Rétro Meus' Auto Lake Madine
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Madine See, Füße auf dem Boden

Der sympathische Club der Fans von Oldtimern namens Les Bielles Meusiennes Es ist eines von vielen, die es in Nordfrankreich gibt, aber es hat die Besonderheit, jedes Jahr (seit 29 Jahren) eine der größten Konzentrationen beliebter Autos in seiner Spezialität zu organisieren.

Tausende von Fans, hauptsächlich Franzosen, wie es logisch ist, aber auch Belgier, Franzosen, Niederländer (und in isolierterer Weise Briten, zusammen mit einigen Italienern), reagieren auf den jährlichen Ruf des Madine-Sees, der sich in einer Region befindet, die man als bezeichnen könnte tiefes Frankreich zwischen den bedeutenden Städten Nancy, der historischen Hauptstadt Lothringens, und Metz in der Präfektur Mosel.

Abseits der großen Autobahnachsen A31 (Nord-Süd) und A4 (Ost-West), eingebettet im Zentrum des Regionalen Naturparks Lorena, Der Madine-See wurde vor großen touristischen Invasionen geschützt und es kennt eine mäßige Entwicklung mit regionalem Charakter, die es ihm ermöglicht hat, seine landschaftlichen, städtischen und sozialen Besonderheiten zu bewahren. Die überwiegend bäuerliche Gesellschaft lebt im Rhythmus von Traktoren und Viehzucht.

Rétro Meus' Auto Lake Madine
Simca 1200S Coupé, aus dem Bertone-Design-Armaturenbrett, am Ufer des Sees

Wenn man von Madine spricht, kommt einem der Name eines anderen Sees in den Sinn; Es ist der Comer See in Cernobbio (Italien), wo der bekannte Villa d'Este-Wettbewerb der Eleganz stattfindet.

Bevor wir fortfahren, stellen wir fest, dass Como und Madine in automobiler Hinsicht auf den Antipoden zueinander stehen, genau dieser Umstand macht Madine seinen besonderen Reiz aus. Stellen Sie sich ein Gemälde von El Greco vor, der gerne mit dem Himmlischen und Irdischen spielte. In diesem Gemälde wäre Villa d'Este das Paradies, der obere Teil, der das Geistige und Erhabene repräsentiert, während Madine die irdische Realität ist, die die untere Hälfte des Gemäldes einnimmt, die uns am nächsten ist, alltäglich und authentisch.

In der Welt der Ausstellungen und Konzentrationen von klassischen, antiken, historischen, alten, altmodischen Autos oder wie auch immer wir sie nennen wollen, Der Madine-See steht für diejenigen, die mit den Füßen auf dem Boden stehen, sie bekommen Fett an die Hände, um den Motor zum Laufen zu bringen, sie benutzen ihre Fahrzeuge, ohne zu glauben, dass es sich um Kunstwerke handelt und wenn die Karosserie einen Kratzer hat oder der Lack nicht alle zehn Minuten zehn Schichten perfekt polierten Lack hat, ist das etwas, das es nicht nimmt, nimmt ihnen den Schlaf.

Rétro Meus' Auto Lake Madine
Ländliche Atmosphäre rund um ein Cadillac Cabriolet von 1955

Am Rande der dreißigsten Ausgabe

Rétro Meus' Auto ist der Name einer Ansammlung von Oldtimern oder Autos, die sich einfach mehr als dreißig Jahre auf ihren Rippen oder, wie der Veranstalter sagen würde, auf ihren Pleueln angesammelt haben, sich aber weigern, die Straßen zu verlassen, um in Museen oder in Tresoren und werden zu Spekulationsobjekten.

Die neunundzwanzigste Ausgabe von Rétro Meus' Auto fand am 14. und 15. Juni 2014 am Ufer des Madine-Sees mit ihrem üblichen Publikumserfolg statt. Registrierung der Ankunft der unterschiedlichsten Autotypen, bei denen alle beliebtesten Marken vertreten waren, insbesondere die französischen. Madine ist ein offenes Buch über die Geschichte des französischen Motorsports und seiner erschwinglichen, massenproduzierten Marken wie die bekannten Renault, Citroën und Peugeot, die drei Musketiere der französischen Industrie; aber auch von anderen, die glanzvollere Zeiten kannten und in Vergessenheit geraten sind, wie Simca, Panhard oder Salmson.

Die großen Rasenflächen, die den mutigsten Badegästen am Wasser freien Zugang lassen, werden von einer Menge Autos überfallen, die immer auf der Straße gefahren und nicht auf Plattformen montiert und abgeschleppt werden, wie es bei anderen größeren Veranstaltungen oft der Fall ist. Die Teilnehmer kommen am Vortag an und campen unter einfachen Zelten, vor denen immer ein Feuer zum Grillen, abwechslungsreicher Proviant und reichlich Wein und Bier vorhanden sind, nur während der Zeit, in der die Autos ruhen, um nicht zu beleidigen die Straßenverkehrsordnung.

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Triumph Herald Cabriolet und Festtafel, davon rund um den 20 km langen See per

Das einzige, was die Teilnehmer von der Vorsehung verlangen, ist, dass es nicht regnet und das Wochenende mit trockener Kleidung verbringt, was selten vorkommt. Aber auch bei heftigsten Regengüssen finden geplante Aktivitäten statt, wie der Sonntagsumzug mit Live-Musik zur Preisverleihung. Zum Glück erfreut sich der Juni 2014 im Norden und Nordosten Frankreichs bei herrlichem Wetter und die Sonne belohnt die treuen Teilnehmer mit ihrer Anwesenheit.

Parallel zu den Automessen läuft ein großer Flohmarkt für Ersatzteile und Sammlerstücke, der als einer der wenigen Orte in Europa noch mit den Anbietern feilschen und die Preise nach unten anpassen kann, immer gesprächsbereit mit Kunden und Meinungsaustausch in a desinteressierte Weise. Die Preise sind angemessen und die Stücke werden für das verkauft, was sie sind, Schrottstücke, gebraucht und verwendet, um die Autos am Laufen zu halten, nicht als Museumsstücke zu den verrückten Preisen, die auf anderen Messen praktiziert werden.

Zwar sparen sich die Aussteller den Mietpreis für die kostenfreien Stände, während bei geschlossenen Pavillons der Mietpreis auf die Ware angerechnet werden muss. Wie dem auch sei, wenn jemand ein französisches Auto restauriert, findet er möglicherweise die benötigten Teile in Madine, billiger als anderswo.

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Es ist einer der wenigen Orte in Europa, an dem es noch möglich ist, zu feilschen und die Preise nach unten zu korrigieren

Für die Öffentlichkeit ist der Zugang kostenlos, Sie müssen nicht zum Ticketschalter gehen, um das Ticket zu kaufen. Für das Parken eines Autos ... für zwei Tage werden nur 4 Euro benötigt. Es ist schwierig, es besser zu machen. Wenn vier Personen mit dem Auto anreisen und den Ort zwei Tage lang besuchen, beträgt der Eintrittspreis 0,50 Euro pro Person. Ich gebe zu, dass diese Raten seit vielen Jahren nicht mehr gesehen wurden.

Französische Marken

Um in dieser Ausgabe in einer bestimmten Reihenfolge vorzugehen, werden wir unsere Markentour machen. Da es nicht möglich sein wird, über alle zu sprechen, werden wir die beliebtesten hervorheben und einige seltene Modelle hinzufügen, die selten zu bewundern sind.

So konnte die Geschichte der Marke Citroën unter den Bäumen von Madine nachvollzogen werden. 2CVs waren überall, auch seine Luxusversion in Form des Ami 6.

Ein 15-Zylinder Traction Avant 6 kam in Madine an, nachdem er 40 am epischen Ruta 2010-Marathon in Argentinien, bekannt als Gaucho Bicentenario, teilgenommen hatte und die Strecke Antofagasta - Mendoza - Ushuaia zurücklegte. Die Solidität des Modells lässt keine Zweifel und Überraschungen offen, da es sich um ein Auto handelt, dessen Herstellung in den frühen dreißiger Jahren begann.

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1- Der Ami 6, ein luxuriöser Citroën 2CV, wer hätte das gedacht
2- Die Version 15 des Citroën Traction, geeignet für lange und harte Fahrten

Unweit des Gauchos konnte man ein Modell von 1935 bewundern. Frühe Exemplare des Traction Avant erkennt man auf den ersten Blick am verkleideten Reserverad am Kofferraum, während bei späteren Modellen das Reserverad nicht mehr sichtbar ist und der Kofferraum eckig ist.

Auch der DS war ein Wahrzeichen der Moderne, und die 19, 20, 21 oder 23 bieten ihren Nutzern weiterhin perfekten Service. Viele DS waren beim Campen rund um den See zu sehen, ganz zu schweigen von den sportlichen SM-Versionen mit einem Maserati 6-Zylinder-Motor, einem komplexeren Modell als sein altgedienter 4-Zylinder-Vorgänger, der direkt aus dem Traction Avant-Block stammt. Der SM hat andere mechanische Komplexitäten, die den Restauratoren viel Arbeit abverlangen, wie die Servolenkung in einem variablen Modus je nach Umlaufgeschwindigkeit.

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Ohne ein stattliches Auto zu sein, fehlt es dem Peugeot 202 Cabriolet nicht an einer gewissen Eleganz

PEUGEOT

Das älteste der Anwesenden mit dem Löwenwappen war ein originalgetreu restauriertes Cabriolet von 202 1939, dessen aerodynamisches Erscheinungsbild durch die im Lüftungsgitter getarnten Scheinwerfer betont wurde.

Ein elegantes 404-Cabriolet mit Pininfarina-Karosserie demonstrierte die Vielseitigkeit des Modells, das ohne größere Schwierigkeiten einen Anhänger ziehen kann, während 205 GTi-Enthusiasten die Gelegenheit nutzten, das 30-jährige Jubiläum des französischen Modells zu feiern, das mit dem Volkswagen Golf GTi konkurrieren wollte der Spezialität. Sowohl die 1,6-Versionen als auch die spätere 1,9-Evolution waren gut vertreten.

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Der Peugeot 205 GTi hat sein dreißigjähriges Jubiläum gefeiert

RENAULT

Es ist gut möglich, dass Renault in Bezug auf Verkauf und Verbreitung die von den Franzosen am meisten geliebte Marke ist. Die Vorherrschaft von Autos der Marke des Sechsecks (vor der Raute) war offensichtlich. Es stimmt, dass Renault-Fans aus einem sehr kompletten Angebot wählen können, das von Gordini-Sportwagen bis hin zu Nutzfahrzeugen und Lastwagen aller Art reicht.

Wir werden eine Reihe von Fregates aus dem Jahr 1958 hervorheben, einschließlich Transfluide-Versionen mit halbautomatischem Dreigang-Getriebe. Der Fregate war ein prestigeträchtiges Modell, mit dem Renault nach dem Krieg versuchte, den Luxusautomarkt zu erobern, aber scheiterte. Von der Fregate gab es von Basismodellen bis hin zu luxuriöser ausgestatteten Modellen wie den bereits erwähnten Transfluide und den Amiral.

Die Fregate könnte ein älterer Bruder des berühmten 4/4 sein, in Frankreich besser bekannt als 4CV. Ein perfekt restauriertes Exemplar aus dem Jahr 1955 skizzierte alle verfügbaren Optionen, einschließlich eines kleinen Anhängers zum Transportieren von Campingtischen und -stühlen.

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Der Renault Fregate, auch mit halbautomatischem 3-Gang-Getriebe erhältlich

Der Dauphine, der folgen sollte, behält eine Familienähnlichkeit bei und sieht aus wie eine kleinere aktualisierte Fregate, aber mit dem Heckmotor, der vom 4/4 geerbt wurde.

Die Exemplare der R-8 waren in perfektem Zustand, die gleichen in ihren üblichen Versionen wie in den Rallye-Versionen, mit den Leistungsverbesserungen der von Gordini vorbereiteten Motoren. Der R-16 bot eine größere Kapazität und einen höheren Bedienkomfort, und die kommerziellen und militarisierten Versionen liegen im Trend, wie die Gruppen von Militärfahrzeugen zeigen. Eine eigene für Missionen in der Wüste ragte heraus, genannt 4 × 4 Tactique R2087, mit einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit 64 PS bei 3.300 U / min und einer Reichweite von 400 km.

Auf gutem, festem Untergrund betrug die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs 86 km / h und konnte eine Nutzlast von 800 kg tragen; sehr ehrenvolle Leistung für Autos aus dem Jahr 1953. Die zivile Version war sehr beliebt und wurde als Goelette bekannt.

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Rétro Meus' Auto Lake Madine
1- Militärfahrzeuge auf dem Vormarsch mit den Feierlichkeiten zum 70. Jahrestag der Landung in der Normandie
2- Der Renault Fuego wollte mit den bescheideneren Porsche konkurrieren, wie dem 924

Zum Abschluss mit Renault erwähnen wir den Fuego, der mit den grundlegenden Porsche-Sportwagen mit Audi-Motor wie dem 924 konkurrieren wollte. Der Fuego es hatte zu seinen Gunsten eine sehr gut erreichte Aerodynamik mit einem Cx kleiner als 0,30.

Besonders hervorzuheben ist der modifizierte R-5 für den US-amerikanischen Markt. Angesichts des Erfolgs des Autos in Europa beschloss Renault, es in die Vereinigten Staaten zu exportieren, musste jedoch einige Anpassungen vornehmen, um die amerikanischen Sicherheitsstandards zu erfüllen, die robustere vertikale Scheinwerfer und Stoßfänger erforderten.

Das Ergebnis war der R-5 Le Car, mit runden Scheinwerfern, modifiziertem Kühlergrill und, wie erwähnt, anderen Stoßfängern als die europäischen.

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Simca Aronde steht kurz vor dem Abschluss der Restaurierung

SIMCA

Obwohl die Tendenz besteht, es in Kleinbuchstaben zu schreiben (wie es bei Seat oder Fiat der Fall ist), sollte SIMCA in Wirklichkeit in Großbuchstaben geschrieben werden, da es sich um die Initialen eines etwas komplexen Namens wie . handelt Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile. Bis zum Zusammenbruch der Fabrik wegen Verlust der Wettbewerbsfähigkeit brachte Simca interessante Modelle auf den Markt, ohne zu vergessen, dass diese auch in Spanien hergestellt wurden, als Barreiros die Lizenz dafür erhielt.

Einige Simca Aronde waren in Madine zu bewundern, aber auch ein Modell mit sportlichem Anspruch wie der 1200S, dessen Karosserie von Bertone stammt.

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Fournier Marcadier von 1975, zu seiner Zeit als französischer Lotus bezeichnet

FOURNIER MARCADIER

Obwohl der Lyoner Kleinserienbauer Fournier Marcadier nicht sehr bekannt ist, Sport gemacht mit der besten Technik Verwendung von Rohrrahmen oder Monohulls mit Polyesterkarosserie, in die eine Großserienmechanik implantiert wurde, leicht zu verbessern, in der Regel von Renault, mit dem Vorteil, bereits angepasste Motoren wie den Gordini oder den Alpine verwenden zu können.

Auf dem Foto im Blickfeld der Leser ein Fournier Marcadier vom Typ Barzoi 1 aus dem Jahr 1975 mit 1.800 ccm Heckmotor. Es ist überraschend für seine Prototypen, obwohl hundert Exemplare hergestellt wurden.

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1- Der Matra Jet 5 hat versucht, vom Erfolg des Alpine zu profitieren, es mangelt ihm nicht an Anhängern
2- GS 1200S in seiner Dreiviertel-Rückansicht

Zu den Marken, die versucht haben, im Wettbewerb mit Alpine mitzuhalten, und mit der gleichen Philosophie, leichte und erschwingliche Fahrzeuge zu bauen, gehören Matra und der weniger bekannte CG. Am Boden könnte zumindest optisch ein Matra Jet 5 von 1966 und eine CG 1200S mit Simca-Mechanik verglichen werden. Die Marke CG reagiert auf die Initialen der Partner Chappe und Gessalin.

Ausländer und einige andere spanische Vertreter

Auch deutsche, britische und vor allem amerikanische Marken strotzten vor einem bunten und spontanen Mix, bei dem nicht die üblichen Kriterien befolgt werden. Das Wesentliche in Madine ist, das Hobby zu teilen ohne sich starren Regeln zu unterwerfen.

So kann sich ein Triumph Herald Cabriolet mit einem 1955er Cadillac, einem Ford Custom oder einem 1962er Ford Thunderbird teilen, ohne komplex zu werden.

Zum Verkauf stand ein 6er Jaguar XJ1974 mit 151.000 km für überschaubare 3.500 Euro.

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Luxuriöses Cadillac Cabriolet von 1955, seine ursprüngliche schwarze Farbe wurde geschmackvoll respektiert

Mit einer ungefähren Entfernung von 1.600 km zwischen Madrid und Metz, Es ist verständlich, dass die Spanier den Madine-See nicht besuchen, Weder als Aussteller noch als Besucher, aber wenn jemand im Juni in Nordfrankreich Urlaub macht, wäre ein Besuch in der Region durchaus angebracht.

Die spanische Vertretung wurde in einem in Deutschland zugelassenen Renault 7 zusammengefasst, dessen etwas optimistischer Besitzer ihn mit den Alpenfelgen ausgestattet hat. Das Auto hat immer noch den Aufkleber des Cerezo-Händlers mit der Adresse Aviación, 10 (Tankstelle), Madrid-24 in einwandfreiem Zustand.

Weitere Objekte spanischen Ursprungs waren verschiedene Sitzabzeichen, eine emaillierte Bultaco-Platte und eine Reproduktion des berühmten Spielzeugs Bugatti von Payá de Ibi.

Rétro Meus' Auto Lake Madine
Der Renault 7 ist ein mutiger spanischer Vertreter geworden

BEWERTUNG AUS DER SICHT VON ...

Interesse an beliebten französischen Marken: 10/10
Ersatzteile beliebte französische Marken: 10/10
Andere Marken: 5/10
Sonstige Merchandise, Bücher, Spielzeug, Zubehörmodelle: 6/10
Beliebte Umgebung: 8/10

Nachteile: Entfernung, lange Reise von Spanien
 

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geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Los geht´s

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