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Die Schätze der Freunde der EMT

In diesem Monat zeige ich Ihnen die Sammlung des Vereins der Freunde des städtischen Verkehrsunternehmens von Madrid und des Busses. Obwohl nicht öffentlich zugänglich, kann über Ihren Oldtimer-Club ein Besuch vereinbart werden, mit dem Ziel, einen Tag des Zusammenlebens und Austauschs mit Fans dieser klassischen Schwergewichte zu erleben.

Der Hauptsitz des Verbandes befindet sich im Fuencarral Operations Center in der Straße Mauricio Legendre in Madrid. Sein von der Städtischen Verkehrsgesellschaft -EMT- geliehenes Gebäude wurde innen wie ein historischer Omnibus renoviert.

Es ist mit Modellen, alten Haltestellen, Fahrkartenschaltern aus verschiedenen Epochen, Fahrkarten aus allen Stationen des Unternehmens und vor allem Fotos von Bussen, Straßenbahnen und U-Bahn-Wagen geschmückt, in denen sich die Entwicklung und Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs Madrids widerspiegelt. .

Es gibt Menschen jeden Alters und jeder Gesellschaftsschicht, einschließlich der Mitarbeiter des Unternehmens, die bereit sind, einen herzlichen Empfang zu bereiten und sich über die Maschinen und ihre Erfahrungen mit ihnen auszutauschen.

Sonderbushaltestelle während der Fußballweltmeisterschaft 1982
Sonderbushaltestelle während der Fußballweltmeisterschaft 1982

Nachdem Sie das Bildmaterial gesehen haben, beginnt der spannendste Teil des Besuchs: die Betrachtung der historischen Fahrzeuge und sogar der Aufstieg und ein Spaziergang durch das Gehege darin. An der Tür des Lokals erwartet uns ein Sava Pegaso Minibus aus der Mitte der 70er Jahre, den ich als Kind auf der Gran Vía gesehen habe; Tatsächlich bereisten sie die Route Callao – Barrio del Pilar.

Abgesehen von ihrer geringen Größe fielen sie auch durch ihre charakteristische gelbe Farbe auf, als "normale" Busse blau und weiß waren, obwohl bereits einige rote Pegaso 6050 zu fahren begannen; und als kleiner "Luxus" mit Klimaanlage - undenkbar bis in die 80er Jahre - und weich gepolsterten Sitzen. Außerdem war der Ticketpreis etwas teurer als bei normalen Bussen. Dieses Modell wurde Anfang der 80er Jahre aus dem Verkehr gezogen.

Die vom Verein geborgene Einheit befand sich in Galicien, wo sie zu einem Fahrschulfahrzeug geworden war und sich in einem erbärmlichen Zustand befand. Eine sorgfältige Restaurierung hat ihm den Glanz vergangener Zeiten zurückgegeben. Kurioserweise war es möglich, den gleichen Polsterer zu kontaktieren, der diese Serie ursprünglich bekleidete und noch eine Charge des Originalstoffes besaß. In diesen 70er Jahren war die Arbeit für die EMT-Flotte einer seiner ersten wichtigen Aufgaben. Jetzt, zeitgleich mit seiner Pensionierung, ist er zurückgekehrt, um sich um einen der Busse von seinen Anfängen zu kümmern.

Der Minibus der 70er Jahre: ein luxuriöser und teurer Service, von Callao zum Barrio del Pilar
Der Minibus der 70er Jahre: ein luxuriöser und teurer Service, von Callao zum Barrio del Pilar

Der Minibus bringt uns zu einem alten Lagerhaus, in dem die wichtigsten Fahrzeuge der Sammlung aufbewahrt werden. Die Tür gleitet… Zwischen der Dunkelheit im Inneren und den Sonnenstrahlen, die durch die Dachfenster fallen, wird eine besondere, magische Atmosphäre wahrgenommen. Imposant und fast mit der Majestät eines Dinosauriers sticht ein Doppeldeckerbus aus der Masse heraus: Er ist ein Guy Aralac aus den 40er Jahren.

Bis Anfang der 60er Jahre verkehrten diese Bustypen in Madrid. Heute ist die Werbung für ein alkoholisches Getränk schockierend - da das geltende Gesetz Werbung für Alkohol und Tabak verbietet - und einige Details wie die Plakate von "Sitz für verstümmelte Ritter reserviert". Leider litten immer noch zu viele Menschen unter den Folgen des Bürgerkriegs. Die Holzsitze und die niedrige Decke haben ihren Reiz, der zum Hocken zwingt.

Auffallend ist die schmale Fahrerkabine, über der ein riesiges Lenkrad in praktisch waagerechter Position thront – es gab noch keine Servolenkung –, getrennt vom Fahrgastraum; denn denken Sie daran, dass die Busse früher einen Schaffner hatten. Die Hauptschwierigkeit dieses Fahrzeugs ist seine Wartung und Abstimmung, da es kaum Ersatzteile gibt und daher einige Motorteile durch Nicht-Originalteile ersetzt werden mussten, die das Verhalten beeinflussen.

Werbung, bei Guy Aralac
Werbung, bei Guy Aralac

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Eine etwas schwierige Restaurierung

Ferner vor kurzem wurde die Restaurierung einer Leyland, die in Barcelona in den Händen eines Sammlers gefunden wurde, abgeschlossen. Vom Originalzustand ist nur wenig übrig geblieben, aber die Karosserie war vollständig. Die Arbeit war etwas mühsam und man könnte fast ein Buch mit der Geschichte schreiben: Bei seiner Überführung nach Madrid auf der Ladefläche eines Gondelwagens in der Nähe von Saragossa verschätzte sich die Höhe des Fahrzeugs beim Durchfahren einer Brücke und ... der Boden darüber war zertrümmert!

Glücklicherweise hat das Transportunternehmen die Reparaturkosten in einer Autoindustrie in Fuenlabrada - ebenfalls in Madrid - übernommen, wo fast die gesamte Restaurierung durchgeführt wurde.

Als der fertige Bus am Sitz des Vereins angeliefert werden sollte, machte ein weiterer Zwischenfall mit einer Brücke einen Neuanfang notwendig! Heute ist er endlich zu Hause und ist möglicherweise das Juwel der Sammlung, die demnächst im neuen EMT Museum zu bewundern sein wird.

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Leyland in seiner Restaurierungsphase in Fuenlabrada
Das Leyland in seiner Restaurierungsphase in Fuenlabrada

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Wir machen einen Zeitsprung und befinden uns im Jahr 1980, verglichen mit einem Pegaso 6038, der zwischen 1985 und 1998 eingesetzt wurde. Dieses Busmodell wurde 1980 in die EMT-Flotte eingeführt, um den Pegaso 6050 zu ersetzen.

Insgesamt befanden sich 884 Exemplare dieser Art im Unternehmen – die letzten mit Automatikgetriebe – und bildeten damit einen fast vollständig einheitlichen Fuhrpark. Ab 1993, mit der Inbetriebnahme der ersten Niederflurbusse der Baureihe 7000, dem MAN NL202, begann der Rückzug des 6038.

Nach seiner kommerziellen Rücknahme wurden zwei von der EMT als historisches Transporterbe aufbewahrt, die Nummern 708 und 1007 trug. Als seine Dienstzeit endete, wurde er ein Übungswagen für die Aufnahmeprüfung der EMT Madrid. Später wurde es erhalten und mit seinem ursprünglichen Aufkleber neu nummeriert. Es war der erste der vom Verband und von der EMT erhaltenen Busse.

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Von den 70er bis 90er Jahren
Pegaso 6038, 5317 und 6035. Von den 70er bis 90er Jahren

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Darüber hinaus sehen wir im Inneren des Schiffes modernere Modelle, wie der bereits erwähnte erste Niederflur-DAF - Aber ist es schon mehr als 20 Jahre her, dass sie in Verkehr gebracht wurden?! - oder Raritäten wie zwei aktuelle Prototypen von Wasserstoffbussen, die dieses Gas mithilfe des Systems in Strom umwandeln können der "Brennstoffzelle" und arbeiten somit mit einem Elektromotor, der aufgrund der kostspieligen Verteilung des Kraftstoffs unrentable Fahrzeuge wurde. Heute ist es unmöglich, sie in Umlauf zu bringen, sie sind völlig nutzlos, obwohl sie brandneu sind!

Die Forschung zur Entwicklung und Nutzung alternativer Energien in seinen Fahrzeugen war für EMT schon immer wichtig. Obwohl der Versuch, Wasserstoff zu nutzen, letztlich erfolglos blieb, gibt es im Fuhrpark seit mehr als 10 Jahren Elektrobusse, mehrere Prototypen mit Biodiesel und seit fast 20 Jahren erfolgreich Erdgasautos.

Wir können auch einen Iveco der ersten im Schiff sehen. In den 90er Jahren kehrten diese Busse zu Blau-Weiß zurück, da Rot seit Mitte der 70er Jahre und bis vor kurzem vorherrschte.

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Zweiter Wasserstoff-Prototyp
Zweiter Wasserstoff-Prototyp

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Unter den aktuellsten Modellen sticht aufgrund seiner Größe ein MAN NL313 F – Hispano Habit von 15 Metern und drei Achsen hervor. Diese kurze Serie hatte nur 6 Einheiten, die von Februar 2001 bis Januar 2011 auf der Flughafenlinie eingesetzt wurden. Dank ihrer großen Abmessungen und einer größeren Passagierkapazität boten sie mehr Komfort, erhöht durch ihre gepolsterten Sitze und eine spezielle Ablagefläche für Koffer. Äußerlich unterschied sie sich durch ihre blaue Farbe von den übrigen Linienbussen.

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Die Raupe

Wir steigen auf den Pegaso 6038, der uns an einen weiteren Punkt des EMT-Geländes bringt, wo uns ein neues Juwel erwartet: der knickgelenkte Pegaso 6035 A, im Volksmund bekannt als Raupe. In Wirklichkeit handelt es sich um einen Barcelona-Stadtbus aus einem Austausch zwischen der UAB in Barcelona und der EMT in Madrid. Daher seine Registrierung, obwohl für Ausstellungen das Schild "EMT-0001" auf dem Foto aussieht. Es wurde geborgen und restauriert, genau wie die 6035 Oruga de Madrid, da leider alle diese auf Schrottplätzen zerstört wurden.

Sie zirkulierten zwischen 1967 und 1983 durch die Hauptstadt, hauptsächlich auf den Linien mit der größten Nachfrage wie 27, 30, 51, 61, 70 und andere. Genau das brachte ihm den beliebten Spitznamen "Besen" ein, weil er ging fegen die langen Menschenschlangen, die sich an den Haltestellen ansammelten.

Neben ihm erwartet uns auch ein Pegaso 5317: ein kurioses Modell aus den 80er Jahren einer Sonderserie, das deutlich luxuriöser ist als der Rest der damaligen Busse. Zunächst ist es dreifarbig: gelb, weiß und grün. Sein Interieur gleicht fast mehr einem Reisebus als einem Omnibus, die Sitze sind grün gepolstert, und er ist einer der ersten mit serienmäßiger Klimaanlage. Mit ihm leben wir die kuriose Erfahrung, eine spezielle Waschanlage für Busse zu durchlaufen, die nicht alle Tage gemacht wird!

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Pegaso Caterpillar und 5317: Die Jahre gehen nicht umsonst für die Innenräume

Das letzte Fahrzeug, das in die bereits erhaltenen Fahrzeuge eingebaut wurde, ist der Pegaso 6035. Dieser Wagen war seit 1972 in Valladolid im Einsatz und von diesem Modell hatte der EMT 415 Exemplare, die von 1971 bis 1974 in Umlauf kamen Diese Wagen kamen mit 3 Türen und während ihrer Nutzungsdauer wurden sie in den Fuencarral-Werkstätten mit dem Ziel renoviert, die Hecktür aufzuheben, sie mit einem roten Streifen zu versehen und sie in einen Alleinvertreter zu verwandeln. Es gab nur 7 Exemplare, die ab Werk mit zwei Türen kamen.

Nachdem wir in den alten Bussen einige Runden in der Zeit zurückgedreht hatten, kehrten wir zum Abschied auf das Vereinsgelände zurück. Es ist schon ein bisschen seltsam zu erkennen, dass uns diese alten Fahrzeuge kürzlich zur High School, dann zur Uni und zur Arbeit und am Wochenende in die Kinos an der Gran Vía brachten ... Wie kann es sein, dass der rote Pegasus schon 28! Jahre alt ist? ! Sie sind Teil unseres täglichen Lebens, unserer persönlichen Geschichten und der Stadtlandschaft meines geliebten Madrids.

Hinweis: Dieser Artikel sammelt die Erfahrungen meines Besuchs vor nur einem Jahr durch den Verein der Freunde von Ford Capri, eingeladen von meinem guten Freund und auch einem Mitarbeiter von Die Escudería Alberto Ferreras, von dem die Gespräche mit unserem Führer an diesem Tag ein wichtiger Teil sind: Guillermo Deike. Übrigens hat er mir die gute Nachricht bestätigt, dass das EMT Museum sehr bald Realität wird, diesmal für die Öffentlichkeit zugänglich. Danke euch beiden!

Um Besuche zu arrangieren, kann der Navigator den Verein über die Website kontaktieren aemtbus.org

 

Weiter im Fotogallerie…

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geschrieben von Miguel Angel Vázquez

Miguel Ángel Vázquez hat einen Abschluss in Audiovisueller Kommunikation an der Europäischen Universität Madrid und einen Master in Synchronisation, Übersetzung und Untertitelung (VEM). Ich bin seit meiner Kindheit ein Fan des Motorsports, aber meine Verbindung, sagen wir "professionell" mit Classic Vehicles begann ... Los geht´s

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