Miguel Sanchez
Mit 15 Millionen produzierten Einheiten machte der Ford T das Autofahren für die Massen zugänglich. Darüber hinaus hatte die Massenproduktion entscheidenden Einfluss auf den Fortschritt des Produktionssystems und bewies die Effizienz der Kettenmontage. Und nun ja, als ob das alles nicht genug wäre Es war ein echtes globales Phänomen.; werden gleichzeitig in 34 Fabriken in den Vereinigten Staaten montiert und 12 von Japan nach Spanien vertrieben.
Kurz gesagt, ob wir den Ford T mehr oder weniger mögen, wir verdanken ihm einen Großteil dessen, was wir heute als modernes Automobil kennen. Da für alles, was existiert, die Zeit vergeht, wies natürlich auch dieses enorm erfolgreiche Fahrzeug Gebrauchsspuren auf. Dies gilt umso mehr, wenn es sich um eine Einführungsphase handelt gekennzeichnet durch den exponentiellen Fortschritt der TechnologieIhre Kompetenz verbesserte sich ständig.
So kam es bei diesem 1908 vorgestellten Modell bereits in den Zwanzigerjahren zu nicht wenigen Verzögerungen. Darüber hinaus von Chevrolet über Essex nach Willys-Overland Alle Hersteller hinter Ford hatten deutlich attraktivere Modelle als das Model T bevor das nächste Jahrzehnt kam.
Und selbst als die Verkaufszahlen besorgniserregend zurückgingen, machte Henry Ford die mangelnde kommerzielle Begeisterung seiner Händler für die Situation verantwortlich. Bei der Durchsicht technischer Datenblätter und Optionskataloge ist es jedoch schwierig, diese Rede zu kaufen.
Es überrascht nicht, dass das Modell T zwar kein einziges interessantes mechanisches Update erhalten hat, seine Alternativen jedoch im gleichen Segment liegen Sie montierten bereits übliche Bremsen an der Vorderachse sowie Motoren mit bis zu sechs Zylindern. Und das alles noch dazu mit einer großen Auswahl an Farben und Ausstattung zu einem etwas höheren Preis.
Kurz gesagt, erst Mitte der XNUMXer Jahre Henry Ford Er schien seinen Worten treu zu bleiben, geblendet von dem Stolz, einer der bedeutendsten Männer der Weltwirtschaftsgeschichte zu sein. Glücklicherweise schien sein Sohn Edsel jedoch eine klarere Vision zu haben. Danke für das, überzeugte die Unternehmensleitung von der Notwendigkeit, neue Designs zu schaffen um das Model T zu ersetzen. Auch dies sollte so schnell wie möglich geschehen. Dies gilt umso mehr, wenn man bedenkt, dass das Ford-Händlernetz im gleichen Tempo zurückging wie die Verkäufe des alten Modells.
Zu diesem Zeitpunkt gab Ford 1927 die Entwicklung eines neuen Modells offiziell bekannt, zeitgleich mit der Präsentation des Modells T 15 Millionen. Was die Mechanik betrifft, Die Verantwortung lag bei Charles E. Sorensen. Einer der starken Männer in den ersten Jahrzehnten des Unternehmens. Sowohl für seine methodische Organisation als auch für die Härte, mit der er die ihm unterstellte Belegschaft führte.
Auch was den Stil des zukünftigen Modells betrifft, so fiel die Arbeit auf die Schultern von Edsel Ford. Übrigens sehr effizient bei der Schaffung einer breiten Palette von Optionen für den Käufer. Trotz alledem liefen Mitte des Jahres bereits die ersten Versuchsfahrgestelle, während Sorensens Motoren mit dem Tuning fertig waren. Ja, in der Tat, Die ersten Ergebnisse waren nicht weniger als enttäuschend. Und es ist so, dass von den 40 CV, die für den neuen Ford veranschlagt wurden, der Block mit vier Zylindern in Reihe und 3.286 Kubikzentimeter nur in der Hälfte übrig blieb.
Glücklicherweise konnten durch die Neugestaltung der Verteiler sowie durch Verbesserungen in anderen Bereichen wie den Ventilen die PS-Werte auf den erwarteten und für die Kommerzialisierung erforderlichen Wert gesteigert werden. Dank dessen waren im Oktober 1927 die ersten Motoren des zukünftigen Modells A fertig. Darüber hinaus würde es enthalten Offensichtliche Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger wie Trommelbremsen an beiden Achsen oder hydraulische Stoßdämpfer. Und ganz zu schweigen von einer viel komfortableren und aufwendigeren Ansprache sowie einem Getriebe mit bis zu drei Beziehungen.
An diesem Punkt angelangt, erfolgte am 2. Dezember 1927 schließlich die offizielle Präsentation des Ford Model A. Und ja, sie war ein voller Erfolg. Darüber hinaus hatte Ford bereits rund 400.000 Bestellungen registriert, auch ohne die genauen Einzelheiten eines Ersatzes für das Model T zu kennen. Darüber hinaus, um die restlichen Einheiten des Model T so schnell wie möglich aufzulösen Händler der Marke boten es eine Zeit lang zu wirklich erstaunlichen Preisen an. Mit all dem verbesserte der Riese aus Dearborn seine bereits wohlhabende Finanzlage weiter und projizierte sich in eine neue Zeit ohne die eiserne Führung seines Gründers.
Tatsächlich musste der Ersatz für das Model A nicht 19, sondern nur vier Jahre warten. Kurz gesagt, die Industrialisierung hat gerade den inhärenten Rhythmus des Konsums entdeckt, der auf der Wegwerfnutzung basiert. Wir werden sehen, wie lange wir so durchhalten.
Bilder: RM Sotheby's /Ford
