Miguel Sanchez
Nur wenige Marken haben eine so ausgeprägte sportliche Identität wie Porsche. In der Tat würde der Versuch, dies zu rechtfertigen, bedeuten, eine lange Aufzählung voller gemeinsamer Orte zu unternehmen, die allen bekannt sind. Von der 911-Saga bis zu den Le-Mans-Erfolgen mit dem 917 oder 956 – auf keiner Asphaltstrecke zweifelt man an der Leistungsfähigkeit der Stuttgarter. Ebenfalls, Die Sorge, ihre Autos leichter zu machen, war ein mehr als interessantes Markenzeichen vom 550 Spyder bis zum 909 Berspyder. Im Gegensatz zu anderen eindeutig leistungsstarken Marken steht Porsche jedoch auch für ein erfolgreiches Geschäftsmodell, bei dem es gelungen ist, Risiken zu diversifizieren.
In erster Linie dank der Kombination von puristischen Modellen mit anderen heterodoxeren wie dem 928 oder dem 944. Beide werden von den Anhängern des eher missverstanden "Alles dahinter", obwohl er gleichzeitig dafür verantwortlich war, die Konten der Marke in offensichtlich kritischen Momenten zu bereinigen. Genauso wie der Cayenne vor zwei Jahrzehnten. Ebenfalls, Durch die diskrete Arbeit von Porsche Engineering stand die Marke hinter der Entwicklung vieler beliebter Fahrzeuge. Darunter der Opel Zafira oder der Lada Samara. Darüber hinaus hat es auch die Schaffung neuer Motoren auf Bestellung bei SEAT oder Harley-Davidson unterzeichnet.
Damit gehört Porsche zu den Marken, bei denen die Finanzgeschichte ebenso interessant ist wie der eigene Designweg. Eine Tatsache, die sich am Beispiel des Porsche 597 von 1955 bestens verdeutlichen lässt. Das erste Modell des deutschen Unternehmens mit Allradantrieb. Als Produkt eines militärischen Wettbewerbs in einer Zeit, in der alles von den verschiedenen Baureihen des Sportwagens 356 dominiert zu sein schien, ein weiteres Beispiel für die Vielseitigkeit von Porsche. Einige Jahre später kam der Einsitzer 804 für die Formel 1 auf den Markt, während es hier mit dem 597 gelang, ein Amphibienfahrzeug in Umlauf zu bringen, das 65 % Steigung überwinden konnte.
EIN MODELL FÜR DIE NEUE BUNDESWEHR
Nach der deutschen Niederlage 1945 kümmerten sich die Alliierten darum, die Befriedung des Landes mit dem Ziel zu lenken, das nationalsozialistische Joch eindeutig zu beseitigen. So war bis 1950 Firmen wie Daimler oder BMW die Herstellung von Flugmotoren untersagt. Ebenfalls, die Schaffung seiner neuen Streitkräfte würde von den Westmächten überwacht um ein gefährliches Zurücksetzen nicht zu erleichtern. Bei alledem wurden die Unified Armed Forces der RFA erst 1955 getauft. Immer unter der sorgfältigen Überwachung der NATO im Rahmen des Kalten Krieges und der Opposition gegen den Warschauer Pakt.
In diesem Zusammenhang rief die künftige Bundeswehr 1953 einen offenen Wettbewerb für die deutsche Automobilindustrie aus. Ziel war es, ein leichtes SUV nach Art des nordamerikanischen Jeeps zu finden. Deutlich mehr auf schnelle Bewegungen in unwegsamem Gelände ausgerichtet als auf schweren Truppen- oder Waffentransport. An diesem Punkt, in den zwei Jahren, die für die Entwicklung der Prototypen vorgesehen waren, waren sich Auto Union, Goliath und Porsche selbst einig.
Offensichtlich war die Aufgabe nicht einfach. Schließlich forderten die Verantwortlichen der Bundeswehr, dass das zukünftige Fahrzeug schnell, leicht, für jeden Untergrund geeignet und zudem einfach herzustellen und zu reparieren sei. Qualitäten, die das Stuttgarter Haus nachahmt verdoppelte die Wette, indem er den Porsche 597 zu einem Amphibienmodell machte dank seines schwimmfähigen Monocoque-Chassis. Grund, warum dieser SUV nicht einmal kleine Türen an den Seiten hat. Machen Sie Ihre Kabine zu einer echten Hülle, die von der invasiven Wirkung von Wasser isoliert ist. Alle vom Karosseriebauer Karmann signiert.
DER FALL DES PORSCHE 597
Was die Mechanik betrifft, verfügte der Porsche 957 über einen bis zu 55 PS starken Motor auf Basis des Vierzylinder-Boxers des 356. Außerdem war er wie beim Sportwagen auch hinter der Hinterachse platziert. Ein Umstand, der diesem SUV einen ungewöhnlichen Schub verlieh, umso mehr, wenn man sein mageres Gewicht von nur 870 Kilo berücksichtigt. Es ist halt wie es ist, konnte dank der Viergang-Synchronbox bis zu 100 Stundenkilometer erreichen. Ganz zu schweigen von seinen hervorragenden Fahreigenschaften durch die Verbindung des Mechanismus, der die Vorderachse solidarisch mit der Hinterachse arbeiten ließ. Kurz gesagt, der Porsche 957 war ein hervorragendes Design, das den bekannten Jeep nicht beneiden konnte.
An dieser Stelle ist die Frage offensichtlich. Was ist passiert, dass Sie den öffentlichen Wettbewerb nicht gewonnen haben? Nun, zunächst einmal war der von Auto Union vorgestellte Prototyp nicht so glänzend wie der Porsche 957, richtig. Aber für die Anforderungen des Vertrages ist es ausreichend. Ebenfalls, Als Beispiel für richtiges Umverteilungsmanagement wurde entschieden, den Auftrag an Auto Union zu vergeben statt Porsche. Schließlich war letztere bereits ein erfolgreiches Unternehmen, das Sportwagen in die Vereinigten Staaten exportierte. Unterdessen war das Auto-Union-Werk in Ingolstadt ernsthaft in Gefahr. Tatsächlich fiel es 1958 unter die Herrschaft von Daimler, um sechs Jahre später an Volkswagen überzugehen.
Mit anderen Worten: Wenn es nicht gelungen wäre, diese harten kommerziellen Dürrejahre mit Aufträgen wie diesem von der Bundeswehr zu überstehen, hätte die Auto Union vielleicht nicht überlebt. Tatsache, für die wir heute keinen Audi hätten. Ein guter Trost, um die Gründe zu verstehen, warum der Porsche 957 den Wettbewerb verloren hat. weit davon entfernt, nur einen Prototypen herzustellen, erreichte die Produktion des 957 71 Vorserieneinheiten notwendig, um alle Arten von Tests durchzuführen. Interessanterweise erreichten viele von ihnen Privatkunden. Heute ein Juwel für Sammler der Marke. Genau diese Art von Fans, die bereits anstehen bevorstehende Auktion eines dieser Porsche 957 von RM Sotheby's.
Fotos: Porsche/RM Sotheby's
