Land Rover Santana Feuerwehrauto
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Santana 2000: Der Letzte der Art

TEXT: FRANCISCO CARRION / FOTOS UND VIDEO: MOTORVERWALTUNG Y KUKFILME

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Kaum ein Modell der Automobilgeschichte hat sich als so vielseitig bewiesen wie das legendäre Land Rover. Seit seiner Einführung im Jahr 1948 Es wurde mehrfach umgebaut, um es an alle Arten von zivilen, militärischen oder landwirtschaftlichen Anwendungen anzupassen, während es in so unterschiedlichen Ländern wie Belgien oder Australien in Lizenz hergestellt wurde. In Spanien motorisierte Metalúrgica Santa Ana de Linares (Jaén) seit den frühen 60er Jahren das spanische Land und hatte keine 10 Jahre später ein vielfältiges Sortiment mit ganz unterschiedlichen Modellen, zum Teil ohne Äquivalent im britischen Mutterkonzern.

Uno de ellos es el Weihnachtsmann 2000 Protagonist dieses Artikels, der immer noch verwendet wird und sich im Besitz des Vereins Mariola Verda de Bocairent (Valencia) befindet, einer Gruppe gegen Waldbrände (ACIF), die freiwillige Brandschutz- und Löschaufgaben wahrnimmt. Gegründet im Jahr 1994, hatte es anfangs zwei Land Rover Santana 109 und Land Rover Santana 88 Especial, und einige Jahre später erwarb es diesen Santana 2000 von der Feuerwehr der Stadt Valencia. Das Fahrzeug sollte gerade nach Marokko geschickt werden, um dort weiter zu arbeiten, als es von diesem Verein mit Hilfe von "gerettet" wurde Markus Blasco, ein erfahrener Mechaniker, der die Klassiker liebt, der läuft Marcos Werkstatt.

Landrover Santana 2000
Dieser Santana 2000 ist immer noch aktiv und ein 100%iges Nationalprodukt

Marcos war nicht nur der „offizielle“ Fahrer des Fahrzeugs, sondern führte auch diverse Nachholaktionen das ging von der Neupolsterung des Kabinendaches bis hin zur Montage eines neuen Tanks mit einem Fassungsvermögen von 1.100 Litern Wasser. Die ursprüngliche Pumpe war nutzlos, also ersetzte Marcos sie durch einen Honda-Motor, der anscheinend seinen Zweck erfüllt. Jetzt wird es verwendet, um Brände in der Sierra Mariola zu löschen, und langsam aber sicher ist es seit einigen Jahren wirklich nützlich.

"Man muss ruhig fahren und die Grenzen des Fahrzeugs kennen, aber langsam und mit laufendem Traktor, mit aktiviertem Getriebe geht es überall hin." Marcos sagt es uns, aber wir können es mit dem von uns gemachten Video bestätigen und es ist auch sein 94 PS SAE-Dieselmotor es ist robust und ausreichend um das ganze zu ziehen. Tatsächlich verhält sich der Santana 2000 wie ein Fisch im Wasser auf dem Feld, wo sein Gewicht ihm erstaunliche Stabilität und Traktion verleiht.

Der Verband hat kürzlich einen URO F2 18.16 mit einem größeren Tank und einem schnelleren Turbomotor erhalten, daher ist der zukünftige Einsatz des Santana 2000 derzeit ungewiss.

Land Rover Santana Feuerwehrauto
Raue, aber liebenswerte Linien, inspiriert von den "Forward Control Models"

DER FORTGESCHRITTENE CABIN LAND ROVER

Vielleicht war das Produkt, das am weitesten von den ursprünglichen englischen Land Rover-Designs entfernt war, der Santana 2000, den wir in diese Linien einbringen und der ohne Referenzen mit einem Lastwagen verwechselt werden könnte, der hinter dem "Eisernen Vorhang" kommt ... und doch Es ist ein 100% spanisches Design, obwohl wir nicht wissen, wer der "inspirierte Autor" seiner groben Zeilen war. Es war zweifellos als Frontlenkerfahrzeug für den industriellen und landwirtschaftlichen Einsatz gedacht, bei dem die Funktionalität im Vordergrund stand.

Die Idee eines Land Rover mit der Kabine an der Vorderachse stammt aus dem Jahr 1962, wenn der "Vorwärtssteuerungsmodelle", wie sie in Großbritannien bekannt waren. Basierend auf der IIA-Baureihe in 109er Ausführung (das lange Chassis) waren sie zunächst mechanisch identisch mit ihren „normalen“ Karosseriebrüdern, inklusive der unterschiedlichen 4- und 6-Zylinder-Motoren oder dem 4-Gang-Getriebe mit Untersetzung und Zugkraft. Lediglich das Chassis wurde mit zwei zusätzlichen Holmen modifiziert, die es vorne und hinten verlängerten. Außerdem wurde einer der Querträger des Fahrgestells für das Ersatzrad abnehmbar gemacht und der Kraftstofftank von den Seiten nach hinten verlegt.

Landrover Santana 2000
Advanced Cab Land Rovers hatten mit einigen anfänglichen Mängeln zu kämpfen

Die „flache“ Nasenkabine und neues Design – aber ausgestattet mit vielen vorhandenen Elementen, wie den Türen – und der Cargobox wurden nicht direkt auf dem Chassis platziert, sondern auf einigen Ergänzungen, die die Gesamthöhe der Baugruppe erheblich vergrößerten, was die Montage breiterer Reifen ermöglichte, die unterstützte Traktion in schwierigem Gelände unter Volllast.

Bereits Mitte 1963 und angesichts der verschiedenen Unzulänglichkeiten der ursprünglichen Land Rover-Mechanik für diese neue Anordnung wurden die Kupplung, das Getriebe – mit niedrigeren Übersetzungen – oder die Lenkung verbessert und sogar 1965 wurden die Land Rover mit der Advanced-Kabine ausgestattet verstärkte Vorder- und Hinterachse.

ERWEITERTE KABINEN IN SANTANA

Ende der 60er Jahre war "unsere" Santana ein Haufen Ideen die mit der Einführung des 1300 Trucks – seiner ersten eigenen Kreation – im Jahr 1967 und dem Military Light im Jahr 1969 verwirklicht wurde. Außerdem kam 1968 der 109 Fünftürer ins Programm. Der 1300 basierte eindeutig auf dem "Vorwärtssteuerung" Englisch, weil das Prinzip das gleiche war - ein Land Rover mit der vorderen Kabine - und sogar das Design ähnlich war, obwohl es in der Realität deutliche Unterschiede gab.

Der Santana 1300 zum Beispiel hatte die Mechanik des Modells 109, von dem er abgeleitet wurde, praktisch unverändert und war für eine Last von 1,3 Tonnen (daher der Name) ausgelegt, die Männer der Abteilung für Studien und Prototypen vereinfachten seine Entwicklung auf die maximal.

Landrover Santana 2000
Die Front ist sicherlich brutal

Die Karosserie-Baugruppe Fahrerhaus-Heck wurde ohne größere Höhenzusätze direkt am Chassis verankert, so dass die Türen für den Radlauf neu gestaltet werden mussten und die Gesamthöhe der Baugruppe die der Land Rover 109 kaum übertraf es abgeleitet, wenn wir den Laderaum ausnehmen.

Der 1300 war bis Ende der 70er Jahre in Produktion, als Santana mit der Arbeit an seinem Ersatz begann. der S-2000 Protagonist dieses Artikels. Auch mit einer fortschrittlichen Kabine und etwas länger als das 109er Modell (obwohl der Radstand etwas kürzer war), war es ein total "Hergestellt in Spanien", ohne Äquivalent in anderen Ländern, und es ist auch wirklich schwierig, sich mit anderen Land Rover-Modellen, zumindest von außen, zu identifizieren.

Das mag sein Es war ein strategischer Fehler, Nun, wenn die und Rovers bereits einen anerkannten Ruf als unfehlbare Offroader hatten, ... Warum nicht einige ihrer Eigenschaften in dieser x-ten Evolution verwenden?

DER LAND ROVER SANTANA 2000

Der Santana 2000 wurde angeboten in verschiedenen Karosserievarianten (Muldenkipper, Kranplattform, Schneepflug, Isotherm-Transporter, Bewässerungszisterne, Feuerlöschausrüstung) und natürlich in Fahrgestell-Kabine-Konfiguration für Aufbau "nach Geschmack" des Käufers.

Es war 4.949 mm lang, sein Höchstgewicht konnte 4.600 kg erreichen und kostete damals mehr als 2 Millionen Peseten. Seine geringen Abmessungen in Breite (1.960 mm) und Höhe (2.235 mm) machten ihn zu einem ernsthaften Konkurrenten für die galizischen Mafsa-IPVs, aber auch für den etwas anspruchsvolleren Mercedes-Unimog der Zeit. Außerdem sah er mit seinen 6,00 x 16″ Stanzblechfelgen, 9,00 x 16″ Reifen und 280mm Stehhöhe fast wie der echte britische Land Rover „Foward Control“ aus als sein Vorgänger Santana 1300.

Der Katalog von Santana 2000 wurde vorgestellt der Sechszylinder-Motor der Marke in Diesel- und Benzinausführung, beide mit identischem Durchmesser pro Hub von 90,47 x 88,90 mm, so dass beide Motoren den gleichen Hubraum von 3.429 ccm und ähnliche Leistungen (104 PS bei 4.000 U/min und ein Drehmoment von 241 Nm bei 1.500 U/min für Benziner) aufwiesen , 94 PS bei 4.000 U/min und 309 Nm bei 1.800 U/min für Diesel).

Das synchronisierte Schaltgetriebe hatte vier Gänge und ein Zweigang-Verteilergetriebe mit permanentem Allradantrieb. Der Standard-Kraftstofftank hatte ein Fassungsvermögen von 85 Litern, wurde jedoch von vielen Benutzern, hauptsächlich offiziellen Stellen, so leicht gemacht, dass er 3.500 kg PMA nicht überstieg, damit er mit dem Führerschein Typ B gefahren werden konnte.

Land Rover Santana Feuerwehrauto

FIMESA, ERFOLGREICHER ENTWICKLER

Die Einheit, die wir bringen Die Escuderia Montieren Sie eine Karosserie der bekannten spanischen Firma Financiera Mecánico Eléctrica SA, deren Akronym Fimesa in der Zeit von "Entwicklungalismus" Spanisch aus den 60er und 70er Jahren Dieses Unternehmen baute riesige Einheiten von Pegaso und Barreiros, so dass es in fast jeder spanischen Gemeinde einige seiner Kreationen gab.

Der Körper, den unsere Santana 2000, genannt im Katalog der Zeit als called "Modell A 128", Es wurde bereits komplett verkauft und mit einer Doppelkabine für 4 Personen und einem Aluminium-Heckaufbau mit 7 Boxen ausgestattet. Der ursprüngliche Tank hatte ein Fassungsvermögen von 800 Litern und wurde an eine Guinard GI 50.60 Pumpe gekoppelt, die nun durch moderne Elemente ersetzt wurde, wie wir zuvor gesehen haben. Als Zeichen seiner allgemeinen Originalität trägt es noch die ursprünglich vom Karosseriebau verwendeten Schmutzfänger, wie auf den Fotos zu sehen ist.

* Nach 40 Jahren Löscharbeiten steht dieser LKW zum Verkauf. Sie können es sammeln oder, wie Sie sehen, damit weiter für die Natur sorgen. Bei Interesse gerne in den Kommentaren nachfragen.

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Francisco Aas

geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Weitere

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