Miguel Sanchez
LEE IACOCCA FOTOS: FORD/CHRYSLER
Wenn eine Persönlichkeit des öffentlichen Lebens auf dem Höhepunkt seiner Karriere steht, ist er versucht, eine Autobiografie zu schreiben. In diesem Moment kann der Leser anfangen zu zittern. Wieso den? weil die meiste Zeit verströmen diese Bücher einen billigen Flugblattgestank. Leichte und bockige Selbstzufriedenheit zu reißen. Glücklicherweise gibt es Ausnahmen in geschichtsträchtigen oder tragischen Leben.
Policarpo Díaz erlaubte sich, sein „A Golpes con la Vida“ zu betiteln. Es ist, als würde man mit ihm in den Ring gehen, die Arbeit ist gerechtfertigt. Winston Churchill hat aus seinen Memoiren über den Zweiten Weltkrieg einen Koloss von Tausenden von Seiten gemacht. Beim Kauf des letzten Bandes sollten sie Ihnen ein Bücherregal geben. Jede Zeile ist intensiv, alle Worte sind ihr Gewicht wert.
Lee Iacocca nannte seine Erinnerungen „Autobiographie eines Leistungsträgers“. Von einem anderen her kommend, wäre dieser Titel eine bombastische Übertreibung. Dennoch hatte Iacocca allen Grund, sich als Siegerfigur der Automobilgeschichte zu bezeichnen. Autos wie ihn verdanken wir seinem Einfallsreichtum Mustang oder Viper, aber auch familienfreundlich wie die Reise.
Alles Bestseller. In die Kategorie des Mythos erhobene Autos, die die Lee Iacoccas enorme Fähigkeit, neue Märkte zu erschnüffeln. Das perfekte Beispiel dafür, dass man in der Automobilindustrie gute Autos nicht nur designen, sondern auch verkaufen muss. Auch wenn es anmaßend erscheinen mag, ist der Titel seiner Autobiografie mehr als gerechtfertigt.
EIN INGENIEUR IM DIENST DES VERKAUFS
Lee Iacocca wurde 1924 in Pennsylvania geboren und studierte Ingenieurwissenschaften an der Princeton University. 1946 klopfte er mit einem guten Rekord unter dem Arm an Fords Türen. Diese wurden ihm geöffnet, obwohl dieser junge Ingenieur schon bald erwies sich als wertvoller durch das Lesen der Marktbedürfnisse als durch das Rechnen mit einer Tabelle. Weit davon entfernt, ein introvertierter Zahlenarbeiter zu sein, war er Marketing.
Tatsächlich war Iacocca etwa zehn Jahre nach seinem Eintritt bei Ford bereits vollständig im Vertriebsbereich etabliert. Er war sich seiner Anzeigen so sicher, dass er sogar in mehreren von ihnen unter dem Slogan mitspielte "Wenn Sie ein besseres Auto kaufen können, kaufen Sie es". Seine Expertise ging jedoch über die Positionierung des Produkts hinaus. Er wusste auch, was der Markt verlangen würde.
Dank dieses Instinkts erschnüffelte er, was die Jugendlichen der Baby-Boom nach dem Zweiten Weltkrieg. In den sechziger Jahren erschienen, stimmten diese dem Fahren zu, forderten ein praktisches Auto, aber gleichzeitig Sport. Etwas frecher und attraktiver als die riesigen Autos der fünfziger Jahre. So wurde 1964 der Ford Mustang geboren. Zweifellos der größte Erfolg von Iacocca.
VON FORD BIS CHRYSLER. VOM SPORT ZUR FAMILIE
In einem Unternehmen muss man nicht nur die Dinge richtig machen. Außerdem muss man den Chef mögen. Wenn Sie das nicht glauben, werden wir Ihnen sagen, warum Iacocca Ford verlassen hat. Einfach Henry Ford II hat unseren Protagonisten nicht geschlucktAlso feuerte er ihn 1978. Eine Entscheidung, die er möglicherweise bedauerte, als er die Erfolge von Iacocca bei Chrysler sah.
Diese Erfolge halfen, das Unternehmen zu retten, das bis zum Erscheinen des Voyager-Minivans im freien Fall verkauft wurde. Eine Idee, die Iacocca nach der Ölkrise in den Sinn kam wusste, wie man die Notwendigkeit eines kostengünstigen Familienmitglieds, aber einer guten Bewohnbarkeit liest. Henry Ford II lehnte die Idee damals ab. Vielleicht hielt er es für zu innovativ. Aber so waren die Kreationen von Iacocca.
Jahre später war er einer der Schlüsselmänner, um die Geburt eines der authentischsten amerikanischen Sportwagen: der Víper. Ein wahres muskulöses Biest, das die wilde Haltung der AC Cobra bis in die Gegenwart brachte. Ein weiteres äußerst riskantes Wagnis, das sich als Erfolg herausstellte. Und so war Iacocca: ein Mann, für den Kühnheit die Norm war.
