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Auto Clássica Porto 2021. Eine Messe mit interessanten japanischen Modellen

Die Auto Clássica Porto 2021 hat gerade ihre achtzehnte Ausgabe mit großem Publikumserfolg und einer interessanten Ausstellung von Klassikern gefeiert, die in Spanien oft schwer zu finden sind. Und es ist so, dass ein einfacher Besuch auf der anderen Seite der Grenze ein reiches Panorama von Klassikern vergangener Zeiten offenbart, in denen die Portugiesen mehr offene Importquoten hatten. Auf diese Weise hat Sergio Callejas Ziel auf dieser Messe verschiedene Klassiker eingefangen, unter denen sich merkwürdigerweise die Japaner hervorheben.

Fotos: Sergio Calleja

1986 veröffentlichte José Saramago einen seiner weniger bekannten Romane: La Balsa de Piedra. Darin verursacht die in den Pyrenäen durch eine unerklärliche seismische Episode geöffnete Verwerfung die Trennung der Iberischen Halbinsel von Europa. Daher, Spanien und Portugal werden zu einer Insel im Atlantik, als Ausgangspunkt dieser genialen Parabel über den Iberianismus. Eine Geschichte, die den gemeinsamen Halbinselraum hervorhebt. Dies signalisiert das mögliche Zusammentreffen zweier Länder, die historisch sowohl geografisch als auch politisch so nah voneinander getrennt sind.

Die Wahrheit ist jedoch, dass es Mitte 2021 noch wenige Stimmen aus Spanien gibt, die von einer Stärkung der realen Beziehungen zum Nachbarland sprechen. Eine strittige Option, aber auch möglich, dank der eine Debatte über die internationale Rolle zweier Staaten mit einer klaren Ausrichtung auf Lateinamerika eröffnet wird. Etwas extrem Ehrgeiziges, umso mehr, wenn wir das sehen bestehende Trennung in allen Arten von Bereichen auf beiden Seiten der Grenze. Auf jeden Fall integrieren einige spanischsprachige Unternehmen bereits kommerzielle Aktivitäten in Portugal in ihre Arbeit.

Einer von ihnen ist Eventos del Motor. Veranstalter von Messen in Städten wie Madrid, Barcelona, ​​​​Bilbao oder Malaga und die vom 30. Oktober bis zum 1. November den XNUMX. Oldtimer Porto. Referenztermin im Panorama der portugiesischen Klassiker. Die nach der Pandemie wiederentdeckt wurde und eine beneidenswerte Vielfalt an Modellen zeigt. Es überrascht nicht, dass das Nachbarland von lockereren Importquoten profitierte als unseres. So sieht man häufig asiatische, europäische und amerikanische Modelle, die wir hier als Raritäten betrachten würden. Einer der Gründe, warum dieser Termin in Porto so interessant war.

OLDTIMER PORTO 2021. EIN BLICK AUF JAPAN

Beim Schlendern durch Raum 14 des Nationalmuseums für antike Kunst in Lissabon überrascht das Auftauchen der beiden Nambam-Bildschirme. Einige Werke, die zwischen dem Ende des XNUMX. Jahrhunderts und dem Anfang des XNUMX. Jahrhunderts entstanden, wo die Ankunft der Portugiesen im Hafen von Nagasaki 1543. Szene, die wir auch auf einem anderen Bildschirm aus derselben Zeit finden, der im Nationalmuseum Soares dos Reis in Porto aufbewahrt wird. Drei Beispiele für die Beziehungen zwischen Japan und Portugal. Schwierig aufgrund des ständigen japanischen Misstrauens gegenüber dem Ausländer. Aber auch wiederkehrend seit der Zeit, als der Prozess, den wir heute als Globalisierung kennen, durch die Navigation geschmiedet wurde.

Vielleicht, um sich an dieses historische Substrat zu erinnern, ist die Anzahl der japanischen Modelle, die im Auto Classic Porto 2021 versammelt sind, nicht so überraschend: Es gab nicht den Toyota 2000GT, mit dem Japan die Entwicklung seiner Automobilindustrie bestätigte, sondern einen sehr knappen Sport 800. Erster in Serie produzierter Sportwagen von Toyota, von dem nur 3.130 Einheiten hergestellt wurden, wobei der Überlebensindex bei nur 10 % liegt. Aus diesem Grund lohnt es sich, einen zu finden, der vom ersten Moment an seine Ähnlichkeit mit ihm hat. 2000GT als wäre es eine Miniatur von diesem hier. Der ältere Bruder erschien fast zwei Jahre später und profitierte von den ästhetischen Ansätzen, die bereits im Sports 800 verkörpert wurden.

Das Interessanteste an diesem Modell ist jedoch nicht die Karosserie, sondern seine Leistung. Ein Beispiel dafür ist das Suzuka 500-Kilometer-Rennen 1966. Die Organisation zwang eines dieser Modelle wegen Betrugsverdachts zum Stoppen nach Runde 84. Eine Idee, die auf der Tatsache beruhte, dass es der einzige war, der nicht zum Tanken angehalten hatte, mit der Möglichkeit, dass das Team versteckte Kraftstofftanks eingebaut hatte. Nichts ist weiter von der Realität entfernt. Und ist das? Mit seinen nur 580 Kilo macht der Sports 800 ein unglaubliches Maximum aus seinem akribischen 790 ccm 44CV-Motor..

PRÄKLASSIK DER AUFGEHENDEN SONNE

Alles in allem ein Rennmodell, das Colin Chapman beneiden wird. Tatsächlich war der Lotus Elan eines der Autos, das während dieses Rennens von diesem genialen und effizienten Kei Car hervorgehoben wurde.Ein typisch japanisches Segment, das während der Nachkriegsknappheit dank einer vorteilhaften Besteuerung und dem geringen Platzangebot bis in die Gegenwart Bestand hat in den Städten. In diesem Sinne konnten wir auch a Honda-Beat. Markanter und kleiner Sportwagen, der in diesem Jahr drei Jahrzehnte Geschichte feiert und versucht, die Sensationen des Motorradfahrens auf den Motorsport zu übertragen.

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Honda-Beat

Charakter, den er nach den Tests des Augenblicks erreicht hat. Spielt richtig mit seinem gerechten 760 Kilo für 64CV bei 8100 U/min. Und es ist, dass sein Motor mit den am Einlassventil angebrachten Drosselklappen für einen Schwung sorgt, der auf der Stabilität basiert, die einen niedrigen Schwerpunkt und die zentrale Position des Motors ergibt. Ein wahrer Genuss für Fahrer, die mehr für weniger lieben. Denn mit seiner geringen Größe, aber intelligentem Design sorgt es für eine Verschwendung intensiver Empfindungen am Steuer.

Auf dem Weg der japanischen Vorklassik, a Honda CRX Mk2 Silber mit nur 17 Kilometern. Ein interessanter Fund für jeden Rising-Sun-Sportwagenfan, der durch seine Praktikabilität und Nervenstärke im Stil europäischer GTIs Anhänger gewinnt. Angesichts von Sammlern, die sich mehr auf den Rallyesport konzentrieren, hob er außerdem Folgendes hervor: Toyota Celica mit der gleichen Lackierung wie der ST-205, der 1995 von Didier Auriol gefahren wurde. Natürlich in diesem Fall in der Straßenversion mit 113CV bei 5800rpm hergestellt. Eine nicht sehr extreme Option, aber praktisch, um den Sportsgeist im Alltag zu genießen. Eine weitere der markantesten Eigenschaften japanischer Sportwagen.

ENGLAND - PORTUGAL. DIE ATLANTISCHE VERBINDUNG

In der Geschichte der Begegnungen und Meinungsverschiedenheiten zwischen Spanien und Portugal war einer der größten Gründe für die Trennung die traditionelle Allianz zwischen England und unserem iberischen Nachbarn. Eine nach kommerziellen Kriterien gewebte Geschichte mit dem gemeinsamen Nexus, Macht in der Atlantiknavigation zu haben. Natürlich immer in offener Ungleichheit. Angesichts dessen während der britische Handelsverkehr überall wuchs, verkümmerten die Portugiesen auf den Überresten eines Kolonialreiches, dessen letzter Todeskampf von der Nelkenrevolution ertränkt wurde. Auf diese Weise hinterließen die Beziehungen zwischen England und Portugal im iberischen Land viel Boden und auf den britischen Inseln wenig.

In Porto ist in dieser Hinsicht der Wein am häufigsten. Produkt, das systematisch von englischen Weingütern in der Hauptstadt nach Großbritannien geschickt wird, die sich auf die Herstellung aus Trauben am Duero spezialisiert haben. Wenn wir uns jedoch auf den Motorsport konzentrieren, ist der Zusammenhang auch klar. Und das, ohne den berühmten anglo-portugiesischen Renningenieur John Tojeiro zu zählen, ist die Wahrheit in der Reihe der portugiesischen Klassiker gibt es zahlreiche Beispiele britischer Marken. Ein weiteres Beispiel für diese historische Beziehung, die den Auftritt von Modellen wie dem Citroën Bijou im Classic Porto 2021 begünstigt.

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Citroën Bijou. Exklusiv für Großbritannien

Eine rein englische Variante des 2CV, die 1959 mit langem Chassis und GFK-Karosserie vorgestellt wurde. Daher, die englische Citroën-Division mit Sitz in der Stadt Slough wollte die Mittelschicht verführen vor dem Ansturm von Austin. Einfache und konservative Modelle, aber auch effizient und ein Viertel günstiger. Somit waren die Dinger, das Bijou, ein kommerzieller Misserfolg, von dem nur sehr wenige Beispiele erhalten sind. Aus diesem Grund war es auffallend, das vom Clube Citroën Clássico de Portugal ausgestellte Gerät zu sehen.

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E-Type aller Generationen

Abgesehen von diesem Stück für Kenner, wenn es um die Geschichte des 2CV geht, wurde die englische Präsenz in Porto von einer gewissen Menge Jaguar XK120 und XK140 unterstützt. Modelle, die einen guten Auftakt darstellen immer auffälliger E-Type, das aufgrund seiner . eine wichtige Darstellung mit Kopien aller seiner Entwicklungen hatte sechzigjähriges Jubiläum. Ein immer faszinierendes Auto, das bekanntlich selten ist Standard Eight Tourer-Conversilvel von 1946 in Cremefarbe.

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Austin-Gealy Sprite und hinter Standard Eight

Ein köstliches Cabriolet mit seinen 1000 ccm und 50 CV, das die Presse der Zeit als Auto zum Rollen definierte "Im Elefantentempo". Gepaart mit ihm war a 1959 Austin-Healy-Sprite in hellblau mit 998cc und 48CV. Einer der Vertreter jener kleinen englischen Sportcabrios der fünfziger Jahre, in diesem Fall bekannt als "Froschauge„Durch seine Froschaugen-Scheinwerfer.

Diese letzten Fahrzeuge standen übrigens im Händlerraum Automobil-Lkw. Derselbe, der ein AX Cabrio und einen Golf Pick-Up anbot. Zwei einzigartige Variationen, die die Aufmerksamkeit vieler Fans auf sich ziehen können. Obwohl wir diese Überprüfung der britischen Präsenz beenden werden, werden wir es mit einer Seltenheit tun, die mit dem Golf zu tun hat, den wir gerade überprüft haben. Ein im Fanbereich geparkter Mini Pick-Up war ein weiteres der vielen interessanten Fahrzeuge der zahlreichen Fans, die sich in diesem Classic Porto 2021 versammelten.

INDUSTRIELLE UND SPANISCHE PRÄSENZ

In den Beziehungen zwischen Spanien und Portugal übt möglicherweise der nordwestliche Quadrant den größten Einfluss aus. Auf diese Weise ist Galicien die beste Brücke von Spanien nach Portugal. Der Beweis dafür ist der Präsenz in Porto des Gastronomen John Lumbreras. Eine Referenz in der Restaurierung von Klassikern, die von ihrem Hauptsitz in Vigo in die Clássica mit eigenem Raum kamen. Was den Bereich Kunst und Malerei anbelangt, nahmen José Antonio Méndez und José María Villafuerte mit ihren bereits üblichen Autopräsentationen an der Sitzung teil.

Bei den Nutzfahrzeugen stach der im ACP Clássicos-Raum installierte Haflinger hervor. Ein exzellenter Geländewagen von Stey-Daimler-Puch mit 600 Kilo Gewicht und 500 weiteren Ladekapazitäten. Die Ergebnis eines spartanischen Ansatzes, der auf die Bedürfnisse der Armeen Österreichs und der Schweiz ausgerichtet ist, die zu den Hauptkunden der mehr als 16.000 gebauten Einheiten wurden. All dies mit einem 643 ccm und 24 CV Zweizylindermotor, der dieses Fahrzeug auf Straßen mit großen Anstellwinkeln und einem niedrigen Schwerpunkt für ein Geländefahrzeug bewegen kann.

Kurz gesagt, ein Modell von denen, in denen die Maxime "weniger ist mehr„Erwirbt seinen besten Ausdruck. Mit wenigen Materialien und sehr einfacher Mechanik große Wirkung erzielen. Wenn man von Industriemodellen spricht, ist es natürlich am kuriosesten: Asphaltmaschine der Generaldirektion für Straßen von Porto. Einer von denen, die, egal wie sportwagenbegeistert, durch ihre schlichte Originalität immer wieder auffallen. Denn ohne diese Art von Asphaltfertiger hätte der sechzig Jahre alte Pracht-E-Type kaum das Werk verlassen können.

Kurz gesagt, sowohl in Bezug auf die Menge als auch auf die Originalität der oben genannten Das Auto Classic Porto 2021 ist zu einem Anreiz geworden, in den kommenden Jahren dabei zu sein. Außerdem erreichen Sie von hier aus bequem das Museo do Caramulo. Eine der interessantesten Sammlungen von Klassikern auf der Iberischen Halbinsel, die ein weiterer Grund ist, das steinerne Floß, mit dem wir den Artikel begonnen haben, zu überdenken. Wir werden nach Portugal zurückkehren.

Fotos: Sergio Calleja

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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