Monteverdi-Safari
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Monteverdi Safari V8 7 Liter. Vorfahr des heutigen Performance-SUV

Heutzutage sind High-End-SUVs ein fragwürdiges Produkt, aber am Ende hilft es, die Konten einiger exklusiver Marken wie Porsche oder Lamborghini auszugleichen. Diese kommerzielle Strategie wurde jedoch bereits in den 1976er Jahren mit dem Fall Monteverdi gesehen. Ein Schweizer Hersteller, der mit seinem GT High Speed ​​​​nicht zögerte, XNUMX einen Luxus-Geländewagen mit amerikanischer Basis und italienischer Karosserie zu präsentieren. Die Monteverdi-Safari.

In diesem Jahr 2021 hat der Lamborghini Urus 15.000 Einheiten überschritten und mehr als 60 % der Arbeitsbelastung im Werk Sant'Agata Bolognese belegt. Eine Tatsache, die viele Puristen der Marke auf die Straße der Bitterkeit führen kann. Aber mag es oder nicht hat es ermöglicht, die immer fragilen Konten eines Unternehmens zu konsolidieren, das sich auf einen so spezifischen Markt wie Supersportwagen konzentriert. Ein ähnlicher Fall wie bei Porsche mit Cayenne und Panamera. So weit entfernt von der Definition des 911 als nützlich und sogar notwendig für die Pflege der historischen Sportsaga.

Um diese Marketingspiele zu verstehen, ist es jedoch nicht notwendig, sich an mehr oder weniger aktuelle Zeiten zu halten. Weit gefehlt, schon zwischen den sechziger und siebziger Jahren existierte der Fall des unglückseligen Monteverdi. Schweizer Luxusautomarke, die begann seine Reise 1967 mit der Präsentation des High Speed. Ein leistungsstarker und komfortabler GT mit 7-Liter-Chrysler-Motoren, die Maserati Ghibli von 1966 als Hauptreferenz zum Beat. Etwas, das mit einem einfachen Blick auf seine Linien von Pietro Frua gesehen wird. Mit flacher Karosserie und großzügiger Breite das Auto auf den Asphalt geben.

Monteverdi-Reihe. Für GT, Limousine und Offroad

Trotz seiner relativ einfachen Herstellung dank der Tatsache, dass viele Teile von anderen Modellen stammten, gleicht der High Speed ​​​​die Konten mit der Zahlungsfähigkeit jedoch nicht ganz aus. Daher, 1971 erschien der 375/4. Ein spektakulärer langer Salon. Mit mehr als drei Metern Radstand und allem erdenklichen Luxus für eine momentane Kabine. So etwas wie das, was der Panamera für Porsche bedeutet. Dazu kam 1976 der Cayenne unter dem Namen Monteverdi Safari. Ein originelles Luxus-SUV, das mit dem Range Rover als Konkurrent und als Spiegel zum Anschauen die Konten der Marke retten wollte.

MONTEVERDI-SAFARI. EIN AUTO FÜR RETALS

Der Monteverdi High Speed ​​könnte aus der Sicht des Vergleichs mit einem Maserati Ghibli kritisiert werden. Und das ist es schließlich, während der Italiener einen getunten V8 mit vierfacher Nockenwelle made in Italy hatte der High Speed ​​​​hat seinen Motor in Amerika gekauft. Von hier aus habe ich es angepasst und optimiert, um es in den Kontext europäischer GTs zu passen. Aber obwohl der Versuch verdienstvoll war, klang er zu ähnlich wie die Modelle, die mit Stücken von hier und da gemacht wurden, wie die AC Frua GT oder der Iso Grifo GL. Eine Art transatlantische Experimente, bei denen es unmöglich war, zu verbergen, dass sich unter der Motorhaube etwas Ähnliches wie eine Corvette versteckte.

Monteverdi-Safari
Mit seiner Mischung aus Offroad- und Luxusmodell ging der Safari den heutigen High-End-SUVs voraus

Ein Merkmal, das auch die Limousinen-Variante des Monteverdi High Speed ​​teilte. Die sogar die Griffe eines FIAT 128 montieren durfte. Ein ziemlich umstrittenes Detail, als Sie für eines der teuersten und exklusivsten Autos in Europa bezahlten. Als jedoch 1976 die Monteverdi Safari eingeführt wurde, geschah mehr oder weniger dasselbe. Und selbst das Chassis wurde von Monteverdi-Ingenieuren in der Schweiz entwickelt. Weit gefehlt, sie kontaktierten das amerikanische Unternehmen für landwirtschaftliche Fahrzeuge und SUVs International Harvester für den Kauf von Rahmen.

International Harvester Scout, auf dem die Safari basiert

Insbesondere diejenigen, die vom Scout verwendet werden. Ein vielseitiges Fahrzeug, das entwickelt wurde, um den einfachen Jeep auf die Seile zu bringen und die Qualitäten auf allen Arten von Straßen mit einer komfortablen Kabine für den Alltag zu mischen. Tatsächlich war der Erfolg von International Harvester mit diesem Modell so groß, dass Jeep musste die Markteinführung des Cherokee 1974 nachholen. Möglicherweise eines der ersten Modelle, die sich nach dem, was wir heute von diesen Fahrzeugen mit Limousinentauglichkeit und erhöhtem Chassis verstehen, als vergangene SUVs qualifizieren.

MOTORISIERUNGEN ZUR RÜCKGABE DER WETTE AN RANGE ROVER

Nachdem sie den Grundstein für die Monteverdi Safari gelegt hatten, wollten die Schweizer ihren SUV mit einer leistungsstarken Mechanik ausstatten, um es mit den Range Rovern aufzunehmen. Kein leichtes Ziel. Seit dieser 1970 vorgestellte Engländer hatte atmosphärische V8s, die in der 200-Liter-Version mehr als 4 PS leisten konnten. Daher, Monteverdi suchte bei Chrysler Hilfe bei der Vorbereitung einer Baureihe mit vier Motoren. Alle V8, aber mit einer Steigung von 5 auf 2 Liter. Tatsächlich entfiel jedoch die überwältigende Mehrheit der fast 7 verkauften Monteverdi Safari auf die Hubräume 2, 3.000 und 5 Liter.

Und es ist das stärkste - der 7 Liter mit einem Chrsyler 2 Magnun Big Block Motor - nur sieben Exemplare wurden hergestellt. Zweifellos einer der exklusivsten Offroader aller Zeiten, den er unter seinen fand kurzes Portfolio von Kunden von Ölmillionären mit Wohnsitz im Nahen Osten. Ein beeindruckendes Fahrzeug dank seines 305CV, aber weit, weit davon entfernt, mit dem Range Rover und seiner einstudierten Massenproduktion konkurrieren zu können. So blieb die Monteverdi Safari als Vehikel für Kenner einer kleinen Manufaktur, die als Koordinator fungierte.

Und es ist so, dass nicht nur der Rahmen und die Mechanik von anderen Marken gekauft wurden. Auch der Körper. Für die der Turiner Fissore in seinen letzten Jahren im Geschäft verantwortlich war. Der Abgesang eines Bodybuilders mit Sportwagen wie dem De Tomaso Vallelunga im Bauch. Eine Firma, die Monteverdi fast ebenbürtig schien. Beides zahlte sich angesichts der geringen Marge aus, die durch Kettenproduktion und expandierende Märkte kleine unabhängige Marken hinterlassen hat. Und das, obwohl einige wie der Schweizer Hersteller versuchten, ihre Rechnungen mit der Suche nach neuen Märkten in aufstrebenden Segmenten wie Luxus-SUVs zu begleichen.

Bilder: LEMACC / Monteverdi

PD Das Gerät, mit dem wir diesen Artikel illustrieren, ist das einzige Monteverdi Safari mit einem 7-Liter-Motor zum Verkauf. Angeboten vom klassischen Händler Lemacc, ist zeitlebens in den Händen des gleichen Besitzers geblieben. Ein wahres Sammlerstück.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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