Miguel Sanchez
Als er 1974 eingeführt wurde, wurde der Renault 7 aufgrund einer der schlimmsten Katastrophen in der Geschichte der FASA später als erwartet angeboten. Das Feuer, das am Morgen des 30. Oktober desselben Jahres die Fabrik Montaje 2 in Valladolid verwüstete und mit der tragischen Bilanz von zehn Toten beendet wurde, begann kurz vor Beginn der ersten Schicht. Das heißt, um 5:50 Uhr morgens. Darüber hinaus nach der entsprechenden Untersuchung Es wurde entdeckt, dass dies den Anschein von Sabotage hatte. Genau das gleiche, was Monate zuvor in der Authi-Fabrik in Navarra passiert ist und deren Konkurs beschleunigt hat, bevor sie 1975 schließlich von SEAT übernommen wurde.
Im Laufe der Zeit war die Rede von Millionärserpressung im Zusammenhang mit einer kriminellen Organisation. Definitiv nichts mit Politik zu tun. Sie wurde in jenen letzten Tagen der Diktatur erschüttert und im Fall der FASA durch die Ankündigung von Gehaltskürzungen für die Belegschaft entzündet. Wie dem auch sei, die Wahrheit ist so Der Renault 7 markierte einen Meilenstein in Bezug auf die nationalen Versionen. Es überrascht nicht, dass dieses Modell nur in Spanien produziert und vermarktet wurde und somit eher der FASA als der französischen Renault-Zentrale zuzuschreiben ist. Genauso wie der 850er Viertürer oder vor allem der 1200er Sport.“Schwarzer Mund“. Erschien kurz nach dem Renault 7, um die wachsende Autonomie von SEAT gegenüber FIAT zu markieren.
An diesem Punkt ist die Wahrheit, dass der Renault 7 ein sehr geeignetes Modell für den lokalen Markt war. Als eine Art R5 mit Limousinen-Ambitionen konzipiert, ist die Kombination seines dritten Bandes mit den hinteren Türen ein kompaktes Familienauto perfekt für die neue Mittelklasse. Aufgrund dieses Charakters machte es natürlich keinen Sinn, verbesserte Varianten vorzubereiten, obwohl der Renault 9 in Wahrheit schon in den achtziger Jahren eine Kuriosität hatte Turbo-Version mit bis zu 115CV.
Etwas Normales, denn nicht umsonst war diese Technologie das Markenzeichen des Diamantenhauses in dieser Zeit. Konzentriert sich nicht nur auf die Anwendung des Turboladers in Le Mans oder F1, sondern auch darauf, ihn auf seine gesamte Palette von Tourenwagen zu übertragen. Die Wahrheit ist jedoch, dass es am beeindruckendsten ist, das Aussehen eines Renault 7 Turbo zu sehen. Könnte es ein Fehler sein? Jede exotische Kurzserienversion wie die Ibiza Sxi Turbo? Oder reden wir nur über einen Witz, der in irgendeinem Fanforum ausgebrütet wurde?
Nun, nichts davon. Und obwohl es überraschend sein mag, haben Eduardo - ein Enthusiast aus Asturien - und sein Vater Javier einen Renault 7 Turbo entwickelt und genehmigt, so wie es die FASA damals hätte tun können. Das Ergebnis ist einfach sensationell. Ein einzigartiges, von Hand zusammengebautes Auto, das die Technologie der siebziger Jahre respektiert und daher realistisch nachbildet, was nie wirklich als Standard existierte. Kurz gesagt, dieses Fahrzeug wäre in der Lage, sogar Anhänger von Werksrestaurierungen zu verführen. Lass uns seine Geschichte wissen.
RENAULT 7 TURBO, EIN EINZIGARTIGES AUTO IN DER WELT
Wie viele andere Fans liegt auch Eduardos Leidenschaft für die Klassiker in der Familie. Tatsächlich wurde ihm dieser Renault 7 von seinem Großvater geschenkt. Wer kaufte es 1982 unter der GTL-Spezifikation mit 45CV. Weit unter dem, was der Umbau seines Enkels derzeit leisten kann. Natürlich ist nach jahrelanger Arbeit von diesem Originalfahrzeug nur das Fahrgestell und sonst wenig übrig geblieben. Nicht umsonst, Vom Motor über die Bremsen bis hin zur Aufhängung wurde an diesem Gerät alles stark verändert um nachzubilden, was ein werkseitiger R7 Turbo hätte sein können.
So sind die interessantesten Modifikationen im Motor aufgetreten. Änderungen möglich, da ein Turbo Cup gefunden wurde, der als Spender fungierte. Entfernen der Originalmechanik des GTL für den 1,4-Liter-Block, der an diesem Sportwagen montiert ist. Übrigens präsentiert im Jahr 1982. Genau in dem Jahr, in dem Eduardos Großvater diesen Renault 7 kaufte. Ab jetzt könnte man meinen, dass dies eine Abwechslung genug war, obwohl es in Wahrheit nur der Anfang war. Eigentlich, Wir sprechen von einem Motor, der bereits serienmäßig 112 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute lieferte und erfordert daher Elemente, die diese Kraft absorbieren können. Mehr oder weniger doppelt so viel wie der Großteil der mobilen Flotte zu dieser Zeit. Viel zu viele Fahrer mit Pilotenmacken zu machen, um außer Kontrolle zu geraten.
Vor allem, wenn wir uns ansehen, wie ungewohnt sie an die Berührung eines so sportlichen Modells waren. Der, der in Frankreich unter dem Namen Alpine auf den Markt gekommen war, spielte hier im Renault Cup mit. Berücksichtigt man auch, wie der Renault 7 rund 800 Kilo auf die Waage brachte, dürfte diese Einheit um die 850 liegen. Ein Extra wegen der Anwendung Elemente, die in der Serie Turbo Cup nicht vorhanden sind, wie der Ladeluftkühler. Verantwortlich für die Kühlung der Luft, die zuvor den Turbolader passiert hat. Überhitzung und damit Sauerstoffdichteverlust. Eine Tatsache, die zu Leistungsverlusten von bis zu 15% führt, da das Gemisch, das zum Zylinder gelangt, durch die Bereitstellung von weniger Luft verarmt wird.
In Bezug auf diese letzte Komponente war die Arbeit an diesem Renault 7 Turbo so sorgfältig, dass sie, obwohl sie nicht in den Werks-Turbo Cups zu finden war, in Form eines Bausatzes eingebaut wurde, der damals von einem Barcelona-Tuner hergestellt wurde . . . Das heißt, selbst die Modifikationen in Bezug auf das, was FASA nicht hätte tun können, behalten den Sinn der achtziger Jahre. Sehr gut studiert. Darüber hinaus hat diese Einheit mit all dem bis zu 140 CV erreicht, wodurch der Schlag des Turboladers erweitert wird. Natürlich hat Eduardo es zu diesem Zeitpunkt vorgezogen, es auf etwa 110 CV zu regulieren.
Bedenkt man jedoch, wie der ursprüngliche GTL darauf ausgelegt war, nur 45CV zu bewältigen, mussten in puncto Stabilität sehr gravierende Eingriffe vorgenommen werden. So wurden die Aufhängungen von denen des Turbo Cups geändert. Zusätzlich, A-Arme und Stabilisatoren wurden ebenfalls vom gleichen Modell installiert. All dies mit der Vision, diesen Renault 7 Turbo handhabbar zu machen, zu dem ein Seitenauspuff hinzugefügt wurde, der einen köstlichen Sound erzeugen kann.
Zweifellos ein weiteres der sorgfältigen Details, die hier zu sehen sind. Ein harter Job, bei dem die Mechanik des Turbo Cup im GTL-Motorraum unterzubringen war, Änderungen an der Front vorzunehmen, um das neue Getriebe einbauen zu können. Mit fünf Geschwindigkeiten und größerer Größe, die auch die ursprünglichen Abwehrkräfte des R5 montieren. Zusätzlich wurden auch Allrad-Scheibenbremsen verbaut, Dadurch wird das Fahren dieses einzigartigen Fahrzeugs sicher und kontrollierbar. Nicht nur eine Hommage an das, was der hypothetische Renault 7 Turbo hätte sein können, hergestellt von FASA. Aber auch und vor allem ein Familienfest des emotionalen Wertes der Klassiker.
