pegaso z102 tour panoramisch
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Eine Frage der Zahlen: Pegaso Z-102/3 Panoramic

Vor knapp drei Jahren, bei der 30. Ausgabe der Auto Retro Show in Barcelona, ​​wurde erstmals der in diesem Artikel vorgestellte Pegaso Touring „Panorama“ vorgestellt. Wie so oft bei Autos mit dem „geflügelten Pferd“ weckte diese Einheit bald große Erwartungen.

Welche war? Woher kam das? Wer hatte seine Restaurierung durchgeführt? Schnell und dank San Sebastián-Zulassung konnten Zweifel ausgeräumt werden: Es handelte sich um die Referenznummer 74 -laut Buch von Enrique Coma Cros und Carlos Mosquera-, Baujahr 1956 und mit der Fahrgestellnummer 0103-150-0105, und es gehörte zur Sammlung der renommierten Konzessionär C. de Salamanca, Hundertjähriger Importeur von Rolls-Royce, neben anderen renommierten Marken, der auch heute noch in sehr guter Verfassung ist.

Er ist damit einer der letzten Pegasos, einer von denen, die außerhalb des Werks montiert wurden und auf Komponenten anderer Aggregate basieren, das Ergebnis der Absage eines ehrgeizigen Projekts wie der Einführung neuer Pkw-Modelle. Mal sehen…

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[dein Zitat]"Diese massive Seitenlinie begann an einem Punkt und endete abfallend ... Ohne Zweifel ist es ein einfacheres und saubereres Design als die vorherigen."[/dein Zitat]

Illustration von Suzana Bajc

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Ein starker amerikanischer Einfluss lastet auf der Frontscheibe (Foto: C. de Salamanca)

Z-104 ... oder Z-103?

Die ersten Prototypen des neuen Antriebsstrangs waren im September 1954 fertig, aber erst im Mai 1955 entwarf der berühmte Touring-Karosseriebauer ein neues Design für den Z-103. Ziel war es, die neuen Modelle auf dem Pariser Autosalon 1955 im Oktober zu präsentieren, und um eine „totale“ Neuheit auf den Markt zu bringen, entwickelten die Touring-Designer eine 3-Volumen-Karosserie mit „flachen“ Seitenwänden und einer „Panorama“-Front Fenster klarer amerikanischer Inspiration, all dies bisher unveröffentlicht in Pegaso.

Und lassen Sie sich nicht verwirren; dieser Z-103 "Prototyp", sowie die andere Testeinheit in einem Cabriolet von Pedro Serra sie montierten den Z-104-Motor, wurden aber immer als "der neue Z-103" präsentiert und sogar der Propeller wurde in einigen Ausstellungen als Z-103 bezeichnet, obwohl er sich im internen Werkscode weiterhin unterschied.

Sei es wie es mag, der neue Pegasus stieß auf großes Interesse und es erhielt sehr gute Kritik seitens der Fachöffentlichkeit, so dass Ricart die entsprechenden Verhandlungen mit Bianchi Anderloni und Gaetano Pozoni - sichtbaren Chefs von Touring - begann, um eine Montagelinie seiner neuen Karosserien in Enasas eigenen spanischen Werken einzurichten. Die Geschäftsführung schlug vor, die Fertigung von Pegaso-Automobilen von Barcelona nach Barajas zu verlagern, und für dieses Projekt wurde bereits 1955 eine Wirtschaftlichkeitsstudie durchgeführt.

Mehr oder weniger logische Entwicklung

1953 wurde die Produktion des "Pegasinen" es galt bereits als normalisiert; Seit ihrer Einführung im Jahr 1951 hatten die Z-102 mehrere Upgrades erhalten und triumphierten in Salons und Eleganzwettbewerben. Der Pegasus Nervenkitzel y Kuppel Sie galten als einige der innovativsten Designs ihrer Zeit, und die Fabrik in Barcelona bereitete trotz des offensichtlichen Desinteresses von Enasas „Jerifaltes“ unter anderem die Tabletts für Le Mans und den Rekordhalter von Bisiluro vor.

Nun, zu Beginn des Jahres und inmitten dieses kreativen Wirbelsturms beschloss Wifredo Ricart, sich mit dem Studium neuer Automodelle zu befassen Pegaso: Die Z-103 und Z-104. Die Idee wurde vom Vorstand von Enasa gutgeheissen, so dass die Verantwortung für das Projekt schnell an CETA übertragen wurde. Diese Neuentwicklung sollte fortschrittliche Fahrzeuge schaffen, die weniger sportlich, aber ebenso luxuriös und für 4 oder 5 Passagiere geeignet sind, daher wurde der im Z-102 verwendete rasende Motor als zu "sportlich" angesehen.

Mit diesen Prämissen wurde ein neuer Propeller namens „Typ Z-104“ entwickelt, bestehend aus einem 8-Zylinder 90º V mit zentraler Nockenwelle und Hydrostößel mit 3,9, 4,5 oder 4,7 Liter Hubraum und einer Leistung von rund 300 PS bei 5.500 U/min. Zunächst und testweise entschied sich Ricart, das "alte" Z-102-Chassis zu verwenden, an dem kleinere Verbesserungen in Aspekten wie Federung, Bremsen oder einigen Maßnahmen vorgenommen wurden.

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Die Farbkombination unseres Pegasus ist sehr gelungen (Foto: C. de Salamanca)
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Die Linien der «Panoramica» sind etwas harmonischer als beim Vorgänger, aber auch schwerer (Foto: C. de Salamanca)
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Das schöne Nardi-Lenkrad prägt die Fahrposition; dahinter drei bekannte Uhren (Foto C. de Salamanca)

Ein abgebrochenes Projekt

Sogar Touring begann damit, verschiedene Ausrüstungsgegenstände und Zubehör an Enasa zu liefern, darunter einige unfertige Karosserien. Es scheint jedoch, dass die Verlegung der Montageabteilung der Pegaso-Automobile von Barcelona nach Madrid durch eine verdeckte Entscheidung der Enasa-Regierung motiviert war, das Projekt „Pegasines“ endgültig zu beenden ... Die Sache war nicht profitabel in wirtschaftlicher Hinsicht und der Werbebetrieb, um der Welt zu zeigen, was das staatliche Unternehmen von sich geben kann, hatte schon genug Ergebnisse gebracht. Auf diese Weise stand Ricart vor der schwierigen Aufgabe, die mit Touring eingegangenen Verpflichtungen, die hohe finanzielle Entschädigungen beinhalteten, rückgängig zu machen.

Der Auftrag zur Herstellung von 25 Exemplaren der „definitiven“ Z-103, also der Panoramic Berlineta, war bereits an das Werk Mailand geschickt worden. Dies entpuppte sich als eine Art Mischung aus Front und Seite des dreibändigen Prototyps sowie Dach und Heck der bisherigen „nicht-panoramischen“ Serie 1 und 2 Berlineta Touring.

Der am 7. Dezember 1955 erteilte Auftrag umfasste 10 Linkslenker und 15 Rechtslenker, aber aufgrund der plötzlichen Absage des Projekts wurden nur die ersten 8 Karosserien hergestellt, allesamt Linkslenker. Trotzdem hatte Pegaso 1956 einen Stand in mehreren Salons, und die neue Panoramic Touring-Karosserie wurde auf dem Turiner Autosalon (im April desselben Jahres) und 6 Monate später auf dem Pariser Autosalon präsentiert.

Auf diesen Ständen befand sich ein Fahrzeug, das praktisch identisch mit dem auf den Fotos zu diesem Artikel war, obwohl das Auto in beiden Fällen keinen Motor hatte. Darüber hinaus war auch diese Einheit in Metallic-Silber lackiert, obwohl sie äußerlich einen bemerkenswerten Unterschied aufwies: Sie hatte strahlend weiße Reifen, eine Eigenschaft, die bei dieser "Panorama" nur in den aufgesetzten Initialen vorkam. Sie wurden nie wieder zusammengebaut, und heute wurde keine mit dieser Funktion restauriert.

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Dieser Motor ist nicht der eines Seat oder Alfa-Romeo ... (Foto: C. de Salamanca)

Nach Breton de los Herreros

Und es ist so, dass das Leben dieser letzten 8 Pegasus von Anfang an nicht einfach war. Angesichts der Absage des Projekts wurden die Montage und der Verkauf der letzten Einheiten in eine kleine Werkstatt in der Madrider Straße Bretón de los Herreros verlegt, wo sich ein begrenztes Team von sechs Mechanikern unter der Leitung von Wifredo Ricart Jr selbst zur Wartung einiger und zur Halbmontage anderer. Im Fall der „Panorama“-Berlinetas wurden 5 davon zu einem Preis von je 25.000 Peseten verkauft, komplett ohne Mechanik, die Achsen, Bremsen oder Räder beinhaltete.

Einige Besitzer Sie entschieden sich für den Einbau von Seat- oder Alfa Romeo-Motoren, während 3 von ihnen mit "gebrauchten" Mechaniken von anderen verschrotteten Pegasus ausgestattet waren. Das betreffende Aggregat erhielt beispielsweise 1958 die als "Reference 25" bekannte Orgel, also ein altes barockes Coupé des Bodybuilders Saoutchik. Diese Einheit trug die Fahrgestellnummer 150-0125 und wurde 1952 hergestellt, danach wurde sie in verschiedenen nordamerikanischen Salons ausgestellt.

Nach seiner Rückkehr nach Spanien wurde er an einen Einwohner von San Sebastián verkauft, der ihn dort einschrieb… und wie Sie sehen, wurden in der Werkstatt von Bretón de los Herreros nicht nur mechanische Elemente verpflanzt; Es wurde auch mit der Dokumentation "ausgetrickst", da dieses Nummernschild dasjenige ist, das jetzt die Fotoeinheit trägt. Schließlich wurde unser Protagonist 1962 an Luciano Soler Ojeda de Vitoria verkauft, den ehemaligen Besitzer des Fahrzeugs, das die Mechanik gespendet hat.

Laut dem bereits erwähnten "Nachschlagewerk" erhielt das Panoramic unserer Fotos an dieser Stelle einen anderen Motor, von einem der ersten hergestellten Einheiten; insbesondere die 3 gebaute Enasa Berlineta „Referenz 1951“, deren Motor die Nummer 017 trug, die heute auf ihrem Typenschild steht. Dies ist auch auf den ersten Blick zu erkennen, wenn man sich die Zylinderköpfe der ersten Generation mit ihren runden Stopfen zur Inspektion der Ventilfedern ansieht, die beim 21. Motor verschwinden würden.

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Die Referenz 74 war auf der exklusiven Autobello in Madrid, bei der sie den Eleganzwettbewerb gewann. Kein Wunder… (Foto: Unai Ona)

Ein Pegaso mehr Auto, aber weniger Pegaso?

Insgesamt war dieses Aggregat, wie alle aktuellen Pegasus, ein Kompendium der Zahlen: Kurz zusammengefasst handelt es sich bei der Karosserie um den Typ "Z-103" und wurde für die Aufnahme eines Motors des Typs "Z-104" konzipiert, jedoch ohne Es erhielt jedoch einen "Z-102"-Treibstoff. Und wenn dies eine der letzten Einheiten ist, montieren Sie die beweglichen Teile einer Zwischeneinheit ... Und der Motor eines der ersten!

Ein echtes Kauderwelsch, obwohl die Kategorie und Schönheit der resultierenden Menge nicht zu leugnen ist. Auf seiner Reise durch das Spanien der 60er Jahre durchlief er weitere 4 Besitzer, zwei aus Bilbao und zwei weitere aus Saragossa, bis er 1995 von Don Javier Toda, einem Handwerker aus C. von Salamanca, für Ihre großartige Sammlung.

Der Pegaso befand sich in einem akzeptablen Allgemeinzustand und wurde Ende der 70er Jahre generalüberholt, wurde jedoch noch komplett auf Blech und Lack umlackiert, bevor er 1996 auf dem ersten Retromóvil-Salon in Madrid ausgestellt wurde, wonach kein Er " sah ihre Haare" bis Ende 2013 wieder.

Die perfekte Restaurierung, die jetzt aussieht, erforderte eine komplette Demontage – einschließlich der Mechanik – und wurde größtenteils in den Barcelona-Werkstätten von Francisco Palau durchgeführt. Erst vor wenigen Monaten wurden die letzten Handgriffe gemacht, und der tolle aktuelle Zustand ist auf den Fotos selbst zu sehen. Im Zweifelsfall hat das Debüt -zirkulierend- im exklusiven autobello de Madrid, wo er nicht weniger als den ersten absoluten Preis erhalten hat.

Und es ist das obwohl Panoramatour Berlineta traditionell vor anderen Pegasus-Karosserien beschimpft wurden, ist die Eleganz ihrer Linienführung nicht zu leugnen, in diesem Fall akzentuiert durch die gelungene Metallic-Silber-Farbe in Kombination mit der blauen Lederausstattung und verchromten Borrani-Rädern.

Wie auch immer, und wie bei allem muss man ein „aber“ setzen – auch wenn es in diesem Fall eine Kleinigkeit ist –, diese „Michelin X“-Radialreifen können nicht umhin, unsere Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen. Sie stammen aus der klassischen Serie und im Design der Zeit, sind aber vielleicht nicht sportlich genug für die Vorteile, die diesem authentischen nationalen Vollblut zugesprochen werden, und in Wahrheit sind sie unter den heutigen Pegasus-Besitzern nicht die häufigste Option. in Tag.

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Das Typenschild macht deutlich, dass es sich um ein Chassis und einen Z-102-Motor handelt; die Karosserie entspricht, zumindest theoretisch, einer Z-103 (Foto C. de Salamanca)

Sportlichkeit und Eleganz

Im Vergleich zur bisherigen Berlineta Touring waren diese neuen Panoramics 5 cm länger. Die Seitenlinie wurde durch die Panorama-Windschutzscheibe markiert und an den Seiten fehlte erstmals die so berühmte „untere Stufe“. Die Nase wirkte dadurch schärfer, dass sie nun mit einem Stoßfänger ausgestattet war und die charakteristischen Lufteinlässe in den Ecken der Motorhaube verschwunden waren. All dies erzeugte ein Gefühl von "mehr Auto", das viele Autoren Schwere und mangelnde Sportlichkeit nannten ... aber hey! Nicht alles im Leben ist Geschwindigkeit. Als "um die Farben zu schmecken", sage ich Ihnen, dass ich zugunsten dieser "Panorama" einen Speer brechen muss.

Insbesondere Sie sind einer der Pegasus, die mir am besten gefallen. Vielleicht liegt es an dieser Mischung aus amerikanischen und italienischen Stilen, zusammen mit dieser massiven Seitenlinie, die an einem Punkt beginnt und absteigend endet. Es ist zweifellos ein einfacheres und klareres Design als die vorherigen, und obwohl ihm der „Renn“-Punkt fehlt, kann ihm eine ausgeprägte Eleganz nicht abgesprochen werden. Zweifellos ein ganzer Gran Turismo, der vielleicht in seinen Linien im Rampenlicht auf dem nordamerikanischen Markt stand und der wie so oft in der Geschichte des Automobils seine Karriere drastisch verkürzte.

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Diese eleganten Berlinettas würden von Kennern veredelt (Foto C. de Salamanca)

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Francisco Aas

geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Weitere

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