Sichtungen beim Goodwood Revival
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Sichtungen bei Goodwood

Wie bereits erwähnt in der Goodwood Revival-Chronik, die verarbeiteten Maße und Figuren sind der Superlative. Sowohl die Zahl der Besucher - Hunderttausende von Menschen - als auch die Anzahl der montierten Autos sowie die bei Verkäufen oder Auktionen gemischten Zahlen ... alles ist beeindruckend.

Und wie gesagt, abgesehen vom Rennsport gibt es in Goodwood viel zu sehen, vielleicht zu viel. Nur auf dem „Parkplatz für Klassiker“ konnte man stundenlang die vielfältige Fauna beobachten, die in beliebiger Reihenfolge auf mehreren Hektar typisch britischer Prärie geparkt ist.

Sobald wir auf einen kleinen Ford 100E Popular aus den späten 50er Jahren stießen, der regelmäßig mit modernen Reifen und Flammenlackierung an den Seiten "getunt" wurde, wie ein stattlicher 18er Austin Typ 1910. So wie es keine Unterscheidung von Alter oder Zustand gibt, gibt es auch keine Unterscheidung nach Wert oder Bedeutung, in der Lage sein, wirklich kuriose Dinge zu finden.

Die Spinner des Goodwood Revival 2014
Kostbarer (und teurer) Alfa-Romeo 6C 1750 aus den 30er Jahren

Unter „beliebten“ Fahrzeugen parken wir zum Beispiel einen beeindruckenden Ferrari 250 TDF und fragen uns: Wird es ein Original sein? In diesem Fall würde sein Preis mehrere Millionen Euro betragen. Und wenn ja, warum tritt er nicht an? Dinge der Engländer.

So sahen wir in einer Kurve zwei spektakuläre Vauxhall und Bentley aus den 20er Jahren, die es auch verdient hätten auf die Strecke zu kommen … oder eine schöne Frazer Nash XML 675 von 1952 Mit einem umfangreichen Rennstammbaum (er war an den 12 Stunden von Sebring teilgenommen, wie ein Schild an der Windschutzscheibe zeigt).

Und das alles ziemlich weit von der Rennstrecke entfernt, wie der MG Ashley von 1963, eine eigens für den Wettkampf geschaffene Version des Sprites ... der auch als bloßer Besucher auf dem Parkplatz stand.


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Britische Vielfalt

Es scheint unglaublich, dass die früher so mächtige englische Autoindustrie heute fast vollständig verschwunden ist. Um sich von der glorreichen britischen Automobilvergangenheit zu überzeugen, genügte es, immer wieder über den Parkplatz zu laufen, auf dem man so viele Marken finden konnte, dass man sich verirrte.

Sportarten wie der Talbot, HRG oder Invicta aus den 30er Jahren, seltsame Produkte aus den 70er Jahren wie die Reliant Smicitars mit Faserkarosserie oder die erstaunliche Menge an Bristol-Gegenwart, aus einzigartigen Modellen wie dem 401 1949 Cabriolet, das in Italien von Touring zu Kaum wiedererkennbare Modelle wie der 603 von 1977.

Auch der Status oder Grad der Originalität spielt keine Rolle. Im Umkreis von wenigen Metern befanden sich ein 8er Morris 1935 mit einer scheußlichen modernen handgefertigten Aluminiumkarosserie, ein majestätisch riesiger, perfekt restaurierter 36er Daimler DE 1948 oder ein Hot Rod Ford mit Elementen aus den 30er, 40er und 50er Jahren.

Wie es für diese Länder nicht weniger sein kann, war auch die Zahl der Bentley und Rolls Royce aller Epochen und Modelle erstaunlich. Es ist schwer, unter den Hunderten von zusammengebauten Einheiten eines herauszuheben, aber der exotische Bentley R Type von 1955, der von Facel Metallon in Frankreich gebaut wurde, oder das imposante Rolls Royce Phantom III Cabriolet Vanvooren von 1937, das gerade am prestigeträchtigen Peeble-Wettbewerb teilgenommen hatte, verdienen eine besondere Erwähnung Strand.

Selten unter den Seltenen waren ein AC 428 Roadster von 1967, ein Bean Twelve Tourer von 1923 und ein Reliant Sabre Six Roadster von 1963, letzterer die englische Version des ersten in Israel gefertigten Sportwagens, des Sabra Sports, mit GFK-Karosserie. Glas.

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Glasfaser und andere Repliken

Auch innerhalb dieser "Unterwelt" aus Plastik gab es die Wahl. Unter den verschiedenen Raritäten befanden sich ein Bond Equipe GT45 aus den 60er Jahren, basierend auf dem Triumph Herald, ein Fiberfab Bonanza GT mit Volkswagen-Mechanik und sogar ein kruder Ferrari GTO-Nachbau, der höchstwahrscheinlich auf einem billigen japanischen Sportwagen basiert.

Die Engländer sind auch bei diesem der Nachbauten nicht "abgeschnitten", und es gab viele ... und unterschiedliche Qualitäten. Es gab so viele Jaguar Cs auf dem Parkplatz, dass sie der tatsächlichen Produktion aus den 50er Jahren zahlenmäßig überlegen waren, obwohl diese Repliken von großer Qualität waren. Nicht ganz so erfolgreich gab es auch mehrere Teal mit MG-Mechanik und gefälschtem Bugatti-Auftritt, die oft die meisten Kenner schockieren.

Und zwischen Original und Nachbau gab es "Gebräue" wie der Austin Healey aus den 60er Jahren, der seine ursprüngliche Karosserie zugunsten einer Art Kopie eines 30er Jahre verloren hatte, oder der Ockelbo der 60er Jahre, die bereits eine Art Nachbau der Ferraris und Jaguars aus den 50er Jahren in Schweden war.

Im Gehäuse

Nach der Besichtigung des Parkplatzes fanden wir auch im Inneren Raritäten aller Art. Einzigartige Prototypen wie der 1976er Maserati Medici oder das 1971er Triumph Stag „Experimental Coupé“ waren auf dem Gelände der Goodwood Motorshow zu sehen – statisch, bereits überdacht – letzteres auf Basis eines Großserienmodells.

Andere könnten für die breite Öffentlichkeit als ebenso exotisch angesehen werden, obwohl sie nicht so seltsam sind. wie es beim Gordon Keeble der Fall war. Diese Marke produzierte zwischen 100 und 1964 nur 1967 Einheiten, und die Karosserie wurde von Bertone signiert und die Mechanik stammte von der Chevrolet Corvette.

Zu den Wettbewerbsfahrzeugen selbst werden wir aufgrund der Zusammenfassung, die wir bereits in der Chronik gemacht haben, nicht näher eingehen, aber es lohnt sich, die Tojeiro, Rochdale, Ginetta oder Tornado Talisman zu erwähnen, Marken, die in unserem Land kaum einer Handvoll bekannt sind von Fans.

Und auch ohne zu unbekannten Marken zu gehen, sind einige Kopien von "beliebteren" Herstellern auch fast unmöglich zu sehen, wenn nicht an einem Ort wie Goodwood. Um einige Beispiele zu nennen, der Marcos GT Xylon von 1960, mit dem der legendäre Jackie Stewart sein Renndebüt gab, der Lotus 11 „Breadvan“ oder auch der BRM-Rover aus den 60er Jahren, angetrieben von einer revolutionären Gasturbine.

Und auch industriell

Schließlich, und wie könnte es in England weniger sein – einem Pionierland in der sogenannten „Bewahrung“ des Erbes auf Rädern – die "schweren" klassiker waren fast an jeder ecke zu sehen. Zum Beispiel bietet die Organisation einen klassischen Busservice an, um das Publikum zu transportieren, das mit öffentlichen Verkehrsmitteln von der nächsten Station zur Rennstrecke kommt, und kann so Juwelen wie den Bedford OB oder den AEC Reliance genießen, ein Design, das in der Zeit revolutionär war Jahre fünfzig.

Dann gibt es die verschiedenen Transporter des anwesenden Publikums, vom Service bis zu den konkurrierenden Teams oder die typischen Fastfood-Stände, die einen unvorstellbaren Detaillierungsgrad erreichen und teilweise sogar in fiktive alte Zeitungen verpackte Speisen verkaufen.

Bei der Militärparade gab es auch viel „typisches“ Material, das man normalerweise in jedem Film oder Spiel sieht, aber auch Raritäten wie die legendäre britische 6-Rad-Scamell, die als Kräne oder zum Ziehen von schweren Lasten verwendet wurden Lasten durch schwieriges Gelände.

Wir haben es schon am Anfang gesagt, mit so viel Material Das Normale ist, nicht alles zu sehen!

 

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geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Los geht´s

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