Lamborghini Urraco
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50 Jahre Lamborghini Urraco: Ein V8 2+2 des Zugriffs

FOTOS LAMBORGHINI URRACO: LAMBORGHINI MEDIENZENTRUM

Für Ferrari und Lamborghini mussten die Siebziger notwendigerweise anders sein als alles, was in den letzten zehn Jahren gemacht wurde. Und wir sprechen nicht wirklich aus technologischer Sicht, sondern aus finanzieller Sicht. Und das ist es, nach Jahren im goldenen Zeitalter des GT war es an der Zeit, den Gürtel enger zu schnallen von Emotionen mit dem Portfolio zu denken. Daher konsolidierten beide Marken ihre Zugriffsbereich. Und sie fügten sogar kleine viersitzige V8s hinzu! Bei Ferrari geschah dies mit dem Dino 308/208 GT4, bei Sant'Agata mit dem Lamborghini Urraco.

Sowohl der Dino GT4 als auch der Lamborghini Urraco erhielten große Aufmerksamkeit von beiden Unternehmen. Während Enzo Ferrari und Niki Lauda persönlich am Design des ersten beteiligt waren, wurde die Konzeption des Urraco von zwei Chefs dominiert. Mechanisch Paolo Stansani, Chefingenieur des Lamborghini Technical Office; in der Karosserie Marcelo Gandini, der Chefdesigner bei Bertone. Zwei Firmen, die die Bedeutung der Operation hervorheben.

Eine Operation, die nur aus der Notwendigkeit zu verstehen ist, Konten zu bereinigen und unsere Füße auf den Boden zu stellen. Und zwar waren Modelle wie der 250 GTO oder der Miura zwar in der Lage, starke Werbebilder zu erzeugen, ihre wenigen Auflagen schafften es jedoch nicht, die Kunden zu mästen. Daher die Implementierung von Zugangsmodellen war notwendig. Etwas, das Ferrari mit dem Dino und Lamborghini mit diesem interessanten 2 + 2 gemacht hat, der nun sein 50-jähriges Jubiläum seit seiner Präsentation auf dem Turiner Autosalon im Oktober 1970 feiert.

LAMBORGHINI URRACO. INNOVATION IN JEDER SINNE

Bei Lamborghini sind sie Kurswechsel schon immer gewohnt. Schließlich wurde das Unternehmen als Hersteller von Traktoren geboren, um sich später als einer der großen Mythen des italienischen Sportsgeistes zu etablieren. Ein Abenteuer, in das sie sich mittendrin sogar geschlichen haben Wanderungen mit Militär- und Geländefahrzeugen. Jedoch der Auftritt des Lamborghini Urraco war eine Überraschung. Umso mehr, nachdem mit Modellen wie dem Miura, dem Jarama oder dem Espada eine beeindruckende V12-Saga gefestigt wurde.

Weit entfernt von seinen älteren Brüdern präsentierte sich der Lamborghini Urraco als zurückhaltender V8 mit vier Sitzen und knapp über vier Metern. Etwa einen halben Meter kürzer als die Espada. Ein enthaltenes Zeichen, mit dem Es wurde erwartet, dass es durch die Preissenkung die Kosten senkt und den Umsatz steigert. Tatsächlich hat Lamborghini zusammen mit dem Erscheinen des Urraco eine stärker automatisierte Montagelinie auf den Markt gebracht, bei der die Stunden der handwerklichen Arbeit drastisch reduziert wurden.

Lamborghini Urraco

Ein Novum, begleitet von der Tatsache, dass es das erste Serienauto mit einem McPherson-Federungssystem an Vorder- und Hinterachse ist. All dies, um diesen Lamborghini Urraco am Boden zu halten, der in seiner P250-Version -der kanonischen und ersten- mit a 8-Liter-V2-Motor mit einer Leistung von 5 CV bei 220 U/min. Genug Leistung, um bei einem Gewicht von knapp über 245 Kilo 1.100 km/h zu erreichen. All dies bei einer Produktion von 776 Einheiten, die die verschiedenen Baureihen zählen.

LAMBORGHINI URRACO. DREI SERIEN (PLUS EINE FÜR AMERIKA)

Eine der interessantesten Eigenschaften des Lamborghini Urraco ist die Vielseitigkeit seines Sortiments. Zweifellos, die am weitesten verbreitete Version war die P250. Genau diejenige, die an den 50. Geburtstag des Modells erinnert, das die eben besprochenen Eigenschaften aufweist. Unter seinen 520 Einheiten gibt es jedoch 11, die eine Unterserie bilden: den P111. Alle waren für den amerikanischen Markt bestimmt, wo sie zur Einhaltung der Vorschriften die Leistung von 40 CV reduzieren mussten und zusätzlich eine voluminösere Stoßstange montieren mussten.

Neben dem P250 wurden ab 1974 zwei weitere Versionen angeboten. Der Lamborghini Urraco P200 senkte die Messlatte auf ein noch zahmeres und zugänglicheres Modell. Mit zwei Litern Hubraum und einer Leistung von 182 PS war dies die günstigste Baureihe, von der nur 66 Exemplare gebaut wurden. Eine Zahl, die deutlich unter dem 190 des P300 liegt, der stärksten Version dank seines auf 3 Liter erhöhten Hubraums, der 250 PS leisten kann.

Paradoxerweise und obwohl er mit der finanziellen Vision als Flaggschiff konzipiert wurde, brachte der Lamborghini Urraco die Marke aufgrund der wenigen Verkäufe in ernsthafte Schwierigkeiten. Tatsächlich wurden aus dem riesigen Espada mehr Einheiten hergestellt als aus dem bescheidenen Urraco. Eine Lektion, die Lamborghini auf Anhieb gelernt hat, denn mit Ausnahme des LM002 und des Urus hat Lamborghini nie wieder Fahrzeuge mit mehr als zwei Sitzplätzen angeboten. Dennoch, Im Laufe der Jahre ist der Lamborghini Urraco genauso gereift wie der Dino GT4, jetzt attraktive Beispiele für eine Zeit, in der diese beiden großen Marken neue Wege beschritten.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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