Miguel Sanchez
Genau genommen war Gianni Agnelli Geschäftsmann. Mit anderen Worten, egal wer die politische Macht innehatte, es war seine Sache. Offensichtlich war dies kein Hindernis für ihn, seine eigene Meinung zu haben. Tatsächlich verteidigte er sie offen von seinem Sitz als Senator der italienischen Republik, der die Christdemokratie vertritt. Ideologie das Es hat ihn nicht daran gehindert, mit so unterschiedlichen Staaten wie der Franco-Diktatur oder der Sowjetunion Gewinne zu erzielen. In diesem Sinne war Agnelli die Person, die am meisten für die Internationalisierung der FIAT-Gruppe unter Verwendung des Lizenzsystems verantwortlich war. Während es in Spanien Vereinbarungen mit SEAT getroffen hat, hat es im kommunistischen Russland dasselbe mit VAZ getan.
Darüber hinaus gelangten ihre Autos sogar in andere Länder des Warschauer Paktes. Auf diese Weise begann der staatliche Polski Mitte der XNUMXer Jahre erfolgreich lokale Versionen von FIAT-Modellen zu montieren. Dank dessen, über die in Italien und Spanien erfahrenen Verkäufe hinaus Auch in Polen war der 124 sehr erfolgreich. Natürlich mit den kleineren und bescheideneren 126 geteilt. Perfekt, um sich an den strengen Lebensstandard unter der Regierung der Vereinigten Arbeiterpartei Polens anzupassen.
Doch in den frühen XNUMXer Jahren die Polen 126 es wurde schon alt. Daher beschlossen die zuständigen Behörden, ein eigenes Modell zu entwerfen, mit dem Abhilfe geschaffen werden kann. So wurde das WSF Beskid geboren. Ein autonom gestalteter Prototyp. Ohne die Unterstützung von FIAT. All dies, um das technologische Niveau dieses Landes zu demonstrieren, das es geschafft hat, seine Bevölkerung in nur vier Jahrzehnten zu verdoppeln. sowieso, jGerade als die Beskiden in Produktion gehen sollten, geriet Polen in eine wachsende Flut politischer und wirtschaftlicher Konflikte.. Zu diesem Zeitpunkt schlief dieses innovative städtische Versorgungsunternehmen im Graben der Geschichte, bis es Ende der achtziger Jahre von Renault gerettet wurde.
Als Inspiration für den Twingo genommen, maximierte sein Design den Innenraum auf die gleiche Weise, wie es bereits der Mini tat: die Räder wurden an den Enden der Karosserie platziert. Dadurch wurden die Überhänge deutlich reduziert, Verlassen des Fahrgastraums so durchsichtig wie möglich, ohne dabei von den Radkästen eingenommen zu werden. Darüber hinaus hatte die Beskid mühsame aerodynamische Studien hinter sich, die später vom Diamantenhaus verwendet wurden. Mit all dem lässt sich der Twingo in seiner Entstehung auf das kommunistische Polen zurückführen. Etwas, das andererseits die offensichtliche Beziehung zwischen der Iso Isetta und dem SFM Smyk von 1957 in umgekehrter Richtung zu reproduzieren schien – genau das, was im Flamenco zu einem der sogenannten Cantes de Ida y Vuelta werden sollte.
SFM SMYK, DAS POLNISCHE SPIEGELBILD DER ISETTA
Polen hatte bereits Mitte der XNUMXer Jahre die Grundlagen geschaffen, um die Zerstörungen des Zweiten Weltkriegs zu überwinden. Tatsächlich erholten sich unter dem Schutz Moskaus die Produktion von Konsumgütern sowie die Entwicklung von Städten und Industrie. Bei all dem -und wie in Spanien oder Japan- Es war notwendig, die Bevölkerung zu motorisieren. Damit eröffnete die Regierung einen Ideenwettbewerb, um ein einfaches, kostengünstiges und leicht produzierbares Automobildesign zu finden.
Darüber hinaus musste es vier Personen Platz bieten, wobei der Verkaufspreis 30 % eines Reisemotorrads nicht übersteigen durfte. Unter diesen Koordinaten wurden 1957 die ersten Prototypen des SFM Smyk vorgestellt. Ein Nutzmotor mit Heckmotor, der eindeutig von der Iso Isetta von 1953 inspiriert ist. seine kippbare Vordertür ist eine klare Anspielung auf das italienische Vorbild die übrigens auch Es wurde im Madrider Stadtteil Carabanchel hergestellt Mitte der fünfziger Jahre. In Bezug auf die Rücksitze war der Zugang zu ihnen etwas schwierig, da die Rückenlehne der Vordersitze abgesenkt werden musste, um sie zu überqueren. Diese Pirouette war jedoch nicht ganz schwierig für ein Paar flinker vorpubertärer Greifvögel.
Kurz gesagt, die SFM Smyk hatte genug Stimmzettel, um eine ähnliche Option wie die von der Isetta vertretene gewesen zu sein Roller 400 oder sogar der FIAT 500. Außerdem Seine Mechanik war absolut zuverlässig, wenn sie vom erfolgreichen Junak M07-Motorrad übernommen wurde. Einer der renommiertesten Touristen auf der anderen Seite des Eisernen Vorhangs, angetrieben von einem Einzylinder-Viertakter mit 349 ccm Hubraum und 19 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Vielleicht war der große Fehler dieses kleinen Polens natürlich das Fehlen eines Koffers. Etwas sehr lästiges. Vor allem, wenn Sie ihn als einziges Fahrzeug für die ganze Familie nutzen möchten.
Die Gründe, warum es der SFM Smyk nicht in die Serie geschafft hat, haben jedoch wenig mit Platzmangel für Pakete zu tun. Weit gefehlt, sie sind dem Erscheinen des Mikrus MR-1957 im Jahr 300 geschuldet. Ein von der WSC produziertes Kleinstauto, das dem Goggomobil merkwürdig ähnlich sieht, kamen, um den individuellen Transport der polnischen Bevölkerung zu decken. Allerdings schossen die Herstellungskosten in die Höhe und damit auch der Verkaufspreis. Etwas, das es für die soziale Mehrheit unerschwinglich machte, paradoxerweise denjenigen zu verurteilen, der kam, um den SFM Smyk zu beenden. Jedenfalls ist dieses Echo der Isetta jenseits des Eisernen Vorhangs als erstes Lied in die Geschichte eingegangen, dessen Wiederkehr die Spiegelung der Beskiden im Twingo war. Was für eine Party.
