Lamborghini Diablo
in ,

Lamborghini Diablo: 30 Jahre Geschichte

Diablo. Ein Name, der Dunkelheit, Egoismus, die Macht, Böses zu tun und viele andere Dinge im Zusammenhang mit Chaos, Leiden und Verwüstung hervorruft. Am Anfang war der Teufel jedoch ein Engel, der vollkommenste, schönste und mächtigste von allen, der auch die Freiheit des freien Willens hatte. Sein Name war Luzifer, der Lichtbringer und er war der erste Engel, den Gott laut Bibel geschaffen hat. 

Die biblische Geschichte vom Teufel könnte derjenigen dienen, die wir als nächstes erzählen werden, denn wir sprechen auch von einem Teufel, der als Lichtträger angesehen werden könnte. Doch obwohl sie den gleichen Stolz teilen, wurde unser Teufel nicht wie Luzifer verbannt, sondern stieg direkt in den Olymp der speziellsten und begehrtesten Autos von Fans ein und brachte auch das Licht am Ende des Tunnels, ein deutsches Licht, aber doch Licht.

Richtig ist auch, dass der Name des Lamborghini Diablo wenig mit biblisch zu tun hat. Der Name, den Lamborghini für dieses Auto verwendet hat, ist der spanische Stierkampf, der Ferruccio Lamborghini so sehr gefiel und der die Bezeichnung der Signature-Modelle von Sant'Agata bis auf zwei dominiert: den 350 GT und den Countach. In diesem speziellen Fall, Diablo war ein besonders tapferer Bulle aus der Zucht des Herzogs von Veragua, dass José de Lara am 11. Juli 1869 in Madrid gekämpft hat und damit seine Alternative bestätigt hat, wie es im Stierkämpfer-Slang heißt. 

Lamborghini

Geboren mit Chrysler, gestorben mit Audi

Der Lamborghini Diablo wurde 1990 vorgestellt, als die Signatur des Bullen unter der Kontrolle des Amerikaners Chrysler stand. Er ersetzte den Countach, der zu den spektakulärsten Autos der 70er und 80er Jahre zählte und bis heute die Zukunft von Lamborghini markiert. Mit dem von Marcello Gandini entworfenen Countach wurde die markante Keillinie und die Verwendung von „Scherentüren“ eingeführt, die heute von den leistungsstärksten Modellen des Unternehmens verwendet werden. 

Inspiriert vom überaus erfolgreichen Countach, Gandini hat wieder einmal eine Silhouette kreiert, die mit einer extrem kurzen Front begann und tief, bis hin zu einem sehr hohen und sehr ausgeprägten Heck, mit einem einzigen Schlag. Niemand würde es wagen, einen Lamborghini Diablo als Minivan zu bezeichnen, aber um die Bedeutung dieses Wortes genau zu verwenden, ist der Diablo ein Minivan. Spektakulär natürlich, aber seine Karosserie hat ein einziges Volumen, das die gesamte Persönlichkeit des Autos prägt. 

Verglichen mit der Brutalität des Countach wirkt der Lamborghini Diablo sogar schlicht, mit einer Karosserie ohne übertriebene Anbauteile, obwohl seine Formen darauf hinweisen, dass es sich nicht um ein konventionelles Auto handelt. Es steht jedoch im Gegensatz zu aktuellen Designs, die aufwendige und übertriebene Formen aufweisen, um brutaler und doch zu sein sieht genauso wild aus wie jeder aktuelle Markenbruder. Es ist zusammen mit dem Lamborghini Countach P400 und dem Lamborghini Miura eine der besten Zeichnungen von Gandini. 

Project 132, der interne Name der Diablo-Entwicklung, begann seine ersten Schritte mit dem Unternehmen, das sich noch immer in den Händen von Ferruccio befand, aber das Projekt wurde von Chrysler abgeschlossen. Anfangs behauptete die Marke immer, dass es sich um einen Job handelt, der von einer leeren Seite ausgeht, obwohl er in Wirklichkeit als Weiterentwicklung des Countach angesehen werden kann, indem das gleiche Profil und die gleiche mechanische und Aufhängungskonfiguration beibehalten werden. Das Öffnen der Türen ist, wie wir alle wissen, gleich. 

Ein Name, der seinem Temperament gerecht wurde

Die Schwangerschaft des Lamborghini Diablo verbirgt einige Anekdoten, die seine Existenz zu etwas Besonderem machen. Zum Beispiel ist der Diablo, den wir alle kennen, nicht derselbe italienische Supersportwagen, den Gandini entworfen hat, als Chrysler die Kontrolle über die Marke übernahm, und die hauseigenen Designer mit Tom Galo an der Spitze beauftragten, die Formen im Windkanal zu analysieren und zu glätten die Formen. Marcello Gandinis erstes Projekt für den Lamborghini Diablo soll die Cizeta Moroder V16T

In jenen Jahren hatte Lamborghini nicht viel wirtschaftliches Fließen, im Gegenteil, sie lebten vom Verkauf von Einheiten des Countach, einem Auto, das jeden Tag veralteter wurde und zu altern begann. Es gibt also Dinge, die nicht beachtet wurden und die zu einem Problem wurden, als das Auto in den Autohäusern verkauft wurde. Es scheint, dass sein Name ehrte sein Temperament und sein VerhaltenSandro Munari, 1977 Rallye-Weltmeister mit einem Lancia Stratos, war allerdings bei der Entwicklung des Modells behilflich. 

Lamborghini Diablo SV

Die ersten Einheiten des Lamborghini Diablo wurden geboren, als die Elektronik noch nicht angekommen war. Eine Elektronik, die den Herstellern half, ihre Angst vor verrückten Autos zu verlieren. Daher Dinge denn ABS gab es in diesem spektakulären Sportwagen erst 1999. Tatsächlich hatte er bis 1993 noch nicht einmal eine Servolenkung. Stellen Sie sich vor, wie es sein muss, ein Auto wie dieses zu fahren, das mit einem 12-Liter-V5,7-Block mit 492 PS ohne Servolenkung und ohne ABS ausgestattet ist … es war wirklich ein Fahrer Auto. Experten. 

Wir wissen nicht, ob dies der Grund für die große Kritik war, die der Teufel bezüglich seines Verhaltens und seiner Fahrweise erhielt. Wie in einigen Veröffentlichungen angegeben, alles lief gut, bis die Dinge erzwungen und die Grenzen gesucht wurden, zu diesem Zeitpunkt verhielt sich das Auto unberechenbar und unvorhersehbar. Außerdem dominierten Vibrationen und Zittern die Situation, die Schaltung war miserabel und erlaubte keine sanften Übersetzungen, und die Motorwärme innerhalb der Spannweite wurde so schlecht verwaltet, dass die Piloten und das Achterdeck schmolzen. 

Allradantrieb, Neugestaltung und endgültiger Abschied 

All diese Kritikpunkte und Misserfolge, die das Modell in seinen frühen Jahren verfolgten, wurden nach und nach korrigiert. Lamborghini begann mit der Entwicklung und Einführung neuer Versionen des Diablo, wobei die erste, der Lamborghini Diablo VT, herausragte. Es hatte ein System von Allradantrieb „Viscous Traction“ (daher der Name VT) mit Visco-Kupplung, die bis zu 25 % des Drehmoments an die Vorderachse übertragen kann. Ein Getriebe, das vom Lamborghini LM002 stammt, dem berühmten SUV, den sie in San'Agata als Militärprojekt entworfen haben. 

Neugestaltung des Lamborghini Diablo

Während der Entwicklung von Diablo, Chrysler verkaufte das Unternehmen an Megatech und verkaufte dann alle Vermögenswerte an Audi. Zeitgleich erschien neben dem Diablo GT auch die Cabrio-Version und der Diablo SV (Super Veloce). Die Ankunft von Audi war jedoch ein Schock für die Marke und natürlich für das Modell. Als erstes wurde eine Neugestaltung durchgeführt, die Material- und Fertigungsqualität verbessert, die Ergonomie des Fahrgastraums sowie seine Anpassungen wurden verbessert und die deutsche Firma installierte die Antiblockierbremsen. 

Audi hat die Produktion dieses italienischen Supersportwagens eingestellt, um Platz für den ersten Lamborghini „by Audi“ zu machen, den Lamborghini Murcielago. Zuvor erneuerte er den Motor, indem er den Hubraum auf 6.000 Kubikzentimeter erhöhte und brachte den als radikalsten Diablo geltenden auf den Markt: den Lamborghini Diablo GT, eine Version, von der nur 80 Exemplare gebaut wurden und die eine Variante des V12 6.0 mit 575 Zoll hatte PS. 

Der Lamborghini Diablo war einst die meistverkaufte Marke der GeschichteObwohl es nach 11 Jahren im Verkauf nicht von einer Errungenschaft gesprochen werden kann. Der Lamborghini Murcielago übertraf ihn mit Leichtigkeit, um später ebenso vom Gallardo, Huracán und Lamborghini Urus übertroffen zu werden, die in nur zwei Jahren insgesamt 10.000 Einheiten verkauften.

Lamborghini Diablo GT

Was denken Sie?

Javi Martin

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag die Geschichte des Automobils sehr und erstelle derzeit eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Geschichte des Motors in Spanien gewidmet ist, ohne die Motorräder zu vergessen, die in unserem "alten" Spanien so viele Dienste geleistet haben. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material.

Kommentare

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

51.1 kFans
1.7 kVerfolger
2.4 kVerfolger
3.2 kVerfolger