Javier Romagosa
Am vergangenen Samstag feierten wir die Heritage Days bei dem von . organisierten Treffen ClassicAuto-ERMevents im Real Aeroclub des Cuatro Vientos Aerodrome in Madrid. Dort hat der Spanische Verband für antike Fahrzeuge (FEVA) koordiniert ein Kolloquium in dem sie einerseits über die Zukunft des Verkehrs klassischer Fahrzeuge in den Städten und andererseits über den absehbaren neuen Königlichen Erlass zur Änderung bzw.
Zuerst erinnere ich dich daran was ist FEVA: Es ist die spanische Delegation der International Federation of Antique Vehicles (FIVA), die sich aus rund 300 spanischen Amateurvereinen zusammensetzt; das heißt, FEVA-Mitglieder sind Clubs und keine Einzelpersonen, die bereits Mitglieder dieser Clubs sind. Die Mission von FEVA ist der Schutz des historischen Automobilerbes und die Wahrung der Rechte von Oldtimerbesitzern bundesweit. Dafür nutzt er die Kraft, die ihm die von ihm vertretenen Vereine geben.
Zweitens möchten Sie vielleicht auch Ihr Gedächtnis auffrischen, was Tage des Kulturerbes: Es geht um die Feier des Oldtimers an einem Wochenende im September, die durch die Organisation von Aktivitäten in verschiedenen Ländern durch die FEVA / FIVA-Clubs und die Verteilung einer gemeinsamen Nummer durchgeführt wird, die der Staatsbürgerschaft ein gewerkschaftliches und internationales Aussehen verleiht Verteidigung unseres historischen Erbes.
Königlicher Erlass: Wille, ITV zu stärken
Nachdem die 'Einführungen' abgeschlossen sind, kommen wir zu dem, was wichtig ist. In Bezug auf den absehbaren neuen Königlichen Erlass zur Änderung oder Ersetzung der aktuellen Verordnung über historische Fahrzeuge berichtete die FEVA, dass das Interesse hauptsächlich vom Industrieministerium und weniger von der Generaldirektion für Verkehr kommt. Da letzteres seiner Ausarbeitung entspricht, kann es bis zur endgültigen Genehmigung noch einige Zeit dauern. (Wir haben schon 2014 darüber gesprochen!). Natürlich sollte der Leser wissen, dass die Altersvoraussetzung für die Zulassung eines Fahrzeugs als Historic sehr wahrscheinlich steigen wird. bis 30 Jahre alt, etwas, das mit dem übereinstimmt, was in den anderen Ländern um uns herum in Betracht gezogen wird.
Auf der anderen Seite möchte die Verwaltung, dass die Katalogisierungsklubs und Laboratorien einen Teil ihrer Zertifizierungsbefugnis an das ITV übertragen, das für die Erstellung der reduzierten technischen Datenblätter für ein bestimmtes Fahrzeug verantwortlich wäre, das als historisch erklärt werden soll. Dies ist darauf zurückzuführen, dass nach Angaben der Verwaltung einige spezialisierte Einrichtungen in Bezug auf Status und Originalität nicht genügend Anforderungen stellen; aber leider sind die ITV-Ingenieure keine Experten für alte Fahrzeuge, die es notwendig machen, zu finden ein Mittelpunkt wie zum Beispiel Akkreditierung über FIVA-Token, obwohl viele von dieser Lösung nicht überzeugt sind.
Ein alarmierender Präzedenzfall Was FEVA enthüllte, ist, dass einige ITVs die Einstufung als historisches Fahrzeug Fahrzeugen zwischen 25 und 30 Jahren verweigern. Dies liegt daran, dass die Entwürfe, die die verschiedenen Arbeitsgruppen zur Änderung oder Ersetzung der geltenden Regelungen vorbereiten, zumindest in dieser Hinsicht als bereits genehmigt gelten. Offensichtlich ist dies nicht anwendbar, daher wird uns empfohlen, in diesem Fall eine schriftliche Niederschrift der Ablehnung anzufordern und dann Verwaltungs- und / oder Rechtsschutz zu suchen.
Verkehrsbeschränkungen in Großstädten
Andererseits wurde im Kolloquium am vergangenen Samstag ausführlich über das Thema Beschränkungen des Straßenverkehrs in Großstädten diskutiert. Zunächst einmal muss meines Erachtens betont werden, dass diese Art von Politik wahrscheinlich nur in den wichtigsten spanischen Städten wie Barcelona oder Madrid angewendet wird. Im Rest des Landes können wir ruhig sein, denn es ist unwahrscheinlich, dass uns der Zugang verweigert wird.
Als paradigmatisches Beispiel Der Stadtrat von Madrid hat kürzlich einen ehrgeizigen Plan zur Verbesserung der Luftqualität genehmigt. Der sogenannte Plan A wurde entwickelt, um das ernsthafte Verschmutzungsproblem der Hauptstadt zu lösen, und ab „Die Escuderia“ wir halten es für notwendig. Im Wesentlichen besteht dieser Plan darin, einen großen Residential Priority Area (APR) abzugrenzen, der den zentralen Kern der Stadt umfasst und den Durchgangsverkehr drastisch einschränken soll. Dieser „Durchgangsverkehr“ ist wichtig, denn wenn man auf einen öffentlichen Parkplatz fährt, kann man zumindest anfangs problemlos zirkulieren.
Plan A beginnt zu gelten im Juni 2018 und es bedeutet, dass nur Anwohner, Personen mit eingeschränkter Mobilität, öffentliche Verkehrsmittel, Taxis, Nutzfahrzeuge, Autos mit VTC-Führerschein, Elektrofahrzeuge, gemeinsame Fahrzeuginitiativen wie Car2go oder Emov, Benutzer mit Sitzplätzen durch die APR.vermietete Parkplätze und Motorräder tagsüber.
der Plan wird sukzessive ausgebaut Bis 2020 dürfen alle Fahrzeuge, die kein Umweltzeichen der DGT haben, während der gesamten Gemeindeperiode auf den grünen und blauen Quadraten des Geregelten Parksystems (SER) parken (Achtung, nicht nur im effektiven Jahreszins!). Bei den Fahrzeugen ohne Zugang zur bekannten Umweltplakette handelt es sich um alle Fahrzeuge mit Zulassung vor dem Jahr 2000 und die Dieselfahrzeuge vor 2006.
Bis 2025 dürfen nur noch grüne Null-Emissions-Fahrzeuge und solche mit Umweltzeichen in der Gemeinde verkehren. All diese Maßnahmen zielen darauf ab, die Luftqualität und Energieeffizienz zu verbessern, mehr Platz für Fußgänger und Fahrräder zu schaffen und auch die Erneuerung eines großen Teils der Fahrzeugflotte zu erzwingen, die sich in der Stadt bewegen muss. Kurz gesagt, um dazu beizutragen, dass die nachhaltige Stadt.
Wie wirken sich die Einschränkungen auf uns aus?
Dies betrifft uns zweifellos. Aber ich denke, wir sollten nicht in den Himmel schreien: Bedenken Sie zunächst, dass Fahrzeuge mit der Zulassung als Historic wahrscheinlich von den Beschränkungen ausgenommen sind. Andererseits sprechen sich laut FEVA wichtige Persönlichkeiten der DGT dafür aus, ein spezielles Umweltzeichen für klassische Fahrzeuge zu schaffen, das unserer Meinung nach in dieser Hinsicht ein weiteres Privileg haben wird. Sie werden es nicht jedem geben, und es wird auch weiterhin Einschränkungen geben, aber es spiegelt zumindest die Berücksichtigung unseres Erbes wider.
Die Techniker des Stadtrats von Madrid haben Interesse daran gezeigt, seine historische Bedeutung anzuerkennen, und die FEVA hat anscheinend vorgeschlagen das Pariser Modell. Wie wir vor einigen Monaten die französische Hauptstadt veröffentlicht haben wusste, wie man rechtzeitig nachbessert alle Fahrzeuge mit mehr als 30 Jahren von den Beschränkungen auszunehmen. Es ist das Vernünftigste: Wie wir vor drei Jahren nach dem umstrittene Aussagen von Sixt und Continental Kraftfahrzeuge, die älter als 30 Jahre sind, sind kaum im Umlauf.
Wie gesagt, es ist unwahrscheinlich, dass der Stadtrat die totale Freiheit von Paris akzeptiert, aber was auch immer er beschließt, es wird ein erster schritt sein um es in Zukunft zu erreichen. Sie beginnen mit etwas und die Wahrheit ist, dass unsere Automobilkultur der französischen unterlegen ist; In diesem Fall muss pädagogisch gearbeitet werden, damit auch hier die im Nachbarland selbstverständlichen Ansprüche akzeptiert werden. Es ist eine Frage der Zeit und Ausdauer, für die Fans Geduld haben müssen und gute Manieren nicht verlieren.
Sie müssen auch bedenken, dass wir von unserem Recht, in Großstädten zu zirkulieren, nicht sehr häufig Gebrauch machen. Das Normale ist, dass wir, wenn wir unsere alten Fahrzeuge einmal pro Woche oder alle 15 Tage rausnehmen, in ruhigere Umgebungen und vor allem auf schöne Straßen fahren. Ganz im Gegenteil zu Stress und Zwängen beispielsweise von Madrid. Etwas anderes ist, dass wir eine klassische Tageszeitung verwenden, Aber das ist nicht mehr das Problem einer Stadtverwaltung, die in den letzten 20 Jahren zahlreiche Abschreckungsparkplätze am Stadtrand gebaut und öffentliche Verkehrssysteme eingerichtet hat, die ihren Anforderungen an Restriktionen entsprechen. Mit anderen Worten, es gibt Alternativen, und ihre Verwendung ist angesichts der sehr hohen Schadstoffbelastung vernünftig.
Wie auch immer, Sie werden uns lynchen, aber das denken wir in diesem bescheidenen digitalen Magazin. Jeder Beitrag oder jede Debatte in den Kommentaren wird gut aufgenommen, während wir darauf warten, dass die FEVA die Verhandlungen auf nationaler und regionaler Ebene zu einem erfolgreichen Abschluss bringt. Wir werden Sie über Neuigkeiten, die Sie uns mitteilen, auf dem Laufenden halten.
