Miguel Angel Menendez
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Etappe 1: Tanger - Ifrane (9-3-2014)
Die rund 150 gemeldeten Teams bezogen am frühen Morgen im Hafen von Algeciras Stellung, um zum Hafen von Tanger-Med aufzubrechen. Von den zwei Stunden, die die Überfahrt dauert, verbrachten wir eine Warteschlange im Inneren des Schiffes, um die entsprechenden Zollverfahren zu passieren. Dann begannen die Teilnehmer, sich zu entspannen, sich kennenzulernen und miteinander zu plaudern und das Roadbook für die erste Etappe zu studieren.
In Tanger angekommen und nach weiteren Zollverfahren hatten wir die Einweisung und den Beginn der ersten Etappe, die uns über die Autobahn, wo einige schon mechanische Probleme hatten, bis zum ersten und gewünschten Landstrich bei Kilometer 230 führen sollte Gleichmäßigkeitsprüfung erwartete uns auf Sand- und Pfadwegen zwischen Korkeichen und durchquerte den Mamora-Wald.
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Hier begannen wir die Nützlichkeit des Ölwannenschutzes zu bemerken, die Steine schlugen unaufhörlich auf die Unterseite des Autos und manchmal streiften wir die Grate, die die Lastwagen und größere Fahrzeuge auf die Gleise zogen und die Pandas zwangen, mit einem Rad außerhalb des Wagens zu zirkulieren Pfad und ein weiterer über dem Mittelgrat.
Wir begannen auch die Spannung der Gleichmäßigkeitsprüfungen zu spüren, bei denen Fahrer und Beifahrer für einen Moment aufhören, „Freunde“ zu sein. Am Ende gab es einen Pfad aus weichem Sand, den die Autos versuchten, durch die Bäume zu navigieren; einige mussten gerettet werden.
Der Rest der Etappe verlief ohne Zwischenfälle auf der Asphaltpiste bis zum Hotel in Ifrane, wo die Truck-Werkstatt auf uns wartete, die uns während der gesamten Fahrt begleitete und an der Reparatur eines Großteils der Pandas mitwirkte.
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Cocktail aus schneebedeckten Bergen und Wüste, Richtung Ifrane
Stufe 2: Ifrane - Maadid (10-3-2014)
Die über 380 Kilometer lange zweite Etappe hatte zwei unterschiedliche Streckenabschnitte: Um zum ersten Gleichmäßigkeitsabschnitt zu gelangen, mussten wir einen Zedernwald im Mittleren Atlas durchqueren und nach rund 100 Kilometern auf Asphalt begann die Gleichmäßigkeitsprüfung auf Schotter. Wir gingen mit einem Unterschied von 30 Sekunden und sofort begannen sich einige Teilnehmer zu gruppieren.
Plötzlich sehen wir ein Auto anhalten und fragen ihn, ob er etwas braucht. "Haben Sie eine Windschutzscheibe?" war die Antwort. Ein Stein ist auf die Frontscheibe gesprungen macht es buchstäblich zu tausend Stück. Wir boten ihnen einige chirurgische Masken an, die zusammen mit der Sonnenbrille, die sie trugen, es ihnen ermöglichten, weiterzumachen; Wir haben nichts mehr von ihnen gehört, aber sicher konnten sie dank der LKW-Werkstatt noch ein Glas hinstellen.
Beim Versuch das Auto neu zu starten sprang das Auto nicht an. Der Anlasser zeigte einfach kein Lebenszeichen. Die Batterie: Wir dachten, sie sei entladen oder beschädigt, weil der 220-Volt-Wandler, den wir zur Stromversorgung der Handys dabei hatten, uns sagte, wo wir waren und wohin wir wollten. Wir probierten das, das wir als Ersatz hatten, und es fing perfekt an, also setzten wir das verschlissene wieder ein und setzten unseren Weg fort, sammelten Verzögerungen und verloren Punkte in der Regelmäßigkeit.
Später gingen die Probleme weiter, etwas streifte etwas und verursachte ein hohes und schrilles Geräusch, das im ganzen Tal zu hören war. Was ist, wenn das Vorderrad, was wenn das Hinterrad, was wenn das Getriebe ... Jedenfalls haben wir angehalten, das Vorderrad ausgebaut, getestet und nichts, wir haben das Geräusch nicht mehr gehört. Da hielten einige vorbeikommende Kollegen an und sagten uns, dass sie keine Ahnung von Mechanik hätten, aber sehr kaltes Bier getrunken hätten. Mitten in der Wüste hielten wir an und probierten das tausendjährige Getränk, was uns sehr ermutigte.
Da wir die letzten der Karawane waren, wurden wir vom Besenwagen gejagt, der die Probleme der Teilnehmer löste. "Was ist mit dir passiert?" Ein schreckliches Geräusch. "Wir gehen spazieren." Hiiiiiii. Zu. Team Mohammed "El Gordito" hebt das Auto an und steigt darunter. Sie setzen den Allradantrieb. Die Räder drehen sich und der Sound spielt, jetzt ja; ein Stein ist zwischen der Übertragungsstange zu den Hinterrädern und dem Schutz der Stange untergebracht. Wenn man darüber nachdenkt, ist es logisch, hier gibt es nur Steine und Staub.
Wir beendeten den Feldabschnitt und kamen zurück auf die Asphaltstraße, die uns nach Midelt führen würde; hinter uns kommen nur die Autos der Organisation. Auf dem Weg kamen wir an einem Panda vorbei, der angehalten hatte, um sich auszuruhen. In einem von denen, wenn ich die Hupe berühre, um Hallo zu sagen, merke ich, dass es nicht funktioniert. der Akku entlädt sich wieder...
Der Fehler lag nicht an der alten Batterie, sondern an der Lichtmaschine, die nicht geladen wurde. Ich weiß immer noch nicht, ob die Kontrollleuchte nicht funktioniert hat oder ob ich sie aufgrund der geringen Leistung der Lampen nicht gesehen habe. Tatsache ist, dass das Auto jeden Moment anhalten würde - diese Autos mit einer ECU stoppen, wenn sie nicht genug Strom bekommen.
Als wir die Stadt Midelt erreichten, waren die Bremslichter an einer Haltestelle die Batterie leer. Wir blieben stehen und schoben das Auto beiseite, um es aus dem geschäftigen Verkehr dieser Stadt herauszuholen. Wenn Sie eine Stadt in Marokko wählen müssen, um zu bleiben, ist Midelt die beste, da es voller mechanischer Werkstätten ist. Mit anderen Worten, in unserem Pech hatten wir Glück. Wir sahen ein paar Pandas, die in einem dieser Betriebe bereits mit Reparaturen begonnen hatten.
In etwa fünf Minuten trafen die Assists ein und stiegen buchstäblich in die Motorhaube des Panda ein, um die Lichtmaschine zu entfernen. Unterdessen gingen wir mit Hilfe eines der Mechaniker, der ein wenig Spanisch sprach, in eine Werkstatt, um eine Ersatzlichtmaschine zu suchen, die für ein weiteres Jahr nicht im Gepäck fehlen sollte. 500 Dirham, ca. 50 Euro für eine gebrauchte Lichtmaschine, die funktionierte, aber mit einem verdächtigen Geräusch im Lager. Am Ende blieb es bei 450.
Die Assists haben es im Handumdrehen geändert, aber beim Entfernen des schlechten haben sie ein Kabel vom Kraftstoffpumpenrelais geladen. Ein Spleiß und voila. Am Ende hatten wir zwei Stunden verloren und die nächste obligatorische Passage war etwa 170 Kilometer von Midelt entfernt. Die Zeit war sehr knapp, aber da wir im Spiel waren, würden wir weiterspielen.
Der Checkpoint schloss um 16:30 Uhr und wir kamen um 16:40 Uhr an. Strafe. Und sie lassen uns passieren, aber auf unsere Gefahr und Kosten. Ohne Unterstützung und da der Tag vorbei war, fuhren wir besser auf der Straße zum Lager. Da wir sehr schnell unterwegs waren und wir nicht an den im Roadbook angegebenen Tankstellen zum Tanken angehalten hatten, nutzten wir einen 5-Liter-Kanister, den wir bis zur nächsten Tankstelle hatten.
Zu diesem Zeitpunkt der Razzia war das Auto durch den angesammelten Staub kaum zu erkennen, und genau der Staub hinderte uns daran, den Tankdeckel zu öffnen. Wir arbeiteten eine Weile mit einer Zange und am Ende gelang es einem dritten Betreiber von der Tankstelle. Zum Glück hatte er dafür einen Ersatz.
Wir kamen am Camp an und bauten das Zelt auf, als es dunkel wurde. Vorsorglich brachte ich die defekte Lichtmaschine zum Mitarbeiter des Werkstattwagens, der in einer Stunde die Bürsten gegen die einer anderen, die blockiert war, austauschte und so würden wir Ersatz nehmen.
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Eines der Ziele des Panda-Überfalls ist es, Schulen wie die von Blaghma mit Schulmaterial zu versorgen
