Javi Martin
Lancia ist mit einem neuen Ypsilon aus seiner Asche auferstanden Lanzenreiter Konsequenterweise hat er nichts von Lancia und viel von Peugeot – genauer gesagt vom 208. Und wenn wir berücksichtigen, was die Marke versprochen hat, Autos wie der Lancia Thema, eine Limousine, die in den 80er-Jahren vorgestellt wurde, werden in weiter Ferne liegen., genauer gesagt auf der Turiner Show 1984.
Entworfen von ItalDesign in seiner Drei-Karosserie-Karosserie und von Pininfarina im Fall des Kombis, war es eines der Ergebnisse des sogenannten „Projekt 4“., aus dem auch Autos wie der Alfa Romeo 164 hervorgingen. Es war sozusagen die elegante und vornehme Variante innerhalb des Projekts, aber natürlich im reinsten italienischen Stil. Der Thema war ein Auto, das Klasse und Stil ausstrahlte, obwohl es keinen Zweifel daran gab, dass er in den 80er Jahren geboren wurde.
Als der Lancia Thema auf den Markt kam, hatte er noch viel zu tun, und das würde keineswegs einfach sein. Einerseits musste er das schlechte Image beseitigen, das Lancia in den 70er Jahren aufgebaut hatte, er musste den Gamma ersetzen, Es musste „sehr Lancia“ sein – Innovation, technischer Fortschritt, Motoren der neuesten Generation… – und außerdem musste er sich mit Autos wie seinem „Cousin“ auseinandersetzen Alfa 164, an den Opel-Senator, an den Ford Scorpiozu Renault 25 Oder, um ein weiteres Beispiel zu nennen: Der Rover 827 Vitesse – Engine 16 mit der Nummer 326 trat zusätzlich zu den oben genannten gegen den Mercedes 260 E und den Audi 200 Turbo an.
Haben sie die Ziele erreicht? Teilweise. Dank der allgemeinen Qualität, die über dem bei Fiat üblichen Maß liegt, erntete der Thema jede Menge Lob von der Presse, verfügte über ein verzinktes Chassis – die Korrosionsprobleme anderer Lancias wurden vermieden –, er hatte sehr leistungsstarke Motoren – zwischen 165 und 215 PS –, er war sehr komplett ausgestattet und war nicht weniger als 10 Jahre lang im Verkauf, danach war er es durch den Lancia Kappa ersetzt, der sich als echter Fehlschlag herausstellte. Der Thema kann nicht als Misserfolg betrachtet werden, denn während seiner kommerziellen Lebensdauer wurden etwa 370.000 Einheiten verkauft, wodurch er den Alfa Romeo 164 überholte und sehr nahe am FIAT Croma blieb, dessen Verkäufe rund 400.000 Einheiten betrugen.
IN DEN 80ER JAHREN AN DER SPITZE DER TECHNIK: TURBOMOTOREN
Wenn man über den Lancia Thema spricht, spricht man unweigerlich vom 8.32 „by Ferrari“, jener Version, die mit einem in Maranello hergestellten V8-Saugmotor ausgestattet war. Es war die leistungsstärkste und raffinierteste Version der italienischen Limousine, und natürlich reicht der Cache seines Motors aus, um ihn zur begehrtesten und am meisten in Erinnerung gebliebenen Variante zu machen, aber die Aufmerksamkeit liegt auf einer einzigen Version, egal wie gut und leistungsfähig sie auch sein mag Es kann sein, dass es normalerweise dazu führt, dass andere Optionen, die mehr als interessant und auch interessanter für das sind, was sie damals darstellten, übersehen werden.
Versionen wie die Lancia Thema bzw. Turbo und Lancia Thema TD, zwei Varianten, die in den 80er Jahren an der Spitze der Technologie standen, da seine Turbomotoren die höchste technische Entwicklung darstellten, von denen einer mit Benzin und der andere mit Diesel betrieben wurde. Die Motoren Turbo In den 80er-Jahren hatten sie dank der Konkurrenz einen besonders fruchtbaren Boden; In diesen Jahren war die Formula 1 Turbomotoren wurden eingeführt und Leistungen von über 1.000 PS erreicht; Die Kundgebungen sahen, wie die Gruppe B Sie brachten Leistung und Chronometer an ihre Grenzen, während die Gruppe C der FIA und sogar die nordamerikanische IMSA dank Turboaufladung einen beispiellosen Leistungs- und Leistungszuwachs erlebten.
Somit Mit der Einführung des Turboladers fügte Lancia den technischen Fortschritt hinzu, den man von einer Marke erwartete, dessen Vergangenheit voller Innovationen und technischer Lösungen auf höchstem Niveau ist. Mit dem Turbobenziner betrat er nicht nur die modernste Leistungstechnologie, sondern betrat auch voll und ganz den Bereich der Audivon SAAB y de Volvo, wahre Spezialisten für Turbomotoren. Inzwischen ist Lancia mit dem Turbodiesel in ein Segment eingestiegen, das Jahr für Jahr mit den unterschiedlichsten Markteinführungen aufwartet, von denen jede besser ist als die andere.
Es ist offensichtlich, dass die von der italienischen Firma angekündigten Leistungen und Zahlen sehr unterschiedlich ausfielen, sei es für den Turbobenziner oder den Turbodiesel, aber Es waren zwei Motoren, die die Marke dort platzierten, wo sie sein musste: im Herzen des Segments., im Vergleich zu den besten anderen Konkurrenzmarken.
LANCIA THEMA TURBO UND LANCIA THEMA TD, praktisch gleich, aber in Wirklichkeit sehr unterschiedlich
Betrachtet man die damalige Presse, benötigte der Fiat-Konzern ein High-End-Modell, das den exklusivsten Platz im Sortiment einnehmen konnte, ein „Spitzenmodell“. Dieses Auto war der Lancia Thema, der Es belegte nicht nur den dritten Platz bei der Wahl zum Auto des Jahres 1985, sondern erlangte auch die Gunst zahlreicher Publikationen dieser Zeit.. Sie alle hatten gute Worte und bessere Meinungen für die italienische Limousine, was zeigte, dass Lancia seine Arbeit getan hatte, und zwar gut, und dass es sie durch die Einführung des Thema, d. h. Turbo und Thema TD, noch besser gemacht hatte. Zwar gab es leistungsstärkere und auch schwächere Versionen, aber diese beiden stellten in allen Abschnitten das Gleichgewicht dar.
So wurde der Thema i.e. Turbo von einem „Zweiliter“-Vierzylinder belebt – 1.995 Kubikzentimeter und langer Hub; 84 mal 90 Millimeter – was dank eines Garret-Turbos mit Ladeluftkühler Er leistete 165 PS bei 5.500 Umdrehungen und 26 mkg bei 2.500 Umdrehungen., mit Fünfganggetriebe und Frontantrieb. Der Thema TD seinerseits wuchs auf 2.445 Kubikzentimeter – allerdings mit kurzem Hub … 93 mal 90 Millimeter für Durchmesser und Hub –, KKK-Turbo und Ladeluftkühler, um zu liefern 100 PS bei 4.100 Umdrehungen und 22,1 mkg Drehmoment bei 2.300 Umdrehungen. Außerdem verfügte er über ein Fünfgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb.
Die Zeitschrift Autopista testete in ihrer im Februar 1.335 erschienenen Nummer 1985 beide Versionen und hob mehrere Dinge hervor, die allen Kritikern der italienischen Firmen seltsam vorkommen dürften. Zum Beispiel im Test Es wurde gesagt, dass sie einen für ein italienisches Modell ungewöhnlichen Grad an Verarbeitung aufwiesen., bietet gleichzeitig ein hervorragendes Verhalten – sehr präzise Lenkung, gute Stabilität und gut abgestimmte Federung – und guten Komfort. Vor allem aber lobten sie die Funktion der Motoren. Es gibt bessere Worte für den Benziner, der kultivierter ist und ein schnelleres und agileres Ansprechverhalten aufweist, ganz zu schweigen von der Leistung eines Turbodieselmotors, der die angekündigten Werte der bereits bekannten Powerbank übertrifft und einen hohen Nennverbrauch aufweist.
Zwei Versionen desselben Autos, die vom Thema 8.32 in den Schatten gestellt werden und für den 1992 erschienenen Thema Turbo, der mit einem Motor aus dem Lancia Delta Integrale, leistete 205 PS. Dennoch stellten sie, wie die damalige Presse sagte, die ausgewogensten Optionen dar und man glaubte zunächst, dass sie die einzigen sein würden, die Lancia in Spanien anbot.
