Matra Bagheera und Matra Murena; Drei ist eine Menge

Schauen wir uns aktuell den Markt an, Coupés sind vom Aussterben bedroht. Zählen Sie die Modelle im Herstellerkatalog, und wir sprechen hier nicht von Autos wie dem Audi R8 oder ähnlichen, das sind keine Coupés, es sind große Sportwagen oder, wie sie in der Welt genannt werden, „Supersportwagen“. Wir beziehen uns auf Autos wie den Alfa Romeo GTV, das Peugeot 406 Coupé, den FIAT „Macchina“ (das Coupé), den Ford Probe… jetzt können Sie nur auf diese Art von Autos zugreifen, die von „Premium“-Marken und auch deren Tagen signiert wurden sind nummeriert. 

Der Audi TT zum Beispiel wird nach der aktuellen Generation keinen Nachfolger haben, dem BMW 2er Coupé ist keine vielversprechende Zukunft garantiert (und der M2 wird ein Elektroauto!), Mercedes präsentiert mit dem C-Klasse Coupé ein weiteres Modell groß und weniger sportlich als die genannten, direkt auf das BMW 4er Coupé und den Audi A5 ausgerichtet und schon ist Schluss. Komm schon, mehr gibt es nicht und wir müssten zu Porsche und seinem 718 Cayman gehen, auf den Nissan Z (dieser Name ist noch nicht offiziell und wird Europa nicht erreichen) oder ähnliche Optionen warten. Es gibt keine Coupés „für alle“, es gibt nicht einmal dreitürige Karosserien, und als Fans sehen wir das als großen Fehler und großen Verlust an. Obwohl, wie wir schon bei anderen Gelegenheiten gesagt haben, Fans sehr schlechte Käufer sind und Hersteller Autos für die Massen herstellen, nicht für uns. 

Jetzt sind Coupés, wenn sie es verdienen, so genannt zu werden, Limousinen mit einem sportlicheren und kurvigeren Profil oder SUVs, die ihren Status als "Coupé" auf der gleichen Strategie wie Limousinen aufbauen, also auf einem Sturz vom Dach das sehr scharfe Heck, das eine sportlichere und dynamischere Karosserie simulieren soll. Obwohl gelegentlich sehr interessante Designs erhalten werden, die Aura und der Geist eines Coupés fehlen diesen Autos völlig. Tatsächlich erscheint es wie Unsinn, diese Autos Coupés zu nennen. 

Matra Murena, Unsinn ... Coupé?

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Doch obwohl Unsinn, verkaufen sie das Meer des Guten, insbesondere das SUV-Coupé. Der Erfolg ist so bemerkenswert, dass man sich sogar für die Herstellung von SUV-Coupés mit Elektromotor entschieden hat, eine Kombination, die als die erfolgreichste in den nächsten Jahren präsentiert wird. Noch ein Unsinn? Nun, es hängt von den Augen ab, die es betrachten, aber egal, Unsinn ist in der Automobilindustrie so etwas wie das Normalste. Es ist weder ein neues Ereignis, noch werden wir es kurz- oder langfristig verschwinden sehen, es ist etwas, das dem Menschen innewohnt. Wir müssen nur zurückblicken, um mehr Unsinn zu erfahren, obwohl es uns in diesem Fall mehr gefällt als ein SUV oder eine Coupé-Limousine. 

Die Rede ist von Matra-SIMCA Bagheera und Talbot-Matra Murena, zwei in den 80er Jahren auf den Markt gekommenen kleinen Coupés, die in ihrer ganzen Pracht Unsinn sind, Autos, die zwar nach einer tollen Idee aussehen, wir aber auch dachten, sie wären nicht die für das Unternehmen am besten geeignet, wenn sie in Verkehr gebracht wurden. Obwohl Matra keine unbekannte Marke ist (sie war zwischen 1 und 1966 in der Formel 1972 mit 21 Podestplätzen und 9 Siegen präsent und gewann zweimal die 24 Stunden von Le Mans), stimmt es doch es hatte keine große Tradition in der Herstellung von Autos "Straße" und von einem Tag auf den anderen übernahmen die Verantwortlichen des Unternehmens die Pkw-Sparte. Tatsächlich war es kurz nach der Herstellung unseres Protagonisten, woraufhin sie sich der Herstellung der ersten Generation des Renault Espace widmeten. 

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Die Matra, deren Name von „Mécanique Avión Traction“ stammt, war ein französisches Unternehmen, dessen Tätigkeit mehrere Grundstücke umfasste. Es war zum Beispiel eng mit der Luftfahrt und Waffen verbunden, Einstieg in die Automobilbranche nach dem Erwerb der René Bonnet und baute im Wesentlichen Wettbewerbsfahrzeuge und einige Serienmodelle wie den Matra Rancho, der eine Art SIMCA 1200 war, der in das umgewandelt wurde, was wir heute als "Crossover" bezeichnen würden. Matras Arbeit ist der erste hintere Mittelmotor-Produktionswagen, der Matra Djet, der von Bonnet entworfen wurde und als Matra-Bonnet Djet bekannt ist. 

In den 70er Jahren knüpften Matra und SIMCA eine enge Bindung und arbeiteten an einigen Projekten zusammen, wie dem Matra Bagheera, einem Coupé (oder ist es ein Sportwagen?) Mit eine seltsame Konfiguration mit drei Sitzen in derselben Ebene, nicht umsonst, sie konnten nicht anders zusammengebaut werden. Ein Auto, das trotz seines markanten Designs und seines gewissen sportlichen Charakters eine Katastrophe war und vom Deutschen Automobil-Club (ADAC) mit der Auszeichnung „Silver Lemon“ ausgezeichnet wurde, eine zweifelhafte Auszeichnung für Autos mit mehr Pannen und Fertigungsfehlern. Auch die Sitze (extrem weich) wurden kritisiert, obwohl sie in einigen Tests der Zeit in der spanischen Presse als bequem und gut gestaltet gebrandmarkt wurden. 

Unsinn in doppelter Ausführung

Somit war der Matra Bagheera ein Coupé von seltsamer Konfiguration, das, wenn man den Faden nimmt, mit dem wir angefangen haben, Unsinn ist. Wer möchte ein dreisitziges Coupé vorne? Hat so etwas wirklich einen Platz auf dem Markt? Der Vergleich mit dem McLaren F1, mit dem McLaren Speedtail oder mit dem GMA T.50 dient uns nicht, es sind ganz andere Autos, deren Kommandoposten in der Mitte platziert sind und die Logik uns einlädt, den Platz an den Seiten auszunutzen mit beiden Sitzen. Beim Bagheera ist die Fahrerposition wie immer in den meisten Teilen der Welt auf der linken Seite. 

Die Idee der drei Vordersitze blieb jedoch beim Ersatz des Bagheera oder zumindest bei der Einführung des Autos bestehen, das den Geist des oben genannten Coupés wiedererlangte. Es ist der Talbot-Matra Murena, ein weiteres Coupé, dessen Kabine drei hintereinander angeordnete Sitze hatte. Diesmal ist es nicht SIMCA, sondern ein Talbot, obwohl es sich um eine reine Marketingübung handelt, da zu diesem Zeitpunkt Peugeot übernahm die Kontrolle über SIMCA durch Chrysler und benannte es in Talbot . um, eine Briefmarke, die seit rund zwei Jahrzehnten tot war und wieder die Front des von den Amerikanern hergestellten SIMCA schmückte, um später von der PSA selbst entwickelte Modelle wie den Talbot Horizon oder den Peugeot 309 herzustellen, die dazu bestimmt war, den Horizon auf dem Markt zu ersetzen, aber letztendlich nicht (und es wäre eine ziemliche Bombe gewesen ...) 

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Die Talbot-Matra Murena wiederholte die gleichen Konzepte der Bagherra, aber mit Komponenten von PSA und Chrysler. Es ist fast ein Meccano, ein Auto aus Schrott, dessen Karosserie und Interieur ein eigenes Design haben, obwohl letzteres vom Bagherra inspiriert ist.

Es war intern als "Projekt M551" bekannt und Ziel war es, alle Schwachstellen der Bagheera zu verbessern, der derselbe Designer des oben genannten Bagheera ist, der für die Gestaltung der Talbot-Matra Murena verantwortlich ist, obwohl er für den Rest das PSA-Lager verwendet. 

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So stammen beispielsweise die Vorderradaufhängung und die Lenkung aus der Organbank von SIMCA, während das Fünfganggetriebe original aus dem Citroën CX stammt. Zunächst wurde der Douvrin-Motor von Renault in Betracht gezogen, aber die Franzosen weigerten sich, den Treibstoff zu liefern, um eine Konfrontation mit dem Renault Fuego zu vermeiden. So fiel die Entscheidung, den Block mit 1.592 Kubikzentimetern mit 92 CV des Talbot Solara zu verwenden, der später von einem 2.2 des Talbot Tagora mit 118 CV begleitet wurde, der später an die 142 CV der Talbot-Matra Murena S (von dieser Version wurden nur 480 Einheiten hergestellt). 

Dieser Motor wurde auch in einer zentralen hinteren Position platziert, was dank seiner Breite eine Kabine mit drei Sitzen ermöglicht. Das Chassis seinerseits Es hatte verzinktes Blech, um die Probleme seines Vorgängers zu vermeiden und besonders günstige Aerodynamik (ein Cx von 0,33). 

Mehr als 10.000 Einheiten wurden hergestellt und dann kam der Renault Espace

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Die Produktion der Talbot-Matra Murena kann nicht als Erfolg bezeichnet werden, war aber auch kein besonders großer Misserfolg. 10.680 Einheiten wurden hergestellt, mit sehr ähnlichen Zahlen für den 1.6 und 2.2. Matra baute keine eigenen Autos mehr und nach dem Murena, konzentriert sich auf ein Auto, das einen wichtigen Moment in der Automobilgeschichte markiert hat: den Renault Espace. Anzumerken ist, dass Peugeot das Projekt aus Geldmangel ablehnte, Renault jedoch das Potenzial erkannte und keinen Moment lang zögerte. 

Es ist eine ziemlich interessante Geschichte, da das ursprüngliche Design des Espace auf einer Peugeot-Chrysler-Basis entstand, aber Matra passte es an die Basis des Renault 18 an, als es der Signatur des Diamanten präsentiert wurde. Den Rest wissen wir bereits, wie es dazu kam, obwohl der Renault Espace trotz seiner Bedeutung in der Branche als historisches oder Sammlerfahrzeug nicht sehr geschätzt wird. Im Gegensatz zum Talbot-Matra Murena, der ein interessantes Auto für diejenigen zu sein scheint, die ein "altes" Auto für ihre Garage suchen.