Miguel Sanchez
Vor einigen Jahren präsentierte das Motormagazin EVO ein Video, in dem man eine wunderbare Sammlung mit sehen konnte klassische und zeitgenössische Modelle. Es gab einige Supersportwagen wie den Countach sowie kanonische V12-Motoren, unter denen ein 550 Barchetta glänzte, ohne dabei die agile und leichte Lotus-Karosserie aus Glasfaser außer Acht zu lassen.
Ein Sportprogramm, in dem als Abschluss ein Renault Clio auftauchte. Ein einfaches und beliebtes Nutzfahrzeug, das a priori nicht zum Rest der Garage zu passen schien. Dabei handelte es sich jedoch nicht um irgendeinen Clio, sondern um einen Sport 182 Trophäe; eine Version für den britischen Markt mit einer Auflage von 500 Einheiten – 550, wenn wir eine speziell für den Schweizer Markt erstellte Charge mit Linkslenkung berücksichtigen.
Aber was macht diesen Renault Clio so besonders, dass er mit solchen Leistungsikonen auf einem Podest stehen kann? Zunächst einmal besteht kein Zweifel an der Qualität, die das Diamantenhaus in seinen kleinsten Sportwagen an den Tag legt. diejenigen, die seitdem die Zeiten des R5 Sie haben eine Saga geschaffen, die bei Händlern, Rallyes und Einzelmarken-Cups gezeigt wird und in der Lage ist, temperamentvolles Fahren und pure Sensationen zu vermitteln.
Genau im Einklang mit der Form und Art und Weise, wie der brillante Jean Ragnotti diese Autos fahren würde, der seinerzeit an der Entwicklung einer Version mit seinem eigenen Nachnamen innerhalb der Clio Sport 172-Generation beteiligt war. Und genau das geschah mit dem M3E30 oder Delta HF Integral der Clio Sport 172/182 – dem wir bereits eine Analyse hinsichtlich seiner Möglichkeiten gewidmet haben Sammelfahrzeug– Sie zeigten eine interessante Liste mit Sonder- und limitierten Versionen, die zunehmend geschätzt wurden.
RENAULT CLIO SPORT, VIEL MEHR ALS EIN MOTOR
Obwohl wir uns hier auf eine breite Kontextualisierung konzentrieren, wissen wir in Wahrheit nicht, ob Sie sie angesichts der von der Richtlinie geforderten Unmittelbarkeit lesen werden digital. Wenn Sie positiv sind, werden Sie bereits bemerkt haben, dass wir in den letzten Monaten besonderen Wert auf bestimmte sportliche Raritäten gelegt haben, die Renault in seinen kompaktesten Baureihen signiert hat.
Daher erübrigt sich eine Zusammenfassung der Anfänge des Sportsgeistes im Hause der Raute, weshalb wir uns speziell auf das Jahr 1999 und die Präsentation des ersten Renault Clio Sport konzentrieren; Fortsetzung von was durch den 16V und Williams gekennzeichnet ist Bei diesem Exemplar der vergangenen Serie II wurden nicht nur interessante Arbeiten am Motor durchgeführt – mit 2 Litern Hubraum und variabler Verteilung, um bis zu 172 PS DIN zu liefern –, sondern auch eine sorgfältige Abstimmung in Bezug auf Gewicht, Steifigkeit, Aufhängungen und Lenkung.
All dies in spartanischer Form und stellt so einen Sportwagen mit Rennambitionen dar, der in der Lage ist, den Kleinen und Wilden des Augenblicks standzuhalten. Diejenigen, die – wie Renault Sport es auch beabsichtigte – Rennsport-Performance mit hybridisierten Homologation für die Straße und die Rentabilität, die einer großartigen Serie innewohnt, um einen Nischenmarkt zu verführen, der von einer Figur geprägt ist.Renn-".
SPEZIELLE AUSFÜHRUNGEN
Da ist Renault Sport der Erbe des Alten AlpineObwohl das Unternehmen bereits bei der Gründung seines Büros in Dieppe eine aufrichtige Berufung hatte, wettbewerbstaugliche Clio-Einheiten zu entwerfen, wurden die Updates, die der Sport 172 erhielt, konstant gehalten.
Darüber hinaus ging im Jahr 2001 die erste ästhetische Überarbeitung des Modells mit der Präsentation der Ragnotti-Version einher; Auf das Maximum aufgehellt, begeisterte dies die energischsten Käufer, da es die perfekte Basis für eine Erkundung der Gruppe N darstellte auf Straßeninnovationen wie Klimaanlage oder gar ABS verzichten durch „Old-School-Manifest“. Eine erste und aufregende limitierte Serie – Cup außerhalb des französischen Marktes –, die nur zwei Jahre später dank des Erscheinens der nächsten Generation des Clio Sport, des 182, ihre Erneuerung erlebte.
Gekennzeichnet durch die 182 PS seines Vierzylinderblocks und einen markanten Doppelauspuff in zentraler Position, zeichnete sich dieser Wagen nicht nur durch einen fortschrittlichen Motor und viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen aus, sondern auch durch eine Abstimmung der Aufhängungen, die dies gewährleisten konnte außergewöhnlicher Grip. Darüber hinaus wurden ab Werk zwei verschiedene Einstellungen angeboten; etwas, dem man hinzufügen kann, was von ihm interpretiert wurde Clio Sport 182 Trophy im Vereinigten Königreich mit der Abfederung durch Sachs.
RENAULT CLIO SPORT TROPHY, EINE IKONE FÜR SAMMLER
Wie bereits erwähnt, haben die Verantwortlichen von Renault Sport gleichzeitig nicht aufgehört, sich weiterzuentwickeln. Clio 172/182 von Jahr zu Jahr. Besonders auffällig war dies bei den Getrieben mit immer engeren Übersetzungsverhältnissen oder den Aufhängungen, bei denen alles, was mit Komfort zu tun hatte, vergraben wurde, um eine größtmögliche Wirksamkeit in Bezug auf Stabilität, Grip und Kurvenverhalten zu erreichen.
Tatsächlich verdoppelte das Erscheinen des Clio Sport Trophy den Aufwand in diesem letzten Abschnitt durch die Einführung eines Systems, in dem hatte Seite an Seite mit der Firma Sachs gearbeitet. Gekennzeichnet durch die Verwendung einer getrennten Ölflasche kostete diese laut Renault etwa zehnmal mehr als die im Ragnotti/Cup verbaute.
Bei alledem ist das Verhalten dieses hervorragenden „Hecktürmodell„ist ausgezeichnet und lässt sogar darüber spekulieren, welche Möglichkeit seine Basis bietet, wenn es darum geht, einen viel leistungsstärkeren Motor unterzubringen. In dieser Formel im kompakten Format ist das Gleichgewicht jedoch ein Selbstzweck, so dass es derzeit unmöglich ist, das nicht zu definieren Renault Clio Sport Trophy als einer der besten Kompaktsportwagen des 21. Jahrhunderts.
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