Mailänder Messe 2021. Auf der Suche nach italienischen Raritäten basierend auf FIAT

Im vergangenen Jahr 2020 hat Russland McDonald's-Niederlassungen in die Liste der wesentlichen Unternehmen und Dienstleistungen aufgenommen. Ein letzter Schritt weiter, nachdem das nordamerikanische Franchise 1990 in der Perestroika Moskau sein erstes Geschäft im Land eröffnete. Von denen gingen die Schlangen um den Block. Mit einem Publikum, das mehr von den Blitzen des Konsums verführt wird als von der Notwendigkeit einer schnellen und abgepackten Mahlzeit. Ein weiteres Beispiel dafür, wie die exponentielle Geschwindigkeit der Weltwirtschaft unweigerlich zur Homogenität von Produkten und Gewohnheiten führt.

Eine Tatsache, die sich auch auf die Automobilindustrie auswirkt. Noch mehr Beschleunigung durch die Schaffung riesiger Konglomerate, die in der Lage sind, sehr unterschiedliche Marken in sich zu vereinen. In diesem Sinne, Italien begann diesen Prozess 1969 mit dem Eintritt von FIAT in Lancia und Ferrari zu leben, um den Kauf dieser durch Ford zu vermeiden. Einer der nordamerikanischen Giganten, der sich durch eine einheitliche und massive Produktion auszeichnet, der nur von diesem transalpinen Abenteuer die Absorption des Bodybuilders Ghia erhielt.

Die Wahrheit ist jedoch, dass FIAT selbst von nun an immer dominanter wurde. Tatsächlich war es so, dass es zwei Jahre später Abarth erwarb, um es zum Kern seiner Sportabteilung zu machen. Damit stieg dieser Hersteller einzigartiger Rennwagen in den wachsenden Industriekonzern der Agnelli ein. Etwas, das auch in Frankreich seinen Vergleich hatte, als Jean Rédélé Alpine damals ebenfalls der direkten Kontrolle von Renault unterstellte. Beispiele dafür, wie ab den XNUMXer Jahren bereitete sich die Automobilindustrie auf einen globalen Wettbewerb vor wo wenig Platz für unabhängige Hersteller ist.

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Genau das, woran Italien extrem reich war. Mit einer Vielzahl von unabhängigen Aufbauherstellern, kleinen Modellbauern in Kleinserien und Vorbereiter, die nicht aufgehört haben, einzigartige Stücke auf FIAT-Basen herzustellen. Damit ist die Automobilindustrie eine Herausforderung für Fans von Raritäten, Modifikationen und diversen Motorenarchäologien. Charakteristisch, der jedes Jahr an Orten wie der Mailänder Messe zu sehen ist, wo unser Fotograf Unai Ona eine gute Liste italienischer Besonderheiten eingefangen hat.

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DAS ALLGEMEINE SPEZIFISCHE MACHEN. KREATIONEN AUF BASIS VON FIAT

Nur wenige Modelle in der Geschichte des europäischen Motorsports waren so massiv wie die Nutzfahrzeuge und Limousinen von FIAT. Verantwortlich für die Motorisierung ganzer Unternehmen seit den 509er Jahren, haben diese Fahrzeuge in ihrer Genealogie die berühmten 508, XNUMX "Ballilla”, 1100 und 600. Von allen ist die älteste 509. Präsentiert im Jahr 1925 und von denen 90.000 Einheiten in nur vier Jahren verkauft wurden. Was ist mehr, die Effizienz seiner Mechanik und die Vielseitigkeit seines Fahrwerks ermöglicht die Koexistenz so unterschiedlicher Varianten wie die für Taxi oder die Spinto Monza für den Rennsport konzipiert.

Beides von der Marke selbst zubereitet. Da FIAT jedoch die Möglichkeit bot, das blanke Chassis zu verkaufen, war der 509 auch die Basis für allerlei Handarbeit von Hobbyfahrern oder kleinen Teams. Ein Weg, der von 508 fortgesetzt wird "Ballilla„Ab 1932. Modell, das sogar zu einer Stütze für interessante aerodynamische Tests wurde, obwohl es in der großen Serie selbst bereits in den Ausführungen Limousine, Coupé, Spider und Torpedo angeboten wurde. Eine Palette von Karosserien, bei denen einige nicht das Richtige fanden, und Modelle wie die Balilla Siata in Handarbeit herstellen.

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Ein von der 1926 gegründeten Turiner Marke signiertes Rennmodell, das sich bis zur Herstellung eigener Sportwagen nach dem Zweiten Weltkrieg auf das Tuning von FIAT-Modellen konzentrierte. Dieselbe Spezialität von Carlo Abarth, dessen Eingriffe an der 600er im Vorgriff auf die Überraschungen, die immer auf der Mailänder Messe zu finden sind, bekannt sind. Und es ist das hier a sehr seltenes Exemplar des FIAT Abarth 600 Cabrio mit großzügiger Rückbank ausgestattet. Ideal, um Kurven unter der Sonne der italienischen Küste zu verbinden, wenn auch etwas gewagt, wenn es um Rennen geht.

Am Ende des Tages herrscht Starrheit, wenn wir die Macht kontrollieren müssen, und diese handwerklich hergestellte Version kann zu sehr unter der Erbsünde des „offener Himmel“. Ein Problem, das das überdachte Modell, das möglicherweise der begehrteste FIAT 600 der gesamten Mailänder Messe war, nicht hat. Wir reden über 600 Rendez Vous Vignale von 1959. Eine köstliche Übung mit Stil, die vom Turiner Bodybuilder kreiert wurde. Der neben seiner Arbeit an Ferrari- oder Lancia-Modellen diese kleine Serie von etwa zehn oder zwanzig Exemplaren mit Anklängen an Giovanni Michelottis Design herstellte.

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FIAT 1100. EIN SEPARATES GEHÄUSE INNERHALB DER MODIFIKATIONEN

Abgesehen von den sehr spezifischen Genealogien des Rennsport-Porsche oder der überwältigenden Anzahl unabhängiger Karosseriebauer vor den 1100er Jahren, gibt es bei Raritäten und Einzelstücken ein Modell, das den Kuchen nimmt. Die Rede ist vom FIAT 1937. Der beliebte und sympathische Millecento, hergestellt von 1969 bis XNUMX. Verkauft in Europa, aber auch in Südamerika oder Indien und auf dem Mit dem Cabriolet 1100-103 Transformabile gelang der Marke der erste Einstieg in das Sportsegment der fünfziger Jahre. Ein von der Sezione Carrozzerie Speciali entworfenes Modell, das die spezifischste Version war, die von FIAT signiert wurde.

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Aber sein guter Preis, Robustheit, Zugänglichkeit zu Teilen und einfache Anpassungen in der Mechanik machte den 1100 zum Modell der Wahl für alle möglichen Varianten und Tests verantwortlich für Piloten und Bodybuilder. Davon zeugt die große Anzahl italienischer Raritäten auf Basis des 1100, die auf der letzten Mailänder Messe zu sehen waren, darunter das 1954 von Zagato signierte Coupé. Historische Mille Miglia der mit seinem von Abarth auf nur 62 Kilo getunten 600CV für intensive Empfindungen am Steuer sorgt.

Es ist sicherlich ein aufregendes Auto, obwohl, wenn es um Zagatos Arbeit an der 1100er Basis geht, der 1947er Panoramic mit seiner vergrößerten blasenförmigen Kabine vielleicht viel gewagter ist. Möglicherweise eine rollende Hölle in den Sommermonaten, aber auch eine der mutigen Kreationen des italienischen Designers mit einem erkennbareren Stil. Genau das Gegenteil von elegante, verhältnismäßige und klassische Pininfarina-Designs. Sicherlich die Firma, die mit so köstlichen Kreationen wie dem 1100 ES den Kanon des italienischen Automobilstils am besten etabliert hat.

Eine Art Miniatur-Lancia Aurelia B20 GT. Mit der Neugier, dass diese Serie von etwa 400 Einheiten Monate vor der Aurelia auf den Markt kam. Das nun sieben Jahrzehnte als erstes Modell feiert, das das GT-Konzept definiert und für das dieser 1100 Pinfarina ein Stiltest sein kann. Darüber hinaus fällt die Markteinführung des B20GT 1951 mit dem Ende der Pininfarina-Produktion zusammen. Jetzt, Sieben Jahrzehnte später wird geschätzt, dass nur etwa zehn Individuen überleben. Deshalb kann sein Preis den vieler Ferraris trotz des einfachen Vierzylinder-Motors des 1100-103 unter der Haube deutlich übertreffen.

Die Wahrheit ist jedoch, dass der Motor des FIAT 1100 quantitativ zweifellos einer der entscheidendsten im Motorsport war. Immerhin, wenn Sie die Liste der Piloten sehen, die Derivate des Millecento hatten, erscheinen fast alle großen Namen der dreißiger und vierziger Jahre. Namen, unter denen Tazio Nuvolari hervorsticht, der kurz vor seiner Pensionierung für 1950 a . pilotierte Ermini 1100 Sport. Möglicherweise eine der bekanntesten Kreationen dieser kleinen florentinischen Manufaktur, die zwei Weber-Vergaser auf dem FIAT-Block verbaute.

Was die Leiche angeht, wurde sie Bertone in Auftrag gegeben. Wer hat sich für einige raffinierte Linien entschieden, die in Aluminium materialisiert sind und so eine der „uswInteressanter und effizienter. Ein perfektes Beispiel für die Art und Weise, wie die Italiener die Leidenschaft für den Wettbewerb begriffen haben. Aus einfacher Mechanik und viel Handarbeit wahre Wunder machen.

Der ideale Kontrapunkt zum faszinierenden und professionellen FIAT 8V. Der Achtzylinder-GT, entworfen von Dante Giacosa im Jahr 1952. Was ein plötzlicher und kurzer Drift vom beliebten FIAT zu höherwertigen Modellen ist. Auf der Mailänder Messe eine Musterkarosserie der Marke selbst mit ihrer typischen Verkleidung der Hinterräder zu sehen.

NICHT ALLES WIRD AUF DER MAILAND MESSE FIAT. MORETTI UND MG VIGNALE

Die Beziehung von FIAT zu den kleinen Werkstätten im Raum Turin und Mailand war sehr kurios. Und es ist so, dass, obwohl seine Natur dazu neigte, die kleinen Industrien, die es umgaben, zu absorbieren, am Ende viele von ihnen verschlangen, sie arbeiteten jahrelang dank der entschlossenen Unterstützung von FIAT selbst. Das war bei Karosseriebauern wie Savio der Fall, aber auch bei Kleinwagenfabriken wie Moretti. Verantwortlich für so unerwartete FIAT-Modelle wie die 128 Targa. Aber auch Schöpfer eigener Modelle wie dem 750 Alger Le Cap Coupé.

Ein viel robusteres Fahrzeug, als es den Anschein hat. Denn wie es der eigene Name vermuten lässt, war dies der Gewinner des Raid Algier-Kapstadt 1951. Ein sehr harter Test, bei dem über 16000 Kilometer Afrika von Nord nach Süd ohne technische Hilfestellung durchquert wurde. All dies mit nur 27 CV. Dies macht diesen Moretti zu einer Demonstration von Widerstandsfähigkeit und Effizienz, von der heute nur noch sehr wenige Einheiten in Betrieb sind. Wenn es um Raritäten auf der Mailänder Messe geht, wurde natürlich nicht nur ein seltenes, sondern auch ein Unikat ausgestellt.

Wir sprechen von MG TD Vignale. Eine Kreation von Giovanni Michelotti für den Turiner Karosseriebauer, die mit einigen ebenfalls von ihm entworfenen FIAT 8V verwechselt werden kann. In diesem Fall ist es jedoch ein einzigartiges Kleid, um das Chassis und die Mechanik eines MG TD zu verkleiden. Einer der legendärsten Roadster des britischen Motorsports, der in verschiedenen Baureihen die 1936 festgelegten Designparameter beibehielt. Etwas, das trotz der Moderesistenz, das es erscheinen mag, veraltet wirkte, wenn man bedenkt, dass es bis 1955 produziert wurde.

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Aus diesem Grund gab ein privater Bauherr 1953 diese Arbeit in Auftrag, die sogar eine Minibar im hinteren Bereich beinhaltet. Zweifellos ein Detail britischer Eleganz und italienischem Design im Dienste der faulen Tage. Was wäre besser mit Softdrinks zu füllen, wenn man bedenkt, dass der MG TD für seinen anspruchsvollen Fahrstil bekannt ist. Nicht sehr kraftvoll, aber ziemlich leicht und einfach zu klettern.

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PUMA AUF DER MAILAND MESSE. DAS FINDEN EINES ENDE

Mitte der XNUMXer Jahre hatte die monopolistische Drift der Wirtschaft bereits fast alle kleinen Bodybuilder und Vorbereiter in Norditalien erfasst. Dabei wurden spezielle Kleinauflagen immer seltener. Eigentlich, spezielle Varianten beliebter Autos wurden von den Marken selbst bedient. Ein gutes Beispiel dafür war das GTI-Fieber. Ein Szenario, das nicht mehr dem ähnelte, aus dem die «usw. » und zu den vielfältigen Kreationen mit dem FIAT 1100, 600 oder 850 als Basis.

In den späten XNUMXer und frühen XNUMXer Jahren erlebte es jedoch ein kleines Revival - teilweise dank aufstrebender Tuning-Techniken von der deutschen Koenig - in den Kit Car-Unternehmen. Brutstätte aller Arten von Torheiten, die durch Glasfaser geschützt sind, mit dem man ein Auto zeigen konnte, das aussah wie aus einem futuristischen Film. Nur der Fall des Puma GTV von 1979. Ein Fahrzeug auf Volkswagen-Basis und Mechanik, die von der römischen Firma als markantes Pastiche entworfen wurde. Und es fehlt an nichts, um der Spektakulärste in der Nachbarschaft zu sein.

Von einer wirklich niedrigen Höhe über eine riesige Windschutzscheibe bis hin zu Linien, die von einem aggressiven hinteren Nebenfluss des Lancia Stratos gekrönt werden, ist alles an diesem Auto optisch übertrieben. Umso mehr, wenn wir es geöffnet sehen. Angesichts dessen die gesamte Kabinenabdeckung öffnet sich in einem Stück nach vorne und oben und verleiht einen Raumschiff-Look. Ein Trompe l'oeil, das bis heute eines der Schwanengesänge darstellt, die in italienischen Werkstätten durch Anpassungen und Varianten erarbeitet werden.

Fotos: Unai Ona