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Sitz bei der historischen Rallye Monte Carlo 2018

«Im letzten Jahr wussten wir nicht genau, wo wir hinkommen, da wir regelmäßig teilnehmen, aber wir haben nach und nach dazugelernt und haben jetzt die Möglichkeit, das Ergebnis zu verbessern. Das Auto ist besser vorbereitet und wir sind es in jeder Hinsicht. Letztendlich hoffen wir, unser Bestes zu geben: Wir werden sehen, was passiert!“ So wurde es ausgedrückt Salvador Cañellas am Ende der Ausgabe 2017 von Historisches Monte Carlo, und er hat Wort gehalten. Er hat es erfüllt, weil er mit seinem Co-Piloten zurückgekehrt ist Daniel Ferrater, speziell am Steuer desselben Autos: SEAT 124 Especial 1800 Gruppe 4 womit er in der Ausgabe 4 den 1977. Platz belegte.

Darüber hinaus sind die Verantwortlichen für Historische Autos von SEAT sie haben aus ihrem genommen Schiff A-122 -Ort, an dem die Marke ihre historischen Einheiten bewahrt- zwei weitere Fahrzeuge: eine erstaunliche 127, gefahren von Manu Cortés und Co-Pilot von Eloy Alsina, und eine energische 1430 FU 1600, für die die Journalisten Joan Dalmau und Carlos Jiménez die Verantwortung übernahmen. Die drei erreichten den Hafen von Monte Carlo und bestanden damit diesen harten Test, bei dem sich die SEATs bei schlechteren Wetterbedingungen von ihrer besten Seite zeigten.

41 JAHRE SPÄTER ... DIE 124 VON CAÑELLAS

Die Ausgabe der Rallye Monte Carlo 1977 endete mit etwas ganz Typischem der 70er Jahre: der Dominanz von Sandro Munari an Bord eines Lancia Stratos HF. Allerdings gaben zwei kleine spanische Autos die Glocke. Es war die 124 von Zanini und Cañellas, die blieb an dritter und vierter Stelle beziehungsweise. Eine Leistung, an die SEAT Historic Cars im vergangenen Jahr erinnern wollte, als sie 40 Jahre alt war, und die sich 2018 fortsetzte.

Insbesondere dank der Pilotierung von "Ein Junge von mehr als siebzig Jahren„Zum Beispiel Cañellas und der Nachbau des 124 1800 Gruppe 4, der mehr als 3000 Arbeitsstunden von drei Mechanikern und der Logistik erforderte, um Teile zu finden, bevor sie wieder auf den Asphalt gebracht werden konnten. Eine Einheit, die dieses Jahr abgeschlossen werden konnte auf einem ansehnlichen 63. Platz, trotz Getriebe- und Elektrikproblemen, die es Beifahrer Daniel Ferrater unmöglich machten, die Notizen auf der Nachtetappe zu lesen. Stellen Sie sich vor, wie es sein muss, ohne die Hilfe Ihres Co-Piloten diese eisigen Straßen hinunterzufahren!

Die eisigen oder verschneiten Abschnitte waren jedoch großartig für Cañellas' erfahrene Hände, umso mehr, wenn man bedenkt, dass die 124 unter diesen Umständen “wuchs“. Tatsächlich mehr als einmal Cañellas griff zur Handbremse, aber nur, um einigen Fans, die in der Gosse stationiert waren, eine Show zu geben wartend, wie die Piloten mit den hinteren Zügen ihrer Autos spielten.

Wir hoffen, nächstes Jahr mehr von diesen Skids zu sehen!

KLEIN, ABER SCHWIERIG. DIE UNERWARTETE KRAFT VON 127

Manu Cortés und Eloy Alsina haben sich mit dem kleinen 127 erneut in die Kurven von Monte Carlo gestürzt. Ein wirklich überraschendes Auto, denn sonderlich kraftvoll ist es zwar nicht ... Seine Wendigkeit bedeutete, dass er, wenn die Straße steil und schneereich wurde, viel imposantere Konkurrenten hinter sich ließ. So konnte er zum Beispiel bei einem spektakulären Comeback mitspielen, bei dem er sich nach anderthalb Stunden Verlust durch einen Motorschaden auf den 19. Platz vorarbeiten konnte!

Doch gerade am vorletzten Tag, als Cortés und Alsina eine schneebedeckte Nachtstrecke überquerten ... Sie kollidierten mit einem im Schnee versteckten Felsen. Aber Vorsicht, der 127 ist schwer zu schälen und alles war in der Luft. Obwohl sie es natürlich mitten in einer verschneiten Nacht ändern mussten… Dadurch verloren sie Zeit, bis sie auf den 131. Platz fielen.

Position 131, auf der sie die Rallye beendeten, was das zeigt "Wenn die Strecke kompliziert wird, wenn Eis und Schnee die gesamte Strecke bedecken, ist der 127 das beste Auto, um zu gewinnen". Ein recht kleines Tier, das das Beste aus sich herausholt, je schlechter die Straße wird, was noch auffälliger ist, wenn man sieht, dass dieses Gerät mechanisch nicht wesentlich anders ist als das Straßenmodell.

04:00 Uhr. HAFEN VON MONTECARLO

Schließlich werden wir auf die dritte Einheit von SEAT Historic Cars in diesem Monte Carlo 2018 verweisen. EL 1430 FU 1600 pilotiert vom Journalisten Joan Dalmau und seinem Co-Piloten Carles Jiménez. Dies war diejenige, die in der besten Position endete, insbesondere in der 57 insgesamt.

Denn es hätte besser sein können, am vorletzten Tag keinen Fahrer mit einem extrem unhöflichen und unsportlichen Verhalten beim Überqueren einer sehr engen Passage anzutreffen.

Dieser Pilot zirkulierte sehr langsam, weil er sein Reittier erlitten hatte, aber gleichzeitig ließ er sich nicht von denen überholen, die ihn jagten. Das Ergebnis war die Schaffung eines Plugs, bei dem drei Fahrer wertvolle Zeit verloren, bis sich die Strecke verbreiterte und sie einen solchen Charakter überholen konnten. Aber ... Bravo für diesen würdigen Platz 57. Er musste sie zu Ruhm kennen, als er morgens um 04:00 in den Hafen von Monte Carlo einlief, nachdem er nachts die engen Kurven der Turini überwunden hatte.

Damit gipfelte die zweite Teilnahme von SEAT Historic Cars an dieser Monte Carlo Historic Rallye, einem der härtesten Tests des klassischen Motors. Wir hoffen, dass es nächstes Jahr ein drittes Mal geben wird, denn wir sind uns sicher, dass sie am Ende erfolgreich sein könnten ...

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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