Miguel Sanchez
FOTOS: DUPONT REGISTRY / FERRARI CLASSICHE
Die Automobilmechanik ist ein Nebenfluss der Luftfahrt. Das ist nichts Neues. In diesem Moment werden viele von Ihnen an die immensen Vorkriegsmotoren denken, die in Jagdrekordwagen eingebaut waren. Abgesehen von diesen beeindruckenden und isolierten Fahrzeugen ist jedoch die Wahrheit, dass gemeinsame Elemente wie Turbo oder Direkteinspritzung aus dem Himmel stammen. Etwas, das viele Fans immer wieder überrascht, sowie eine Entdeckung Ferrari-Motorboot.
Und ja, Ferrari ist mit dem 308 GTB für Gruppe 4 und B. Es gibt auch ein isoliertes Beispiel, das darauf hinwies, dass das Wasser ein Rennboot ist. Es geht um 1952 Ferrari Arno XI. Ein ziemlich unbekanntes Projekt, das weit entfernt von der einfachen Idee einer Privatperson war, sondern die entschlossene Unterstützung der Scuderia selbst hatte, verführt von der Idee, der Schnellste auf dem Wasser zu sein.
Dafür hat dieses Ferrari-Motorboot als Herzstück einen direkt aus der F1 abgeleiteten Motor. Etwas, zu dem verschiedene Änderungen in der Mechanik hinzugefügt wurden, um dieses Rennboot zu einem Wasser-Ass zu machen, das immer noch die Geschwindigkeitsweltrekord in seiner Kategorie von 800 Kilo. Heutzutage in einwandfreiem Zustand, wird der Ferrari Arno XI derzeit zu einem Preis verkauft, der nur nach Rücksprache angegeben wird.
BOOT FERRARI ARNO XI. EIN V12 AUF DEM WASSER
Achille Castoldi ist einer der wichtigsten Namen in der Geschichte des Wasserrennens. Der 1904 geborene Ingenieur begann ab 1930 Geschwindigkeitsweltrekorde zu sammeln. Als er in der Kategorie aufstieg, erreichte sein Ehrgeiz dies mit der Zeit und erforderte immer stärkere Motoren. Daher, nach abwechselnden Maserati- und Alfa Romeo-Geräten auf ihre Boote angewendet, erforderte der Schnellste im 800-Kilo-Segment etwas mehr: ein Ferrari-Schnellboot.
So nutzte Castoldi 1952 seine guten Beziehungen zu Alberto Ascari und Luigi Villoresi, um Enzo Ferrari zu erreichen. Wenn man bedenkt, dass diese beiden Fahrer 1 die ersten der Scuderia in einer neu eröffneten F1950 waren… Bessere Botschafter hätte es sicherlich nicht geben können. Zu diesem Zeitpunkt war die Idee klar: Die Maranello-Männer sollen einen der Motoren der letzten F1-Saison liefern. Weder mehr noch weniger als a V12 mit 4 Litern und 5CV Herz des 385 F375.
Von der Idee verführt, auch auf dem Wasser der Schnellste zu sein, arbeitete Enzo Ferrari bereitwillig zusammen und holte Aurelio Lampredi – den Chef-Motorenkonstrukteur – in die Zusammenarbeit mit Castoldi ein. Mit diesen Einrichtungen beschleunigte sich das Arbeitstempo, als dieses Ferrari-Boot 1952 fertig war. Ja in der Tat, der Ferrari Arno XI steigert die Leistung des Originalmotors auf 550 / 600CV dank zweier Kompressoren und einem deutlich anspruchsvolleren Verdichtungsverhältnis. Alles zum Bewegen ist 6,2 Meter lang.
1953. EIN FERRARI-BOOT AUF DEM WELTREKORD
Nach ersten Tests kam am 15. Oktober 1953 die entscheidende Stunde für dieses Rennboot. Schlagen Sie den Geschwindigkeitsweltrekord in der Kategorie 800 kg. Dafür zog Castoldi an den Iseosee - in der Nähe von Bergamo-. Dort erreichte 242'708 km/h Höchstgeschwindigkeit, einen Rekord, der in seiner Kategorie noch nicht übertroffen wurde. Ein großer Erfolg für dieses Ferrari-Boot, das noch einige Jahre im Wettbewerb stehen würde. Natürlich nur noch einer mit Castoldi, da er 1954 einen schweren Unfall erlitt, der seine Pensionierung zur Folge hatte.
In einem Lagerhaus aufbewahrt, wurde es von Nando Dell'Orto gerettet, der dieses Rennboot 1958 kaufte. Durch einige Modifikationen am Motor konnte dieser neue Besitzer den Arno XI gewinnen 1963 Europameisterschaft. Nach diesem zweiten Leben landete das Ferrari-Motorboot bis Ende der 90er Jahre in Lagerhäusern, dann ist es in temporären Einsätzen im Ferrari-Museum wieder zu sehen. Hier erlebt er auch seine erste Restaurierung, die den Motor nicht allzu sehr berührt hat. Etwas, das erst vor wenigen Monaten mit der akribischen Arbeit von Ferrari Classiche korrigiert wurde.
Jetzt sieht dieses Ferrari Arno XI Motorboot aus dem Jahr 1952 aus wie in den ersten Tagen, in der Hoffnung, durch die through Dupont-Registrierung. Bestimmt, einer der seltsamsten Ferraris aller Zeiten. Tatsächlich der einzige, der sich auf dem Wasser fortbewegen soll.
