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Schweif zum Cape mit einem Hillman Minx

Am 27. Juni 2009 verließ Luis Barato Tarifa mit seinem fünfzig Jahre alten englischen Cabriolet, einem Hillman Minx. Er ging zum Nordkap und kehrte nach 17.000 Kilometern nach Hause zurück. Vier Jahre später sehen wir, dass das Auto und der Besitzer weiterhin in Form bleiben.

Von so einer Reise haben Sie sicher schon immer geträumt. Bereiten Sie Ihren Klassiker und Ihr Gepäck vor, zeichnen Sie eine Route und genießen Sie das Fahren. Es ist jedoch immer leicht, eine Ausrede zu finden, um ein so bereicherndes Abenteuer zu verschieben. Was ist, wenn die Familie, was ist, wenn Sie keine nordischen oder östlichen Sprachen kennen, was, wenn das viel Benzin kostet ...

Mit 58 wollte Luis eine Reise wie die des britischen Journalisten Richard Pape selbst erleben, der 1955 Norwegen mit einem Austin A90 Westminster Richtung Südafrika verließ und in dem Roman von seiner Leistung erzählte Kap "Kalt bis Kap heiß".

Tarifa-Nordkap-Madrid, in 17.000 Kilometern
Tarifa-Nordkap-Madrid, in 17.000 Kilometern

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Vorbereitungen und Abreise

Vom Wunsch zur Realität. Luis erstellte ein Budget und begann, mögliche Ausgaben hinzuzufügen. Neben Brückenmaut und Benzin musste man für Fährüberfahrten, Campingplätze, Wartung und anderes bezahlen, letzteres war schwer vorhersehbar. Sie hinterließen 10.240 €, ein Betrag, der höher war als ich erwartet hatte und für eine 35-tägige Reise respektabler war.

Um diese hohen Kosten zu kompensieren, startete sie eine Suche nach Sponsoren, sowohl bei öffentlichen als auch bei privaten Einrichtungen. Am Ende erhielt er Beiträge vom internationalen Transportunternehmen Crossways-Dienste, vom Madrider Restaurant "El Bierzo", das seinem Job sehr nahe steht, und von seinem Freund Nicolás, der ihm 100 Euro geschenkt hat.

Er fand auch zwei Mitreisende. Sein Jugendfreund Félix Matesanz, der die Reise mit ihm an Bord der Hillman unternahm, aber aus Genf nach Spanien zurückkehrte. Und Valentín Salvador, der dieselbe Odyssee auf dem Rücken seiner Vespino unternahm. Logischerweise hatte Valentine ein anderes Tempo, aber zwischen den dreien bildeten sie eine vorteilhafte Symbiose. Und wie wir später sehen werden, war auch noch ein vierter im Streit.

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"Minxi" in Amsterdam
"Minxi" in Amsterdam

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Am 27. Juni verließen sie Tarifa, die Schwanzspitze des "Piel de Toro", und absolvierten die Etappe in Jaén (414,5 km). Am nächsten Tag erreichten sie Robregordo (Madrid) und am dritten Tag schliefen sie in Guéthary (Frankreich), immer auf der Straße und ohne Autobahnen. Am 1. Juli, dem fünften Reisetag, kamen sie in Paris an.

Um nicht pleite zu gehen, nahmen sie sich die Regel an, am 6., 12., 24. und 31. sowie am 14. und 15. Juli zu ruhen, die sie im Nordkap verbringen würden. Deshalb widmeten sie den 2. Donnerstag einem Spaziergang in Paris. Die ersten 3.700 km durch Spanien, Frankreich, Belgien, Holland, Deutschland und Dänemark waren kurzweilig, denn Abwechslung, gutes Wetter und geeignete Straßen waren geboten.

Am 5. Juli waren sie in Christianfeld an der dänischen Küste, bereit, das Schiff am nächsten Morgen nach Haegeland nach Norwegen zu bringen.

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Auf einer Wiese in Oslo, Norwegen
Auf einer Wiese in Oslo, Norwegen

Wie lang ist Norwegen!

Es fällt uns schwer, es uns vorzustellen, denn unsere Halbinsel hat von einem Ende zum anderen etwas mehr als 1.300 km und das scheint schon viel zu sein. Und von Haegeland bis zum Nordkap blieben noch 2874,4 km, mit der Besonderheit, dass die Straßen langsamer sind und mehrmals die Fjorde mit dem Boot überquert werden müssen, was zu Wartezeiten führt.

Glücklicherweise war das Wetter umso besser, je weiter nördlich sie waren. Nach dem Polarkreis hatten sie 370 Kilometer vor sich, mussten jedoch an der Küste einen fast 7 km langen Mauttunnel durchfahren, der unter der Barentssee - in einer Tiefe von 212 Metern - mit der Insel Mageroya verbunden war. Hier liegt das Nordkap.

Es waren noch 50 km Geraden durch die trockene Landschaft der Tundra zu fahren.

Ein Minx durchquert die Tundra ...
Ein Minx durchquert die Tundra ...

Wir waren am Nordkap!

In der Aufregung der Ankunft zahlten sie um 14:XNUMX Uhr für den Eintritt in den Veranstaltungsort und sahen bald, dass es ein zu touristischer Ort war, an dem die Leute in den typischen Reisebürobussen ankamen. Dank eines asturischen Jungen, der dort arbeitete, erfuhren sie, dass die einzige Möglichkeit, ein Foto neben dem Denkmal zu machen, darin bestand, bis zwei Uhr dreißig zu warten.

Zu dieser Zeit gehen alle und das ist frei im trüben Licht der arktischen Sonne. In diesem Wissen ruhten sie sich in einem Holzhaus in einer nahegelegenen Stadt aus, von dem sie um 23 Uhr am helllichten Tag zurückkehrten.

Wie sie bereits über das Forum vereinbart hatten Stierhaut, sie fielen mit Jesús und Almudena zusammen, die mit ihrem orangefarbenen Seat 131-1430 und dem Jaén-Kennzeichen aus León gekommen waren. Sie nutzten die Gelegenheit, um sich die Sehenswürdigkeiten des auf den Tourismus ausgelegten Ortes anzusehen und gelangten zur empfohlenen Zeit an Bord der "Minxi" und der Vespino an den begehrten Ort. Sein Traum war wahr geworden!

Ziel erreicht: Nordkap!
Ziel erreicht: Nordkap!

Die Rückkehr

Der Rat von Almudena und Jesús sparte ihnen Kilometer auf ihrem Abstieg durch Finnland. In drei Tagen ruhten sie sich in Helsinki aus, von wo aus sie mit einem Boot nach Tallinn, der Hauptstadt Estlands, fuhren. Es waren acht Tage Zeit, um nach Hause zu fahren, so dass die schnelle Überfahrt durch Litauen und Lettland Zeit in Warschau, der polnischen Hauptstadt, verbrachte.

Dann, als die Stadt Prag im GPS programmiert war, entdeckten sie, dass es in der Slowakei auch ein kleines Dorf gleichen Namens nahe der ungarischen Grenze gibt, was einen Umweg von zusätzlichen 1200 km bedeutete - sehr attraktiv.

Das wunderschöne und monumentale Prag der Tschechischen Republik verdiente einen ganzen Tag, und nach einem kurzen Streifzug durch Österreich war das nächste Ziel Genf, eine Stadt, die Luis gut bekannt war und in der er sich von Felix verabschieden musste, der mit dem Flugzeug zurück musste nach Spanien.

Ein weiteres Denkmal in Helsinki, Finnland
Ein weiteres Denkmal in Helsinki, Finnland

Während er auf Valentin wartete, ging Luis durch Orte, die Erinnerungen weckten und besuchte einige alte Freunde, die in der eleganten Schweizer Stadt wohnen. Noch einen Tag und er erreichte Arenys de Munt, wo sein Freund Kiku nach Minxi schaute. Madrid wartete auf ihn und am 29. Juli um 22,30 Uhr kam er zu Hause an. Vorbei waren 18 Länder, 17.000 Kilometer und 35 Tage.

[su_quote cite = '- Luis Barato'] „In fast vier Jahren denkt man mit Nostalgie an die ehrlich schönen Erinnerungen an die erlebten Wechselfälle. Und die schlechten Zeiten drehen sich in der Erinnerung in eigene Erfahrungen der authentischen Wirklichkeit des Seins.

Die Botschaft, die ich an die Ungläubigen und wenig Unternehmungslustigen weitergebe, ist eine Ermutigung, diese Art von Tourismus zu betreiben und zu fördern, nicht ohne Abenteuer, die das Automobil zum Kern dieser Art von Veranstaltungen macht. Und das erzwingt Kommunikation, Koexistenz und Kameradschaft in nicht-gewohnheitsmäßigen Mitteln des täglichen Lebens.

Ich hoffe, dass ich wieder so schöne Erinnerungen erleben kann, viel besser allein als in Gruppen, die Sie Ihre Sinne ablenken lassen. Es sind Sie und Ihr Auto, die zu einem Wesen verschmelzen.“ [/su_quote]

XNUMX Tage später wieder an der Costa Brava
XNUMX Tage später wieder an der Costa Brava

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Die Vorfälle:

- In einem norwegischen Tunnel streifte ein polnischer Lastwagen die gesamte linke Seite von „Minxi“. In Oslo mussten sie fast zwei Tage auf die Behebung des Unfalls warten.

- Sobald wir in Norwegen ankamen, begann ein Sendekreuz zu klingen. Viele Werkstätten machten Urlaub, aber am Ende fanden sie einen Ersatz, wieder in Oslo.

- Die Traverse hat bei Perpignan wieder Lärm gemacht. Luis fuhr mit langsamerem Tempo weiter, um Arenys de Munt zu erreichen, wo sein Freund Kiku auf ihn wartete. Das Geräusch war, weil es nur von einer Schraube gehalten wurde ... kurz davor, sich zu lösen.

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Günstiger Luis und sein "Minxi", bereit für das nächste Abenteuer
Günstiger Luis und sein «Minxi», bereit für das nächste Abenteuer

Eisen Pferd

Das Modell, das Luis für dieses Abenteuer ausgewählt hat, ist ein Hillman Minx Series III mit Cabrio-Karosserie, hergestellt im Jahr 1956 und eine Neuheit in diesem Jahr. Nicht umsonst ist Luis der Präsident der "Autoclub Grupo Rootes Spanien" und tiefe Kenner der Fahrzeuge der englischen Marken Hillman, Humber, Singer und Sunbeam.

Singer war die erste, die 1970 verschwand, während ihre drei Bandkollegen 1976 inmitten einer Krise der britischen Industrie ihre Türen schlossen. Es handelt sich jedoch um Autos, die für ihre Besitzer einfach zu warten sind, und im Fall des Hillman Minx waren es ein Cabriolet und ein guter Kofferraum, die ihn für diese Leistung am besten geeignet machten.

Vor der Reise, die er auf 14.000 km schätzte, dann aber 17.000, machte Luis ein Budget, das einen Verbrauch von 10 l / 100 km (2.100 €) und fünf Ölwechsel (240 €) vorsah.
Außerdem hat er den Hillman präventiv überholt und sich mit wichtigen Teilen wie Zündkerzen, Zündkerzen, Öl- und Luftfilter, einer Kraftstoffpumpe, einer Wasserpumpe, einer Zylinderkopfdichtung, Kupplungs- und Bremszylinder und einem Paar Riemen eingedeckt . Es war mehr als genug.

[su_spoiler title = 'TABELLE DER WESENTLICHEN TECHNISCHEN EIGENSCHAFTEN DES HILLMAN MINX' show = 'false']

Motor: 4 Zylinder in vorderer Längslinie
Hubraum: 1.494 cc.
Leistung: 50 PS bei 4.600 U/min
Motordrehmoment: 92 Nm bei 2.400 U/min
Getriebe: Manuell, 4-Gang + Overdrive
Drive: Rückseite
Bremsen: Schlagzeug
Reifen: 5.60-15
Bootkapazität: 370 die
Treibstofftank Kapazität: 33 litros
Lang breit hoch: 4.115 / 1.540 / 1.510 mm
Straßen / Schlacht: 1.245 - 1.322 / 2.440 mm
Leergewicht: 960 kg
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Durchschnittlicher Verbrauch: 9 litros

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Ignacio Saenz de Camara

geschrieben von Ignacio Saenz de Camara

Schon in jungen Jahren fühlte ich mich zu jedem Fahrzeug hingezogen, egal ob es der Renault 4 meines Vaters, der DKW 800 S-Transporter meines Großvaters oder die Lambretta von Onkel Santos war. Und natürlich die Autos, die ich ab meinem elften Lebensjahr in Autozeitschriften gesehen habe. Außerdem schreibe ich gern, weshalb ich nach meiner Lehrtätigkeit als Redakteurin und Testerin bei Autopista gearbeitet habe... Los geht´s

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