Miguel Sanchez
Mit seinen vier Mille-Miglia-Siegen ist Clemente Biondetti einer der wichtigsten Namen im italienischen Motorsport der XNUMXer und XNUMXer Jahre. Tatsächlich ist er der Fahrer mit den meisten Siegen bei diesem legendären Langstreckenrennen. Eben das von ihm beherrschte Fachgebiet. Er begann als offizieller Maserati-Fahrer, ohne auf den Rennstrecken Aufmerksamkeit zu erregen, da er keine hohen Geschwindigkeiten erreichen konnte. Dennoch, Nach und nach erkannten die Teammanager seine Fähigkeit, sich um die Mechanik zu kümmern und nicht aus dem Weg gehen. Perfekte Qualitäten für lange Dauertests, die seine Kompetenz auf diesem Gebiet 1938 mit dem Gewinn der Mille Miglia auf Alfa Romeo 8C 2900B Spider unter Beweis stellen.
Fortan gewinnt er 1947 die erste Mille Miglia nach dem Zweiten Weltkrieg, ebenfalls auf Alfa Romeo. Letzter der elf Siege der Marke, von diesem Moment an übertroffen vom Einbruch von Ferrari. Ehemaliger Schüler und jetzt starker Konkurrent, der 1948 mit einer 166, die von Clemente Biondetti selbst pilotiert wurde, die Spitze des historischen italienischen Ereignisses erreichte. Daher, Die Mille Miglia von 1948 wird immer als diejenige in Erinnerung bleiben, mit der Ferrari seine Herrschaft in der Welt des Langstreckenrennsports begann. Tatsächlich gewann er bis zu acht Mille Miglia, die ersten sechs in Folge.
An jene Mille Miglia von 1948 erinnern jedoch auch andere Geschichten. Das epischste ist vielleicht das von Tazio "Il Campionissimo" Nuvolari kämpft gegen die mechanischen Probleme des Ferrari 166SC. Einziger Grund, warum er den Test nicht gewinnen konnte. So engagiert und großartig zu fahren, dass selbst Biondetti entschuldigte sich für seinen Sieg. Zweifellos eine Anekdote voller Anerkennung für die Figur dieses großen Piloten. Die wahre Legende verblasste mit dem Alter und dem Tod von zwei seiner Söhne, obwohl er nie besiegt wurde, solange er die Gelegenheit hatte, ein Rad zu fahren.
Zusätzlich Bei der Mille Miglia 1948 debütierte ein sehr junger und unbekannter Ferruccio Lamborghini mit einer selbstgebauten Barchetta. Eine ziemliche Demonstration der mechanischen Fähigkeiten dieses Jungen, der kürzlich aus dem Krieg zurückgekehrt ist. Der deutlichste Beginn dessen, was einige Jahre später die Geburt seiner legendären Sportwagen war. Natürlich wurde dieser Lamborghini 1948 auf der Basis hergestellt FIAT.
AUSBILDUNG IN MECHANIK WÄHREND DES KRIEGES
In einer stark landwirtschaftlich geprägten Gegend geboren, Ferruccio Lamborghini Er hatte alle Chancen, auf den Feldern seines Vaters zu landen. Doch schon in jungen Jahren zeigte er eine ungebrochene Faszination für die Mechanik. Das ist der Stand der Dinge, Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bricht mit allen vorgefassten Plänen. Von der italienischen Armee einberufen, fällt Lamborghini im 50. Autoreparto Misto di Manovra auf der Insel Rhodos. Ein wunderbarer Zufall für unseren Protagonisten. Denn diese Einheit ist für die Wartung und Reparatur von einsatzfähigen Militärfahrzeugen vor Ort zuständig.
Auf diese Weise findet Ferruccio Lamborghini eine improvisierte Mechanikerschule, in der er bald auffällt, bis er zum Werkstattleiter ernannt wird. Als Besitzer einer angeborenen Intuition ist seine einzige Aktivität die Reparatur von Fahrzeugen. Bis zu dem Punkt, dass er, als seine Einheit 1943 zerfiel gründet eine eigene Werkstatt, in der er während der deutschen Besetzung der Insel weiterarbeitet. Zu diesem Zeitpunkt, als der Krieg 1945 endgültig endet und die alliierten Truppen Rhodos befreien, bleibt Lamborghini bis 1946 in britischer Obhut. Zu diesem Zeitpunkt gelingt es ihm, nach Italien zurückzukehren, nachdem er sich aufgrund der täglichen Praxis ein großes mechanisches Wissen angeeignet hat Die Theorie der Bücher.
Genau der Punkt, der es Ferruccio ermöglicht, seine eigenen Erwartungen mit denen seines Vaters in Einklang zu bringen. Nicht umsonst, obwohl die Provinz Ferrara nicht allzu sehr unter dem Krieg gelitten hatte, da sie eher agrarisch als industriell war, erforderte ihr Ackerland einen raschen Wiederaufbau, bei dem landwirtschaftliche Fahrzeuge eine Schlüsselrolle spielen würden. Vor allem die Traktoren. Hauptakteure der Mechanisierung und Reaktivierung der Agrarwirtschaft. Ein Geschäft zu sein, in dem Feld und Mechanik in einer lukrativen Beziehung die Hauptrolle spielen könnten – und sollten. Unter diesem Kontext Ferruccio Lamborghini kauft alle Arten von alten Militärfahrzeugen, um verschiedene Teile zu bekommen. So gelingt es ihm, seinen ersten Traktor zusammenzubauen. Die Carioka. Ein kleines, aber effektives und günstiges Modell, das von Landwirten in der Umgebung gut angenommen wird.
Im Ferruccio Lamborghini Museum mischen sich Sportwagen und Traktoren
Dank des sofortigen Erfolgs des Carioca erweiterte Lamborghini die Produktion dank Bankdarlehen mit der Farm seines Vaters als Sicherheit. Erster Schritt in Richtung Serienproduktion, die schließlich mit dem L33 zustande kommt. Ein ehrgeizigerer Traktor mit 3,5-Liter-Sechszylinder-Morris-Motoren. Wahrer Wendepunkt für das junge Unternehmen, kam um 1950 zu einer Produktion von etwa 200 Traktoren pro Jahr. Trotz des Erfolgs hat Ferruccio Lamborghini jedoch andere Arten von Mechanik nicht vergessen. Aus diesem Grund widmete er neben dem Bau von Traktoren während der Arbeitszeit einen großen Teil seiner Freizeit dem Wettbewerb.
Erste Fiat-basierte Barchetta, gebaut von Ferruccio Lamborghini
FIAT BARCHETTA SPORT LAMBORGHINI, VOM KERNFELD ZUR MILLE MIGLIA
Eingeführt 1936 und in Produktion bis 1955, der beliebte FIAT 500 „Micky-mouse“ war eine der am häufigsten verwendeten Basen für die Herstellung handgefertigter Rennwagen. Auf diese Weise ist das Durchsuchen der darauf als Basis hergestellten Barchettas von allen möglichen Werkstätten und Piloten eine Welt für sich. Was ist mehr, Zagato, Bertone, Vignale oder Savio waren nur einige der Karosseriebauer, die Sportversionen des Modells herstellten. als winziger GT. Äußerst unterschiedlich, wenn auch oft erkennbar an der wiederkehrenden Verwendung von Gianetti-Rädern. Vor allem in all den Etceterini, die den FIAT 500 verwendet haben “Micky-mouse„Als Ausgangspunkt.
Bei diesen Koordinaten verwundert es nicht, dass Ferruccio Lamborghini 1946 auf einem davon seinen ersten Rennwagen baute. Und ja, der erste Sport-Lamborghini war weder mehr noch weniger als ein FIAT. Offensichtlich bis zur Erschöpfung modifiziert, solange wir von einem Einzelstück sprechen. bis zum Empfang eine neue offene Karosserie, die stolz Ferruccios Unterschrift auf der Motorhaube trägt. Die Wahrheit ist jedoch, dass dieser erste Lamborghini-Sportwagen einige Verbesserungen benötigte. Vor allem im Motor, aber auch in der Verfeinerung seiner aerodynamischen Formen.
In Anbetracht dessen beschloss unser Protagonist 1947, es ganz ernst zu nehmen, indem er die hatte Mille Miglia im nächsten Jahr als Ziel. Aus diesem Grund hat es einen anderen Topolino umgestaltet und ihm einen kompakteren und stilisierteren Körper verliehen. Abgesehen von den offensichtlichen Entfernungen, die durch den Platzbedarf des V12 Colombo gekennzeichnet sind, ähnelt er in seinen allgemeinen Linien sogar dem Ferrari 125S, der im selben Jahr vorgestellt wurde. Doch was unter der Motorhaube vor sich ging, war beim FIAT Barchetta Sport von Ferruccio Lamborghini ganz anders. Schlussendlich, es war der Block mit vier Zylindern in Reihe, der aus dem Topolino extrahiert wurde. Natürlich mit einem Hubraum, der dank der Hände unseres Protagonisten von den ursprünglichen 567 ccm auf 650 ccm gestiegen ist.
Einheit gekennzeichnet mit der Nummer 427. Diejenige, die bei der Mille Miglia 1948 lief
Eine komplett handgefertigte Modifikation, bei der er seine mechanische Genialität unter Beweis stellte Hinzufügen von zwei vertikalen Vergasern und Modifizieren der Kurbelwellenlager. Mit all dem war das Ergebnis ein kleiner Barchetta, der dank der Verbesserung von Hubraum, Gewicht und Leistung bis zu 130/140 Stundenkilometer erreichen konnte. Ziemlich bemerkenswert für die damalige Zeit. Besonders wenn man bedenkt, dass ein einfacher Topolino der Ausgangspunkt für diesen Lamborghini gewesen war. Als Ferruccio und sein Beifahrer Gianluca Baglioni im Mai 1948 mit der Nummer 427 die Ausfahrt der Mille Miglia nahmen, schafften sie es leider nicht, das Rennen zu beenden.
Natürlich nicht wegen mechanischer Probleme. Tatsächlich fuhr der FIAT Barchetta Sport so schnell, dass Lamborghini etwa 400 Meilen vor dem Ziel die Kontrolle verlor und von der Straße abkam. So sehr, dass nach seinen eigenen Worten „Ich bin mit dem Auto durch die Wand in eine Bar gefahren“. Ein weiterer von vielen ähnlichen Vorfällen bei der Mille Miglia, der Targa-Florio und anderen historischen Rennen in Italien. Aber auch das Innehalten von Ferruccio Lamborghini, wenn es darum geht, eigene Sportwagen zu bauen. Etwas, das erst 1964 mit der Präsentation des 350 wieder aufgenommen wurde. Der erste von der Marke signierte Serien-GT, der, obwohl er eine Ikone der Sportlichkeit ist, im Wettbewerb nicht besonders verschwendet wurde. Wie auch immer, vielleicht liegt es an dem Trauma, die Gefahr bei einem Unfall aus nächster Nähe zu sehen.
Bilder: Unai Ona / Ferruccio Lamborghini Museum
