Mario Laguna
Obwohl die historische Strenge nicht ganz bewiesen ist, ist der berühmte Satz «Paris vaut bien une messe », ein Ausdruck, der zu einem Synonym für die Verpflichtung geworden ist, eine Hauptsache zu erwerben und ein anderes Accessoire aufzugeben.
Zu Beginn des Jahres der Aktivitäten rund um den klassischen Motorsport wundern sich alle Fans, die es noch nicht getan haben, endlich eine Reise nach Paris zu organisieren und zu sehen, ob der internationale Ruf der „Rétromobile“ gerechtfertigt ist. Ich werde in dieser Chronik nicht versuchen, die Unentschlossenen zu überzeugen, Partei zu ergreifen, da es nicht die Rolle ist, die einem unparteiischen Beobachter zugeschrieben werden sollte. Ich werde mich darauf beschränken, zu erleben, was die Organisatoren der Pariser Hauptstadtschau jedes Jahr den Tausenden von Besuchern bieten, die nicht nur aus europäischen Ländern, sondern sogar aus den USA oder Japan angereist sind.
Paris hat eine große Tradition in der Organisation von Automobilausstellungen, da es sich um die Herbstausstellung handelt, derzeit bekannt als Mondial de l'Automobile, eine der wichtigsten Nachrichtensendungen der Welt, neben denen in Frankfurt und Genf, Europa nicht zu verlassen. Ein Pegaso Z-102, der 1955 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, wurde 2010 erneut auf der Rétromobile gezeigt und zahlreiche prestigeträchtige Autos sind ein halbes Jahrhundert nach ihrem ersten Auftritt nach Paris zurückgekehrt.
Um die Atmosphäre des Pariser Autosalons in den Nachkriegsjahren wiederzuerlangen, entstand Rétromobile, die sich nicht den Neuheiten, sondern den historischen und Sammlerautos widmete. Rétromobile rekonstruiert Präsentationen, die als Neuheiten in den alten Ausgaben des Pariser Autosalons stattfanden, wie zum Beispiel die Jubiläen von Marken und Modellen, meist französisch. Um nur einen Fall zu nennen: 2012 wurde das 40-jährige Jubiläum gefeiert des beliebten Renault 5, aber die Beispiele ließen sich vervielfachen.
Wenn der Januar kommt (und mit Bedacht ein paar Monate vorher), ist es praktisch, Vorbereitungen zu treffen, die Reiserouten zu studieren, Flugtickets und Hotelzimmer zu buchen und einen kleinen Aktivitätskalender zu erstellen. Die TGV-Tour, wenn auch manchmal teurer als mit dem Flugzeug, ist aufgrund des Vorteils, das Stadtzentrum zu erreichen, ratsam, sodass Sie sofort mit der U-Bahn zum Tor von Versailles, in dessen Ausstellungshalle Rétromobile stattfindet.
Bei dieser Gelegenheit wurden die Bahnhöfe in Erwartung von Bedrohungen als Reaktion auf die französische Militärintervention in Mali von Armeepatrouillen schwer bewacht; Dann wurde trotz des Schengen-Abkommens allen Reisenden, auch denen aus EU-Ländern, empfohlen, ihren Reisepass mit der Hand zu führen (ich vergesse, dass es mir manchmal Unannehmlichkeiten und Verzögerungen verursacht hat, ohne glücklicherweise mehr zu erreichen).
Es sei daran erinnert, dass die Laufzeit der Rétromobile, die seit ihrer Gründung auf zwei Wochen verlängert wurde, aufgrund der Krisenzwänge, der Mietpreise der Pavillons auf dem Messegelände, der hohen Aufenthaltskosten der Aussteller in Paris, des Rückgangs der Zahlen Gewinn usw. wurde vor kurzem auf 5 Tage reduziert. Formel, die den Salon mit neuen Ideen sowie einem Wechsel in der Geschäftsführung belebt.
In dieser Ausgabe, die vom 6. bis 10. Februar 2013 stattfand, waren die vom Veranstalter angekündigten Hauptanreize zahlreich und attraktiv: Hommage an den Citroën DS, 30-jähriges Jubiläum des Peugeot 205, das Abenteuer der Propellerautos, hundertjähriges Jubiläum der Roland Garros-Luftüberquerung des Mittelmeers, der auch ein Motorsport-Enthusiast war, widmete Ettore Bugatti eines seiner 5-Liter-Autos; Ausstellung der ersten französischen Dampflokomotive, 80 Jahre Bugatti Typ 59, Mercedes-Benz der Konkurrenz vor 1914 oder BMW, vom 328 zum M1.
Schließlich durfte angesichts der Jubellawine zum 50-jährigen Jubiläum des Porsche 911 auch eine Stuttgarter Auto-Sonderausstellung den Termin nicht verpassen. Und wir dürfen die Auktion nicht vergessen, die von organisiert wurde Artcurial in der Halle selbst, obwohl für den Zugang eine Gebühr in Höhe des Kaufpreises des Auktionskatalogs zu entrichten war.
Rétromobile ist nicht der größte Klassiker-Salon in Europa, im Vergleich zu den Deutschen der „Techno Classica Essen“ oder der „Retro Classics Stuttgart“ ist sie in Größe und Inhalt sehr klein. Es ist auch nicht das Beste steht Marken wie Mercedes-Benz, Porsche oder BMW, die sich aus kommerziellen Gründen den oben genannten zuwenden, bei denen Geschäftszahlen wichtiger sind. Was macht einen Besuch bei Rétromobile so besonders?
Ehrlich gesagt liegt die Antwort in der Meinung regelmäßiger oder gelegentlicher Besucher der Show. Die Meinungen sind vielfältig, aber ich kenne niemanden, der von seiner Reise nach Paris enttäuscht wurde. Als direkter Beobachter der Entwicklung dieser Show während mehr als zwanzig Ausgaben, die ich besucht habe, würde ich sagen, dass es bessere und schlechtere Jahrgänge gibt, wie bei guten Weinen, aber dass die Qualität immer erhalten bleibt und vor allem , ein besonderer Stil und eine besondere Atmosphäre. Die Stände sind gut präsentiert, das Personal ist freundlich und trotz des großen Besucherandrangs bereit, die gewünschten Informationen zu geben.
Für diese Ausgabe blieb keine der genannten Attraktionen hinter den Erwartungen zurück. Schweizer Händler Lukas Hüni (ich verwende bewusst das Wort Händler und nicht nur Kaufmann, weil manche seiner ausgewählten Fahrzeuge manchmal eine künstlerische Konnotation haben), zusätzlich zu seiner üblichen Position mit Stücken, die oben sitzen Auf internationaler Ebene ist er entdeckte seine persönliche Bewunderung für den Citroën DS und hatte eine außergewöhnliche Überraschung vorbereitet, indem er das Erscheinungsbild der Präsentation des Modells auf dem Pariser Autosalon 1955 mit drei Exemplaren rekonstruierte, die die Atmosphäre der Zeit wiederbelebten. Die drei DS 19 von 1959 verliehen mit ihren kräftigen Farben dem schwarzen Polsterrahmen, in dem sie präsentiert wurden, einen besonderen Glanz. Auf dem angrenzenden üblichen Stand hingegen konnte man vom Alfa Romeo 8C 2300 Monza von 1931 bis zum Bugatti aus der gleichen Zeit vor dem Krieg bewundern.
In der Flut von Ausstellungen, die zum 50-jährigen Jubiläum des Porsche 911 erwartet werden, konnte Rétromobile die Veranstaltung nicht vergessen und stellte mit Hilfe des Porsche Museums unter anderem den Vorläufer des 911, einen Typ 754- T7 von 1959. Im Vorderteil identisch mit dem späteren 911, ist sein Heckteil ganz anders, sein Dach höher und es gibt mehr Platz für die beiden Rücksitze.
Das Renault-Werk ist immer offiziell vertreten. Bei dieser Gelegenheit ragten fünfzehn außergewöhnliche Autos heraus, wie ein restaurierter MH6 mit drei Zwillingsradachsen, einige Twingos, die ihr 20-jähriges Jubiläum feiern, und ganz besondere Alpines, wie der A220 mit einem komplett neu gestalteten Heck, das an den Rennstreckensport angepasst ist.
Unter den renommierten Restauratoren ragte heraus Auto Classique Touraine, mit einer Delahaye 135-M von 1937, gebaut von Figoni et Falaschi, die jeder Pebble Beach-Trophäe würdig ist.
Das Auktionshaus Artcurial organisierte sozusagen eine Veranstaltung innerhalb der Veranstaltung, da der Weg zwischen den zu versteigernden Fahrzeugen an sich schon einen separaten Besuch darstellte, der einen Großteil des Tages in Anspruch nehmen konnte. Um nur die interessantesten Autos zu erwähnen, sollten wir das exklusive Fiat 8V Coupé Vignale von 1953 hervorheben, mit einem niedrigen Dach, das ihm eine horizontalere und aerodynamischere Linie verleiht als andere Fahrzeuge der frühen 750.000er Jahre, für die ein geschätzter Preis zwischen 850.000 und 150 Euro liegt . Doch mit den höchsten Erwartungen war der Talbot T1936 C von 1.200.000 mit einer Schätzung zwischen 1.600.000 und 1973 Euro. Ein Ferrari Dino von 250.000 soll für knapp XNUMX Euro verkauft werden.
Als Bestätigung der Wertschätzung des kleinen Bruders von Ferrari stellte der französische Importeur Charles Pozzi einen Dino 206 im Wert von 310.000 Euro aus, wobei zu beachten ist, dass es sich um eine der Einheiten mit Aluminiumkarosserie handelte.
Einer der spektakulärsten Stände, zweifellos nicht nur wegen seiner Präsentation, sondern auch wegen seines historischen Wertes, war der von der Mercedez-Benz-Fabrik in Zusammenarbeit mit dem Louwman-Museum in den Niederlanden ausgestellte, der zwei wirklich bedeutende Exemplare für die Geschichte der Marke. Es war ein Benz-Rennwagen, bekannt als Blitzen-Benz, 1909, mit einem 4-Zylinder-Motor mit 21.504 cm3 (kein Druckfehler), der war das erste Auto der Geschichte, das eine Geschwindigkeit von 200 km überschreitet (um genau zu sein 202,7 km / h im Jahr 1909). Aber später, im Jahr 1911, erreichte das gleiche Auto 221,8 km / h am Strand von Daytona. Um ihm Gesellschaft zu leisten, stand neben ihm ein Benz GP von 1908, der für den Großen Preis von Frankreich. Der ebenfalls 4-Zylinder hat einen Hubraum von „nur“ 12.060 ccm.
Unter vielen anderen Raritäten werden wir eine Ferry 750 Sport von 1955 hervorheben; der einzige besondere Bentley 'Embiricos' von 1938, mit dem sein Besitzer HSF Hay als reines Privatteam dreimal an den 24 Stunden von Le Mans teilnahm und sich 1949 mit 60.000 km Straßeneinsatz ( ! ); und eine emotionale Hommage an Germain Lambert, einen wenig bekannten, aber nicht minder interessanten Sportwagenhersteller.
Im Fall von Paris dürfen Sie eine gut gepflegte Kunstgalerie nicht verpassen, die ein authentisches Künstlerviertel innerhalb des Rétromobile-Geländes ist, Besucher können sich mit den Malern oder Bildhauern selbst über ihre Werke austauschen und Informationen aus erster Hand erhalten. Es wäre nicht möglich, sie alle aufzuzählen, aber als Beispiel reichen die Beispiele von B. Freudental, der ein großformatiges Gemälde (300 x 180 cm) zu Ehren von Bonnie und Clyde und dem Ford V8 des berühmten Paares ausstellte, angeboten zu verkaufen um 12.000 Euro; und Franck Ecalard, mit seiner Arbeit am Ferrari 166MM (100 x 150 cm) für 4.000 Euro zu verkaufen.
Die spanische Präsenz bei Rétromobile ist noch sehr zurückhaltend, wenn nicht gar nicht vorhanden. Aus diesem Grund verdient der Rundkurs von Alcañiz hervorgehoben zu werden., um für das internationale Citroën 2CV-Treffen zu werben, das Ende Juli dieses Jahres in der aragonesischen Stadt stattfinden wird. Der Standverantwortliche war optimistisch und vertraute mir an, dass er die Teilnahme von Tausenden von Fans aus ganz Europa erwartet. So sei es.
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vom Schweizer Lukas Hüni
