Mercedes 170H
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Mercedes-Benz 130, 150 und 170 H, Anklänge an Käfer mit Heckmotor

In den 30er Jahren experimentierte Mercedes-Benz mit der Idee, Autos mit Heckmotor herzustellen, was sie in einer Reihe von Kleinserienautos, den 130, 150 und 170 H, verwirklichten.

Obwohl Karl Benz bereits 1886 das erste Automobil herstellte, ist der Benz-Dreirad, hatte einen Heckmotor, da sich die Technologie und die Industrie weiterentwickelten, entschied sich die überwiegende Mehrheit der Hersteller für eine Konfiguration, bei der sich die Mechanik im Vorderteil des Autos befand. Doch im Jahrzehnt des In den 30er Jahren gab es wieder einen Trend zur Herstellung von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb.

Inspiriert von Edmund Rumplers aerodynamischen Entwürfen für seinen Rumpler Tropfenwagen von 1921, Benz entwickelte 1923 zusammen mit Porsche einen Rennwagen, auch Tropfenwagen genannt, der die Form einer Träne hatte und den Motor im Heck platzierte. Auf dem Chassis dieses modernen Rennwagens baute Mercedes-Benz in den 30er-Jahren einen Kleinwagen für die breite Öffentlichkeit.

MERCEDES-BENZ 130, EIN VERSUCH VON „VOLKSWAGEN“

Entworfen vom Ingenieur Hans Nibel, el Mercedes 130 (W23) Es kam 1934 auf den Markt und war das erste in Serie gefertigte Automobil mit Hinterradantrieb und Motor., da der Tatra T77 nur wenige Monate später der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Der Mercedes W23 hatte einige Gemeinsamkeiten mit dem tschechoslowakischen Tatra, vor allem im Design des Zentralrohr-Chassis und der Allrad-Einzelradaufhängung, die stark an die Arbeit des brillanten Ingenieurs Hans Ledwinka erinnerten.

Die Idee, Mercedes-Benz sollte ein beliebtes Auto herstellen, weit entfernt von den luxuriösen und exklusiven Automobilen, die sie bis dahin produzierten.. Es lohnt sich, sich an den wirtschaftlichen und sozialen Kontext Deutschlands in den 1930er Jahren zu erinnern, als es eine Zeit der Hyperinflation erlebte, die Tausende von Bürgern ins Elend stürzte und den Aufstieg Hitlers und des Nationalsozialismus erlebte.

Zuvor war das deutsche Unternehmen dort tätig eine Reihe von Prototypen, die sie W17 oder 120 H nannten und für die sie eine Vierzylinder-Boxermechanik entwickelten, was zusammen mit dem Design der Karosserie dem Auto eine große Ähnlichkeit mit der Zukunft verlieh Volkswagen Typ 1, ein Auto, dessen erster Prototyp im Jahr 1935 erschien. Das Unternehmen stellte auch Dreizylinder-Dieselmotoren her, die jedoch ausrangiert wurden.

Der W23 verfügte über einen wassergekühlten Reihenvierzylindermotor mit 1.308 Kubikzentimeter Hubraum, der eine Leistung von 25 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 92 Stundenkilometern entwickelte. Bis 1936 wurden 4.298 Einheiten dieses ganz besonderen Kinderwagens hergestellt., was ihn auch zum meistverkauften Mercedes mit Heckmotor in der Geschichte macht, aber das Unternehmen plante, die Saga der Fahrzeuge schon seit langem fortzusetzen.

MERCEDES-BENZ 150, DER SPORTWAGEN

Ebenfalls im Jahr 1934 präsentierte die Marke im Sinne der Sportlichkeit mit dem 150 (W30) ein Coupé und einen Zweisitzer zur Teilnahme an einem Rennen über 2.000 Kilometer durch ganz Deutschland, dessen Formen noch stärker an den XNUMX (WXNUMX) erinnerten Käfer. Das Auto basierte auf dem Mercedes 130, nur wurde es jetzt ausgestattet ein Motor mit 1.498 Kubikzentimetern und einer Leistung von 55 PS, der es diesem Auto ermöglichte, 125 Stundenkilometer zu erreichen der Höchstgeschwindigkeit.

Im Jahr 1935 stellte Mercedes die Sport-Roadster-Variante des Typs 150 vor, deren tropfenförmiges Design deutlich vom bereits erwähnten Benz-Tropfenwagen von 1923 inspiriert war. Dieses Auto war extrem teuer und überhaupt nicht praktisch, da es keinen Platz für Gepäck hatte Aus diesem Grund wurde die Produktion 1936 eingestellt. Es wurden nur sechs Coupés und fünf Roadster gebaut, von denen heute nur noch ein 150 Sport Roadster erhalten ist..

MERCEDES-BENZ 170 H, DER PERFEKTESTE

Im Jahr 1936 erschien der Mercedes 170 H (W28), ein Modell, das den Mercedes 130 (W23) ablöste und mit dem es viele gemeinsame Merkmale hatte. Das H in der Nomenklatur bedeutete „Heckmotor", Heckmotor auf Deutsch, und was dazu diente, ihn vom Mercedes 170 V mit Frontmotor zu unterscheiden, obwohl er seltsamerweise teurer war, was sich vielleicht durch die Lektüre von Kritiken aus der Zeit erklären lässt, in denen der 170 H im Vergleich zu seinem Vorbau-Pendant hinsichtlich Komfort, Federung und Leistung gelobt wurde.

Der 170 H verfügte über einen 1.697 Kubikzentimeter großen Motor und eine Leistung von 38 PS, die eine Geschwindigkeit von 115 Stundenkilometern ermöglichte. Sein hoher Anschaffungspreis, sein sehr begrenzter Kofferraum und das sehr anspruchsvolle Fahrverhalten mit großer Tendenz zum Untersteuern sowie ein für einen Mercedes-Benz ungewöhnliches Aussehen machten ihn bautechnisch zu einem echten kommerziellen Misserfolg nur 1.507 Exemplare bis 1939, dem Jahr, in dem der Volkswagen Typ 1 schließlich vorgestellt wurde, wodurch am Ende Millionen von Autos auf der ganzen Welt verkauft würden.

Um den Artikel mit einem Rätsel abzuschließen: 1939 gründete der Ingenieur Karl Schlör, motiviert von der Suche nach möglichst aerodynamischen Formen Basierend auf einem Mercedes 170 H, einem Fahrzeug, das er Schlörwagen nannte und das einen aerodynamischen Koeffizienten von 0,113 hatte., auch heute noch eine überraschende Zahl.

Mit der Standardmechanik erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von 135 Stundenkilometern und sein Verbrauch sank auf 8 Liter pro hundert Kilometer Nach umfangreichen Tests, die damals gut dokumentiert waren, verschwand der Schlörwagen spurlos., und sein Aufenthaltsort bleibt unbekannt.

Schlörwagen
Schlörwagen

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geschrieben von Javillac

Diese Sache mit Autos kommt einem schon seit der Kindheit in den Sinn. Als andere Kinder das Fahrrad oder den Ball bevorzugten, behielt ich die Spielzeugautos.
Ich erinnere mich noch als wäre es gestern ein Tag gewesen, an dem uns ein schwarzer 1500er auf der A2 überholte, oder das erste Mal, als ich einen Citroën DS auf der Straße parken sah, Chromstoßstangen mochte ich schon immer.

Generell mag ich Dinge aus der Zeit vor meiner Geburt (manche sagen, ich bin wiedergeboren), und ganz oben auf der Liste stehen Autos, die zusammen mit Musik die ideale Kombination für eine perfekte Zeit ergeben: Autofahren und a Soundtrack nach dem entsprechenden Auto.

Was Autos angeht, mag ich Klassiker jeder Nationalität und Epoche, aber meine Schwäche sind amerikanische Autos aus den 50er Jahren mit ihren übertriebenen Formen und Dimensionen, weshalb mich viele Leute als "Javillac" kennen.

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