Platzhalterbild für Sergio Calleja
Ich besuche seit mehr als 5 Jahren Automuseen in ganz Europa und nur wenige haben meine Erwartungen so weit übertroffen wie dieses. Le Manoir de L'Automobile was übersetzt so viel wie "die Herrschaft des Autos" bedeutet, ist einer dieser Orte, an denen Autoliebhaber wie ich das Zeitgefühl verlieren, ihren Appetit vergessen und sich vielleicht nicht erinnern, ob sie begleitet wurden oder nicht.
Dieses Museum ist nicht zu verstehen ohne eine begeisterte Figur wie Michael Hommell. Für diejenigen, die ihn nicht kennen, hat Michael Hommell zusammen mit einem Freund das Magazin erstellt Ausrüstung, 1968 mit etwas mehr als 20 Jahren und ohne Studium. Aus dieser Zeitschrift habe ich die Verlagsgruppe Hommell geschaffen, ein wahres Imperium mit mehr als einem Dutzend Zeitschriften, die zum Beispiel aus der Welt des Automobils in Frankreich veröffentlicht wurden Auto Hebdo, Echapement Classic, American Muscle Cars, Nitro, 2cvmag o VW Super Mag. Seine Leidenschaft für Automobile ist so groß, dass er 1994 mit Hilfe mehrerer Redaktionsmitglieder einer seiner Zeitschriften eine Automobilmarke mit eigenem Nachnamen gründete.
300 Einwohner, 30 Hektar
Fünf Jahre nachdem er sein eigenes Magazin gegründet hatte, suchte er nach einem Landhaus, in dem er sich niederlassen konnte. Er hatte in Großbritannien gesucht, aber die Idee, ein Haus auf der anderen Seite des Ärmelkanals zu kaufen, verworfen, weil sie zu teuer waren. Er kehrte nach Frankreich zurück und fand aufgrund der Ähnlichkeit mit der Gegend, in der er gesucht hatte, und der guten Erinnerungen an seine Kindheit von einem Urlaub in Carnac, zwischen Rennes und Redon eine kleine Stadt mit etwa 300 Einwohnern. Diese Stadt heißt Loheac und liegt etwa 380 Kilometer westlich von Paris. Dann war es eine Stadt weit weg von allem, die von Touristen ignoriert wurde; Es gab nur eine Cafeteria, eine Metzgerei und ein Restaurant...
Es dauerte nicht lange, Michael Hommell suchte einen Platz um die hundert Fahrzeuge zu lagern Ich hatte mich an verschiedenen Orten verstreut. Damals boten ihm die Einheimischen einen Bauernhof mit einer Fläche von 30 Hektar an. Er hatte weder die Idee, ein Museum zu schaffen, noch dass die Leute damals daran interessiert waren, seine Autos zu sehen. Aber er begann immer mehr Anfragen zu bekommen, seine Sammlung zu besuchen. Gegen 1980 nahm er das Projekt endgültig in Angriff und ging beim Kauf von Fahrzeugen methodischer vor. Er stellte die besten lokalen Handwerker ein, die 10 Jahre brauchten, um zerstörte Gebäude aus dem 14.000. -gezogene Kutschen).
Hundert Schaufensterpuppen, 30 Dioramen und mehr als 3.000 Miniaturautos und tausende Objekte aller Art runden die Ausstellung ab. Die Museumseinrichtungen bleiben nicht nur im Ausstellungsbereich: Der Komplex verfügt über eine permanente Rallycross-Strecke, Pionier in Frankreich, eine Asphaltstrecke mit Fahrschule, eine Kartbahn und ein paar Feldwege.
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Gruppen B und Wagen
Sobald wir durch die Abendkasse gehen und eine interessante Boutique zurücklassen, die wir, wenn wir Zeit haben, als letztes verlassen werden, finden wir mehrere französische Vorkriegsmodelle wie Renault NN, Salmson Val 3, Citroen 5cv und CF, Mathis, Ballot oder Tracta zusammen mit diversen Oldtimern wie De Dion Bouton, Ford T, Leon Bollee, Le Zebre oder Panhard. Nach diesem Aperitif gehen wir in den nächsten Raum des Museums. Mit Dutzenden beleuchteten Vintage-Postern geschmückt, erscheinen mehrere Fahrzeuge, die an den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen, in der Mitte des Schiffes: ein 7er Aston Martin DB1995, ein 110er Bugatti Eb1994 S, das letzte Fahrzeug der elsässischen Marke, das den mythischer Härtetest.
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Ein Paar Mut: ein 41er C1997 und ein 36er C1996; ein Jaguar XJR11 von 1990 und ein Alpine A210 von 1966. Dieser Raum ist umgeben von einer beeindruckenden Alpine-Sammlung von nicht weniger als einem Dutzend Exemplaren, darunter mehrere sehr seltene Cabriolets. Abgerundet wird der Aufenthalt durch mehrere Motorräder, den einen oder anderen DB, Panhard oder einen Dragter aus so typisch amerikanischen Beschleunigungsrennen. Ohne zu Atem zu kommen finden wir eine komplette Sammlung von Modellen aus der alten Gruppe B von Rallyes: Lancia Delta S4 und 037, Peugeot 205 T16 evo2, Citroen BX 4TC, MG Metro 6R4, Ford RS200, Renault 5 Maxi Turbo (ex Carlos Sainz), Nissan 240RS und der immer imposante Audi Quattro S1 von Walter Röhrl mit einem schönen Audi Sport-Lackierung.
Wenn wir uns jetzt entscheiden, ins Oberdeck zu gehen, fahren wir mit dem Wettbewerbsthema fort: eine Probe von Rallycross-Fahrzeugen. Ohne so wilde Fahrzeuge wie die bisherige Gruppe B zu sein, zieht die Vielfalt an Modellen wie Citroen Xantia oder Ford Escort WRC, vorbei an Audi Quattro, Matra Murena oder Citroen Axe die Blicke auf sich. Als nächstes werden mehrere in der Nähe des Museums hergestellte Hommell-Einheiten und Prototypen ausgestellt, die einen Korridor bilden und auf Batterien geparkt sind, sowie "populäre" Sportwagen wie Bmw, Simca, Ford, Peugeot, Talbot, Renault, Fiat Abarth, Trabant, NSU . .. Vorne in dieser Reihe stapeln sich in Reihe einige Triumph, Lotus, Honda oder Volkswagen.
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Himmlische Korridore
Wir gehen in den nächsten Raum und das Thema des Museums ändert sich komplett. Eine Auswahl von Kutschen und Szenen alter Handwerke mit zahlreichen Schaufensterpuppen in zeitgenössischer Kleidung, die es nicht an Details mangelt. In einem nahegelegenen Raum werden mehrere Paris-Dakar-Autos gezeigt, wie ein Lada Poch von Jacky Ickx, ein kurioser Renault 18 Kombi oder ein Buggy von Hubert Auriol; mehrere Wettbewerbsmotorräder, einige Trainings-Einsitzer, während ein Fouga-Magister-Flugzeug von der Decke hängt.
Im letzten Raum des Obergeschosses finden wir auf beiden Seiten mehrere Dutzend Autos in Batterie geparkt, es ist eine weitere Auswahl an Sportwagen: Venturi, Alfa Romeo, Lancia, De Tomaso, Mercedes, Audi, Porsche, Saab, Simca, Ford, Talbot, Aston Martin, Jaguar, Facel Vega und mehr als ein halbes Dutzend Maseratis. Wirklich überwältigend. Im hinteren Teil des Raumes befindet sich eine Taverne Jahrgang aus den 50er Jahren, die am Tag meines Besuchs ungenutzt war. An dieser Stelle ist es an der Zeit, darüber zu sprechen Einer der Nachteile des Museums: Es schließt mittags. Es ist morgens von 10 bis 13 Uhr und nachmittags von 14 bis 19 Uhr geöffnet, daher empfehle ich, den Besuch (und das Mittagessen) einzuplanen, da es viel zu sehen gibt und die Stunden wie im Flug vergehen.
Große und kleine Kappen
Nach einem schnellen Mittagessen und der Rückkehr in die untere Etage begaben wir uns in den Lamborghini gewidmeten Raum mit einer guten Sammlung von Modellen von der Signatur des Bullen bis zum Teil des Audi-Konzerns. Neben den Autos steht das motorisierte Lamborghini-Offshore-Boot namens Colibri 4. Dasselbe, das 1987 den Unfall verursachte, bei dem der ehemalige Formel-1-Pilot Didier Pironi und seine beiden Beifahrer ums Leben kamen. Dieses Boot lag mehrere Jahre im Lager, und gerade als der Rumpf beschädigt wurde, wurde es von Michael Hommell symbolisch für einen Euro gekauft. Mit Hilfe von Lamborghini selbst und dem Motorboothersteller Lago di Como der Gebrüder Abbate restaurierte der Sammler es, um es als Hommage an den französischen Piloten der Öffentlichkeit zu präsentieren.
Nachdem wir durch die Nachbildung mehrerer Autowerkstätten gegangen waren, gingen wir zu einem Raum, der Miniaturautos gewidmet war. Dutzende von Vitrinen sortiert nach Marken, Dioramen, die verschiedene Militär- oder Wettkampfszenen darstellen. Dieser Raum ist selbst ein Museum im Museum. Die Vielfalt und Menge ist beeindruckend.
Der Ferrari gewidmete Bereich hat einen eigenen Bereich, der den Miniaturen in mehr als einem Dutzend Vitrinen gewidmet ist. Dazu eine Auswahl von Modellen, die zusammen nur sehr schwer zu sehen sind: Zwei 308 GTBs, einer mit Polyesterkarosserie und der andere für Rallye, ein 288 Gto, 512BB, Testarossa, F40, 250 SWB und ein 1er Formel 1983.
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Die Motorhaube hat eine besondere Geschichte. Ein paar Kilometer von Loheac entfernt kauften Amerikaner eine alte Burgruine, um sie Stein für Stein abzubauen und in die USA zu schicken die die technologischen Fortschritte des 6. Vom Aster Einzylinder bis zum Renault F1 12-Zylinder V Turbo. Als Detail erklingt, wenn der Besucher den Eingang der Kapelle überquert, das Geräusch und auch die Geschichte der Motoren. Vom kakophonen Sound früher Motoren bis zum schrillen Sound der Ferrari Formel-1-VXNUMX-Motoren.
Die nächste Einheit hat die Fahrzeuge in 4 Reihen angeordnet: eine für die Transporter, Industriefahrzeuge und ein paar Feuerwehrautos, zwei Reihen für die großen Luxusautos verschiedener Epochen wie Rolls Royce, Cadillac, Horch, Talbot, Tatra, Lafayette, Packard oder Desoto, und die letzte Reihe ist Oldtimer-Rennwagen wie Citroen «Petit Rosalie», Aries, Benjamin, Le Zebre und Amilcar gewidmet. Im hinteren Teil dieses Raumes macht ein von Cepsa gesponserter und seinerzeit von Antonio Albacete pilotierter Man Competition Truck die Aufmerksamkeit auf sich.
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F1-Heiligtum
Getrennt durch eine Trennwand präsentieren wir uns ein gutes Repertoire an französischen Fahrzeugen der Marken Peugeot und Renault sowie eine Auswahl an Amphibienfahrzeugen: vom bekannten Amphicar bis hin zu viel seltsameren wie Salmson, Voisin, Pocin und Croco mit verschiedene Motorsysteme. Mehrere Militär-Jeep-Autos vervollständigen die Reihe.
Im letzten Raum des Museums Wir fanden das letzte Feuerwerk, ein Raster von 18 Formel-1-Autos, an den Seitenwänden sind Vitrinen voller Teile, Helme, Bilder und Overalls von Piloten und der ein oder andere Motor.
Denken Sie also daran, wenn Sie ein paar Tage in der Bretagne verbringen oder gerade die Abtei Mont Saint-Michel besucht haben, ist dies in weniger als eineinhalb Stunden mit dem Auto ein Muss. Planen Sie den Besuch und reservieren Sie einen ganzen Tag dafür, Sie werden nicht enttäuscht sein. Außerdem können Sie mit etwas Glück ein Auto aus der Ausstellung bewundern, das das Gelände für einen Spaziergang verlässt.
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