Javillac
Der Fall von Renault 4 Es gehört zu den Autos, die zum Zeitpunkt ihrer Einstellung bereits Klassiker waren. 1961 als direkte Reaktion auf die Popularität eingeführt Citroën 2CV, Dem kleinen fünftürigen Nutzfahrzeug der Rhombus-Marke gelang es, seinen direkten Konkurrenten zu übertreffen und ihn sogar zu übertreffen..
Während mehr als dreißig Jahre R4-Geschichte wurden verkauft mehr als acht Millionen Einheiten, und wurde zum meistverkauften französischen Auto der Geschichte, ein Rekord, der im 206. Jahrhundert vom Peugeot 4 gebrochen wurde. In den drei Jahrzehnten, in denen das Auto hergestellt wurde, gab es zahlreiche Versionen, aber heute konzentrieren wir uns auf das Finale; der Renault XNUMX GTL Clan.
DIE GESCHICHTE DES RENAULT 4 IN JUGOSLAWIEN
In Spanien wurde der Renault 4 in seiner Touring-Version bis 1989 von FASA hergestellt. In anderen Märkten erschien jedoch 1978 die GTL-Version des Modells Sierra-Motor 1.108 und Kunststoffleisten an der Seite und lackierte Stoßfänger, diese Lackierung hatte in der spanischen Produktion keine Entsprechung. Stattdessen verkaufte FASA den Renault 4 TL mit dem gleichen Motor, aber mit schwarzem Kunststoffgrill, verchromten Stoßfängern und ohne die dicken Seitenleisten.
Obwohl die Produktion von Van-Versionen des R4 In den neunziger Jahren in Spanien weitergeführt, kam die noch immer stark nachgefragte touristische Variante aus dem inzwischen aufgelösten Jugoslawien. Von diesem Moment an wurde der Renault 4 GTL Clan auf verschiedenen Märkten vermarktet. aus der ganzen Welt und waren praktisch identisch mit den zuvor erwähnten 4 GTL, hatten aber Aufkleber mit der Aufschrift „Clan“.
Aber die Frage ist: Wie konnte diese französische Ikone ihre Tage in Jugoslawien beenden? Die Antwort begann 1964 zu schreiben, als die ersten Einheiten des Renault 4 in Jugoslawien verkauft wurden, aber Erst 1972 schloss das französische Unternehmen eine Vereinbarung zur Produktion dieses Autos und des R16 in diesem Land.
DAS ENDE DES RENAULT 4
Auf diesem Markt erhielt das Auto den Spitznamen „Katrca“, das sich auf die 4 in seinem Namen bezieht und auch als „Der kleine Riese“ bekannt ist. Der Renault 4 wurde zu einem der beliebtesten Modelle in Jugoslawien, wo mehr als eine halbe Million Einheiten hergestellt wurden.Damit ist IMV der zweitgrößte Hersteller im Land, direkt hinter Zastava.
Obwohl Emissions- und Sicherheitsprobleme zwei klare Gründe dafür sind, dass die Produktion des Renault 4 eingestellt wurde, gab es in Wahrheit bereits 1992 weitaus fortschrittlichere, wirtschaftliche Nutzfahrzeuge auf dem Markt. Als der Renault Twingo 1993 kurz vor seinem kommerziellen Debüt stand, Der R4 verabschiedete sich 1992 im wahrsten Sinne des Wortes mit einer endgültigen Auflage namens „Bye bye“, von der 1.000 nummerierte Exemplare hergestellt wurden.
Renault-Bilder.
