Renault 12 gordini
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Renault 12 Gordini: Es war gut, aber es ließ uns den mythischen R8 Gordini nicht vergessen

Unser Land hat eine starke Beziehung zu Renault und die Fans haben eine gewisse Zuneigung zu diesem Unternehmen für das, was es in der Vergangenheit repräsentiert hat. Allerdings haben wir die eine oder andere Veröffentlichung verpasst, die wir hier gerne gesehen hätten. Autos wie der Renault 8 Gordini und sein Nachfolger, der Renault 12 Gordini, kamen nie offiziell in Spanien an.

Das Auto für die Normalsterblichen ist ein einfaches Fortbewegungsmittel, eine Maschine, die es uns ermöglicht, bequem, in relativ kurzer Zeit und auch mit einer gewissen Freiheit von A nach B zu gelangen. Aber wirklich das auto hat viel leidenschaftOhne eine Handvoll Menschen, die sich für diese Maschinen begeistern, hätte heute niemand ein Auto, mit dem er sich rühmen kann, denn obwohl es sich um ein einfaches Fortbewegungsmittel handelt, rühmen sich alle eines Autos. Wir haben es mehrmals kommentiert, aber wir werden nicht müde, es zu sagen.

Y Ein Teil dieser Leidenschaft kommt aus dem Rennsport, insbesondere aus Tests, die derzeit nicht durchgeführt werden oder nur als Tribut durchgeführt werden, da die meisten auf öffentlichen Straßen gefahren wurden. Unter diesen mythischen Rennen müssen wir einem von ihnen besonderen Dank zollen: der Targa Florio, einem der berühmtesten Rennen der Welt, das in Italien in Palermo ausgetragen wurde und dessen erste Auflage auf das Jahr 1906 zurückgeht. Dieses Rennen war schuld daran einige der berühmtesten menschen der automobilwelt fühlten diesen ersten „ruf“, begeisterten sich für das auto und gründeten später ihre eigenen automarken, wie es beispielsweise bei Enzo Ferrari der Fall war.

Aber zur gleichen Zeit wie Don Enzo, ein paar Kilometer entfernt, sah ein anderer Italiener das gleiche Rennen und den gleichen ansteckenden Renn-Nervenkitzel spüren, auch die Gründung seiner eigenen Marke. Ich meine Amédée Gordini.

Renault 8 gordini

Gordini ist ein Name, der schon immer mit Renault in Verbindung gebracht wurde, aber am Anfang arbeitete er in einer Werkstatt von Eduard Weber, dem Schöpfer der Weber-Vergaser, und in Isotta-Fraschini, wo er eine Person kennenlernte, die Ihnen sicherlich viel bekannter vorkommt: Alfieri Maserati.

Was ihre Zeit bei Renault angeht, kennen sie fast alle von uns. berühmt sind der Renault Gordini, insbesondere der R8, dass sich so viele Fans und Follower in ganz Europa angesammelt haben, vor allem aber in Frankreich dank des Gordini Cups. Der Renault 8 Gordini war der Hauptgrund dafür, dass unser Protagonist nicht den erwarteten Anklang fand, obwohl die Eigenschaften des Modells auch viel damit zu tun haben und dass der Name Gordini tatsächlich vom Marketing gesetzt wurde, da das Auto das Gesamtwerk ist von Renault. 

Einen Mythos zu ersetzen ist nie einfach

Es braucht keine Einführung, Sie sehen es auf den Fotos, aber unser Protagonist ist der Renault 12 Gordini, ein Modell, das die Lücke füllte, die der R8 Gordini in den 70er Jahren hinterlassen würde, aber es gelang ihm nicht, seine Spur zu löschen.

Anfang der 70er Jahre war die Ablösung des R8 Gordini unumgänglich, obwohl das Auto für viele noch einen Zug hatte. Renault hatte bereits sein gesamtes Angebot auf Frontantrieb umgestellt und der einzige Überbleibsel des „Alles dahinter“ war dieser. Der Wechsel von einem Modell zum anderen wurde begrüßt, vor allem durch die Fähigkeiten des neuen R12, der den Renault 8 in allem übertraf und im Laufe der Zeit bewies, dass er ein spektakulär zuverlässiges und langlebiges Modell war. Nicht umsonst wurden auch die R8-Motoren vom Typ Sierra verwendet (sie wurden sogar im Renault Twingo mit den entsprechenden und notwendigen Modifikationen verwendet). 

Da die neue 12 die 8 ersetzte, wurde sie auch mit dem Gordini-Stempel ausgezeichnet und die Fans waren sehr enttäuscht. Der Renault 12 Gordini wurde bei Paul Ricard während einer Sonderveranstaltung namens "G Day" der Öffentlichkeit vorgestellt, 'an dem 2.200' gordinistas teilnahmen'. Der R12 Gordini hat in diesem Fall bereits den ersten Schritt in sein erfolgloses kommerzielles Leben getan, denn er schaffte es in einer Demonstrationsrunde nur fünf Zehntel des R8 Gordini aus dem R12 Gordini herauszuholen, sehr wenig Unterschied zu den von der 8 angekündigten Zahlen Darüber hinaus war die Show als Frontantrieb im Vergleich zum Renault XNUMX minimal, er "zeigte" immer das Heck in den Kurven und gab sogar gelegentlich einen Dreher.

Die Idee war nicht schlecht, Der Renault 12 Gordini verbaut den Vierzylinder des R16 TS mit 1.565 Kubikzentimetern, zwei Weber-Vergasern und 113 PS (Es wurde auch in anderen Modellen wie dem Renault 15, dem Renault 17 oder dem Lotus Europa verwendet). Block und Zylinderkopf bestanden aus Aluminium, letzterer mit einer einzigen Nockenwelle. Er hatte einen hohen Verbrauch, sehr hoch wie heute üblich, manchmal über 15 Liter.

Aber Renault erlaubte es, mehr aus dem Motor herauszuholen und verkaufte ein Kit direkt über sein kommerzielles Netzwerk, das einen großen Teil des Motors modifizierte: Kolben und Segmente, Pleuel, Laufbuchsen, Nockenwelle, Ventilfedern, einige neue Einlasstrompeten ... der Hubraum wurde leicht erhöht (bis zu 1.596 Kubikzentimeter), die Motordrehzahl erreichte 7.200 Umdrehungen und die beworbene Leistung betrug 160 PS SAE.

Das Getriebe war ein Fünfgang-Schaltgetriebe und sowohl die Lenkung als auch die Bremsen und Aufhängungen wurden speziell für diesen Anlass abgestimmt, obwohl einige von Wer sich mit dem Thema auskennt, versichern, dass die Entwicklung noch nicht einmal halb fertig war und aus kommerziellen Gründen frühzeitig gestartet wurde. Trotzdem lobten einige Journalisten sein Verhalten und seine Leistung, die in der Lage war, 180 km / h zu überschreiten, die 400 Meter in 17 Sekunden und den Kilometer in 32 Sekunden zu bewältigen. Eines der charakteristischsten Dinge des R12 Gordini, wie das Fehlen von Stoßfängern, wird nur von den ersten Einheiten präsentiert und es war die Gewichtsreduzierung, wozu auch die etwas leichter gebauten Sitze beigetragen haben.

Am Ende der R12 Gordini wurde nur zwischen 1970 und 1974 hergestellt und erreichte 5.118 Einheiten, verursacht durch mangelnden Erfolg im Wettbewerb und schlechte Resonanz bei den Fans. Jetzt, als klassisches Modell, ist es gut bewertet und zum Beispiel ist es leicht, Einheiten über 20.000 Euro zu finden (am häufigsten sind Preise zwischen 23.000 und 26.000 Euro, obwohl Sie Einheiten für mehr als 30.000 Euro finden können). . Allerdings verliert er erneut gegen den Renault 8 Gordini, dessen Preise selten unter 40.000 Euro fallen.

In Spanien begnügen wir uns mit dem Renault 12 TS von FASA

Aber auch wenn Sie einige Geräte auf dem Gebrauchtmarkt mit nationaler Zulassung sehen, der Renault 12 Gordini hat diese Seite der Pyrenäen nie erreicht. In Spanien produzierte FASA den R12 seit 1970 in Valladolid nach seiner Präsentation auf dem Barcelona Motor Show. Der Empfang war sensationell und das Auto, ein Bestseller in unserem Land, verkaufte Tausende von Einheiten, aber nie die Gordini-Version. 

Wie früher und lange Zeit waren wir in Spanien einen Schritt hinter Frankreich und der Renault 12 hatte nie die gleichen Versionen. Hier zum Beispiel der Renault 12 S wurde angeboten, der auf dem französischen 12 TS basierte aber es erhielt einige Details, die nur die von FASA hergestellten Einheiten hatten, wie die Scheinwerfer eines eigenen Designs, die Räder oder die Dekorationen. Der Motor leistete dank eines Doppelvergasers 68 PS, die dann mit etwas Interessantem in Kauf genommen wurden, aber sie waren weit von den Gordini entfernt.

Renault 12 S Ankündigung

Der S wich dem Renault 12 TS, der den Vierzylinderblock, 1.397 Kubikzentimeter und 70 PS . montierte, die eine Weiterentwicklung des R12 S ohne Verbindung zum französischen TS war. Es war die stärkste Version, die wir in Spanien von FASA hergestellt hatten, deren Höchstgeschwindigkeit 148 km / h betrug. Alberto Mallo behauptete in einem Test für das Velocity-Magazin (Nummer 789, veröffentlicht am 23. Oktober 1976), dass er bequem mit 140 km / h rollen könnte, wenn der Motor etwas über 5.000 U / min drehte, eine Geschwindigkeit, bei der laut demselben Tester, es ging leicht. 

Die Ankunft des Renault 18 beendete sein Leben Renault 12, nachdem mehr als 450.000 Einheiten in Spanien zurückgelassen wurden. Keine schlechte Zahl, wenn man weiß, dass SEAT in diesen Jahren den Markt mit eiserner Faust dominierte und es Konkurrenten wie den Simca 1200 oder den Citroën GS gab. Schade, dass wir den Renault 12 Gordini hier nicht haben konnten, obwohl er nicht die gleiche Aura wie der R8 haben wird ... 

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Javi Martin

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag die Geschichte des Automobils sehr und erstelle derzeit eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Geschichte des Motors in Spanien gewidmet ist, ohne die Motorräder zu vergessen, die in unserem "alten" Spanien so viele Dienste geleistet haben. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material.

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