Vektor W2
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Jerry Wiegert, der Vater des Vector, ist tot

Wenn es um amerikanische Autos geht, konzentrieren sich die Optionen immer auf die gleichen alten, Namen wie Corvette, Mustang oder Viper kommen in jedem Motorsportgespräch in den Vordergrund Yankee. Offensichtlich sind dies Autos, deren Geschichte und Erfolge im Wettbewerb sie für die Branche wichtig und von Fans begehrt machen, als Beispiel dienen die Rekorde, die die Viper schätzt (sogar einer, der einen Wohnwagen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 127 mph (ca ). 

Aber immer gleich wie immer zu sein, verhindert, dass viele andere in Erinnerung bleiben, wenn sie es auch verdienen. In den USA ist die Motorkultur enorm und manchmal ermöglicht es vielen, ihr eigenes Auto oder Motorrad zu bauen. Wo sonst hätte Schauspieler Keanu Reeves sein Motorradgeschäft gegründet? Dort sieht das Auto anders aus und wird sogar zur Familientradition. Etwas, das in Spanien schwer zu finden ist, wenn jemand etwas Ähnliches in unserem Land finden kann. 

Vektor W2
Vektor W2 vor dem Gebäude in Wilmington, Kalifornien. Quelle: Wikipedia

Erste Schritte mit Scale-Modellen, echte Autos kamen später

Daher spielt unsere Geschichte erwartungsgemäß in den USA, in Wilmington, Kalifornien, wo Gerald Wiegert, besser bekannt als Jerry, die Firma „Vehicle Design Force“ gründete. Es war das Jahr 1971 und hatte die Hilfe von Lee Brown, mit dem er das entwickelte, was sie "The Vector" nannten. Im Grunde reden wir über a Autoförmiges Gehäuse auf der Los Angeles Motor Show präsentiert Er erregte so viel Aufmerksamkeit, dass das berühmte amerikanische Magazin Motor Trend es in der Ausgabe zur Los Angeles Motor Show auf das Cover brachte. 

Die Zusammenarbeit zwischen Wiegert und Brown war nur von kurzer Dauer und überließ das Unternehmen Jerry, der den Namen in Vector Automotive änderte und die Entwicklung des in Los Angeles präsentierten Autos fortsetzte. Etwas später, 1978 stellte er den Vector W2 vor (W für den Anfangsbuchstaben seines Nachnamens und die Nummer für den zweiten Prototyp), aber wie beim ersten Mal war es ein Fall, ein lebensgroßes Modell, mit dem er Aufmerksamkeit erregen und die Entwicklung des Projekts zeigen wollte. 

Vektor-W2-Werbebild
Werbebild für Vector W2, 1979

1979 wurde schließlich der erste rollende Prototyp vorgestellt und es begannen Entwicklungstests, die insgesamt 160.000 Kilometer zurücklegten. Das Auto war marktreif und versprach dank a V8 Chevy mit 5,7 Litern Hubraum und zwei Turbos, die 600 PS leisten können und Einführung des spektakulären amerikanischen Sportwagens bis 320 km/h. Denn vielleicht nicht etwas anderes, aber die Vector hatten schon immer ein Design, das man als extravagant bezeichnen könnte. 

Aber wie immer bei ähnlichen Projekten gab es kein Geld für die Massenproduktion. Jerry suchte zwischen 1982 und 1987 auf unterschiedliche Weise nach Finanzierungen, aber das Geld kam nie. Inzwischen hatte das Auto die Farbe gewechselt und Jerry hatte an weiteren Entwicklungen und Projekten gearbeitet, aus denen das bekannteste Auto des Unternehmens hervorging: der Vector W8

Vektor W8

Vector W8, Vector M12 und ein verdammter Schlamassel mit Megatech und Lamborghini

Der Vector W8 war das erste Projekt der neu gegründeten „Vector Aeromotive Corporation“ und kam 1989 auf den Asphalt. Wie der W2 war sein Design alles andere als konventionell, so unkonventionell wie die bei seiner Herstellung verwendeten Materialien, wie Kevlar oder Kohlefaser. Ein Set, das von einer V8-Rakete der Konkurrenz belebt, von zwei Turbos aufgeladen und an ein B&M-Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt wurde. Ein Stream mit drei Durchläufen mag ein Fehler sein, aber der Motor leistete 625 PS und 880 Nm Drehmoment und ermöglichte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden. Die theoretische Geschwindigkeit lag bei 390 km/h, aber auf den Bonneville Salt Flats wurde eine Geschwindigkeit von 354 km/h verzeichnet. 

Zwischen 17 und 1983 wurden insgesamt 1993 Einheiten hergestellt. Während dieser Zeit versuchte Jerry, Geld zu finden, um den nächsten Schritt in seiner Entwicklung zu entwickeln, ein Auto, das er Vector WX3 nannte, von dem jedoch nie wieder etwas gehört wurde, da das Unternehmen schließlich von Megatech enteignet wurde. Allerdings, und immer nach Angaben der Quelle, behielt Jerry durch einige rechtliche Schritte die ursprünglichen Designs, die Autos, die nicht verkauft wurden, und einige Ausstattungselemente und machte sich mit all dem an die Arbeit, um einen neuen Supersportwagen zu entwickeln. Tatsache ist, dass andere Quellen behaupten, dass es Megatech war, der die Mehrheit der Anteile hielt und auch die Kontrolle über Lamborghini hatte, der mit der Entwicklung dieses neuen Sportwagens begann. 

M12-Vektor von 1995
Vektor M12

Wer auch immer es war Die Entwicklung des späteren Vector M1995 begann 12, sozusagen der Ersatz des W8. Tatsächlich versteckte der M12 jedoch einen Lamborghini Diablo, der eine spezielle Karosserie hatte. Es wurden nur 18 Einheiten hergestellt, von denen vier "Vorserien" waren und als Kettenversionen endeten. Danach und da keine weiteren Einheiten mehr verkauft wurden, wurde Vector 1999 geschlossen. Nach der Präsentation des M12 auf der Detroit Motor Show 1996 konnte es nur drei Jahre dauern. Danach verkaufte Megatech das Vector-Geschäft an Lamborghini, das bereits unter Kontrolle war von Audi. 

Von hier aus gab es ein riesiges Durcheinander, wie es scheint. Lamborghini verletzte den Motorliefervertrag, weil Megatech nicht zahlte, und dem Firmenchef Tommy Suharto wurde vorgeworfen, dem Unternehmen illegal Geld zu seinem eigenen Vorteil gestohlen zu haben. Die Italiener sollen eine Einheit des W8 als Bezahlung für diesen Diebstahl akzeptiert haben, aber es scheint, dass das Auto im Besitz von Wieger war, der die Sache vor Gericht brachte und gewann. Lamborghini lieferte das Auto jedoch nie aus. 

Die Produktion wurde mit dem Vector SRV8 fortgesetzt und vom Vector WX-8 geträumt

Als sie sich trafen, ging Vector weiter, verdrehte und intermittierend, aber trotzdem seinen Weg. Das Erste, was er tat, war, an einem neuen Auto zu arbeiten, das nur wenige kennen, das aber wie alle anderen existierte. Es war der Vector SRV8 (Bild oben), ein Auto, das in seine Wurzeln eingetaucht Yankees mit einem General Motors V8 LT1. Es wurde jedoch nur eine Einheit hergestellt, da Vector nach dem ersten Erscheinen des Autos geschlossen wurde. 

In diesem Teil der Geschichte taucht wieder ein kurioser Fall auf, denn Gerald Wiegert taucht wieder auf. Jerry verkaufte den Rest von Vector Aeromotive an American Aeromotive und steuerte Vector-Vermögenswerte bei, die sich noch in seinem Besitz befanden. Er änderte zweimal den Firmennamen, baute aber kein weiteres Auto. Zumindest bis 2006, als er bei einem Eleganzwettbewerb in Italien an Bord des Avtech V8 vorgestellt wurde, einem Supersportwagen-Prototyp, der sein neues Projekt repräsentierte. Nochmal, beim Rodeo Drive 2007 war er CEO der Vector Motors Corporation und kündigte ein neues Auto für die Los Angeles Show an. 

Vektor WX-8
Vector WX-8, das neueste Projekt von Jerry Wiegert

Als es soweit war, war da Wiegert und sein neuer Vector WX-8, ein neuer Sportwagen mit extravagantem und sehr markantem Design, Angetrieben von einem massiven, aufgeladenen Aluminium-8-Liter-V10 mit 1.876 PS mit dem Sie theoretisch 443 km / h erreichen und in drei Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen können. Es wurde nie hergestellt, obwohl 2018 wieder über das Auto gesprochen und sogar 2.000 CV angekündigt wurden, aber dort ist alles geblieben. 

Vector wird nicht mehr aktiv sein, Jerry Wiegert starb am 15. Januar im Alter von 76 Jahren.. Details zu seinem Tod wurden nicht veröffentlicht. D.E.P

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geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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