DER RONDA CLX, DEN ES NIE GAB
Der Zufall hat diese Geschichte, wie die zuvor veröffentlichte, im selben Jahrzehnt geschehen lassen. Aber wie in anderen Fällen zu sehen ist, die wir in Zukunft enthüllen werden, geschah nicht alles während der Schurken-80er.
Der Kauf ein Ronda er versprach sich glücklich für D. Juan Manuel Rodríguez Urbina; Wie schon gesagt, es war 1985 und es war an der Zeit 'in den Ruhestand gehen' zu Ihrem bisherigen Fahrzeug. Mit Geld in der Hand und nach Lieferung der letzten vereinbarten Peseta für das höchste Modell der Baureihe erschien endlich die brandneue Ronda vor den Augen des glücklichen Besitzers. Schwarze Farbe, alle Extras, aber ... Wenn Sie es abholen, beginnen die Probleme.
"Hör mal zu, dass dies kein CLX ist, aber ein CL, eine niedrigere Version des Autos, für das ich bezahlt habe. Mit anderen Worten, das ist nicht mein Auto, ich habe einen CLX gekauft und das ist etwas anderes ». Der Verkäufer beeilte sich, zu Recht zu bestätigen: «Ja, aber verstehen dass es keinen anderen gibt, also keine Alternative" (!).
Nach der Marsantwort und einem bis zum Überdruss wiederholten sterilen Dialog kommt endlich das Käufer-Verkäufer-Duo an du ein Grundsatz der Vereinbarung. Mit dem unendlichen Wunsch, das neue Auto sofort freizugeben, verlässt es das Autohaus auf dem Weg in eine gemietete Garage, wo es ruhig ruht, bis die Ansprüche Früchte tragen. Und Sie müssen darum bitten, dass der Mehrbetrag für die Luxusversion erstattet wird.
DAS DING LÄNGT
Was anfangs ein paar Monate dauern sollte, wurde schließlich "eingeschränkt" nach Ronda für fünf lange Jahre, die seinen rechtmäßigen Besitzer zwangen, den Raum zu kaufen, und dazu einen ramponierten SEAT 133, mit dem man sich lange genug bewegen kann, um einen Ausweg zu finden ... Muss man haben die Geduld des heiligen Hiob und den Mut eines Spartaners dazu, ein brandneues Fahrzeug zu haben, das auf Sie wartet.
Während dieser ewigen Zeit wurde der Fall in die Hände von Anwälten gelegt, die nach den Gerichtsverfahren und einem erheblichen finanziellen Aufwand eine Akte eröffneten, die an das National Institute of Aerospace Technology (INTA), eine Einrichtung in beauftragt, eine Untersuchung des Fahrzeugs durchzuführen, um festzustellen, dass es sich nicht um einen CLX, sondern um einen CL handelt. Aber Die letzte Überraschung stand noch bevor, denn es war nicht nur kein CLX, sondern auch kein CL! Es war eine Version namens GLX, die zu allem Überfluss noch eine Variante war, die in Spanien noch nicht für den Verkehr zugelassen war.
EIN KAMIKAZE-ANSPRUCH
Angesichts der neuen Situation beschließt der Besitzer eines neuen, aber immer älter werdenden Fahrzeugs und täglicher Benutzer einer noch älteren Kiste, gründliche Nachforschungen anzustellen, und beauftragt die Anwälte (nach Zahlung weiterer Gebühren ...) eine vollständige Untersuchung, um die genaue Herkunft des Autos zu erfahren.
Und mit der Forschung, nicht überraschend, weitere Überraschungen kommen: Der Ronda wurde im Hafen von Barcelona lange genug in der Sonne gelagert, damit sich seine Polsterung verfärbte, also tauschte SEAT die Sitze vor dem Verkauf gegen neue aus.
Aber natürlich kam jemand zu dem intelligenten Schluss, dass es, wenn es einen illegalen GLX gibt, sicherlich noch mehr gibt. Bingo! Fahrzeugaufzeichnungen zeigten, dass mehr GLX-Modelle illegal auf spanischen Straßen im Umlauf waren. Spanien ist anders…
Aber es endet nicht hier. Wir sind angekommen zum i-Tüpfelchen: Der Eigentümer, ein Angestellter der Fluggesellschaft Iberia, erhielt vom National Institute of Industry (INI) eine Beschwerde, die sehr ähnlich wie folgt lautete: "Wie ist es möglich, dass Sie eine staatliche Autofirma denunzieren, wenn Sie in einem anderen, ebenfalls Staat arbeiten? Aber Mann, der Steine auf sein eigenes Dach wirft!“.
D. Juan Manuel war sprachlos. Obwohl wir noch ein paar mehr hinzufügen werden, um das Ende dieses ganzen kafkaesken Wahnsinns zu erfahren. Alles endet zehn Jahre später, also 1995, mit bereits legalen Papieren, die es dem Fahrzeug erlaubten, jährlich die TÜV zu bestehen, bis der arme Ronda mit 60.000 Kilometern und einem reiselustigen Besitzer sein Leben auf dem Schrottplatz beendete , mit dem Bus. Textlich.
