Miguel Angel Vázquez
Jaguar hat Ende letzten Sommers den Prototyp des neuen E-Type Lightweight vorgestellt, von dem weitere fünf Exemplare gefertigt und verkauft werden. Die Mission der Abteilung Special Operations besteht darin, die Leidenschaft der anspruchsvollsten und enthusiastischsten Kunden für Automobile, auch der Vergangenheit, zu befriedigen, und dies erklärt die Existenz der historischen Jaguar Heritage Division und die Produktion des neuen leichteren E -Typ.
Der E-Type ist ein ikonisches Auto, und das Lightweight ist die attraktivste aller Varianten. "Die anfängliche Produktion von 18 Einheiten des Special GT E-Type-Programms von 1963 abschließen zu können, nachdem seit der Herstellung des letzten Exemplars fünfzig Jahre vergangen sind, war eine Gelegenheit, die wir nicht verpassen konnten", erklärte John Edwards, Managing Director der oben genannten Special Operations-Abteilung. Die Wahrheit ist, dass es eine Freude ist, Sie so sprechen zu hören.
Denn wer weiß nicht, Jaguar im Mai 2014 angekündigt dass er sich die Decke um den Kopf wickeln und sechs offizielle Nachbildungen herstellen würde. Jeder wird nach den genauen Spezifikationen des letzten E-Type Lightweight aus dem Jahr 1964 gebaut und in derselben Jaguar-Fertigung handgefertigt, in der die Quintessenz der Katze zuerst zusammengebaut wurde: das Werk Browns Lane in Coventry, England.
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Die Nachbauten werden als Oldtimer-Rennwagen verkauft und alle dürfen für sportliche Zwecke von der FIA homologiert werden. Alle sechs Fahrgestellnummern ruhten bisher, wurden vergeben, aber nicht verwendet. Als Sieger mehrerer Wettbewerbe in den Händen prominenter Fahrer während seiner kurzen sportlichen Karriere ist die Leichtbauversion des Jaguar E international bekannt und die Originale werden derzeit auf mehrere Millionen Euro geschätzt.
Körper, essentiell
Hauptbestandteil des E-Type Lightweight ist seine Aluminiumkarosserie, ein Material, das anstelle von Stahl verwendet wird, um das Gewicht zu reduzieren und damit eine Einsparung von 114 Kilo gegenüber dem Serienmodell zu erzielen.
Trotz enormer technologischer Fortschritte seit den frühen 1960er Jahren auf moderne Befestigungsmaterialien oder -methoden wurde verzichtet. Die nahtlosen Strukturen hochfester Aluminiumlegierungen wären zwar unsichtbar gewesen, hätten aber nicht dem ursprünglichen Design entsprochen und die von der FIA für den Oldtimer-Rennsport geforderten Homologationsanforderungen nicht erfüllt.
Stattdessen wurde die heutige fortschrittliche Technologie darauf ausgerichtet, höchste Qualität und genaue Reproduktion der Komponenten zu gewährleisten, aus denen die Struktur besteht. Mit modernster Scan-Technologie wurden die Außen- und Innenflächen der Originalkarosserie digitalisiert, sodass Abmessungen und Formen auf den Bruchteil eines Millimeters genau erfasst werden können.
Selbst die im Inneren verborgenen Paneele wurden originalgetreu nachgebildet. Um absolute Symmetrie zu gewährleisten, wurde eine Seite des digitalisierten Körpers als Referenzpunkt verwendet und dann umgekehrt, um auf der gegenüberliegenden Seite exakte Ergebnisse zu erzielen.
Etwa 75 Prozent der Teile werden in Whitley hergestellt, und nur wenige große Pressen werden von externen Spezialisten geliefert, die jedoch Werkzeuge von Jaguar verwenden. Die Qualitäten des Aluminiums der Paneele sowohl der unteren Struktur als auch der Oberfläche haben mechanische Eigenschaften, die praktisch identisch sind mit denen, die 1963 beim Bau des ursprünglichen E Lightweight verwendet wurden.
Anschließend wird die Karosserie komplettiert, indem Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel aus Aluminium hinzugefügt werden. Wie bei Oldtimern gehört das Hardtop (kannst du nicht erraten, woraus es besteht?) zur Serienausstattung. Auch ein Überrollkäfig gehört zur Serienausstattung und die Karosserie ist mit Aufnahmepunkten für einen optional erhältlichen abnehmbaren Frontauszug versehen.
Jaguar-Ingenieure erstellten eine spezielle Datenbank, wie sie bei der Entwicklung neuer Serienfahrzeuge verwendet wird. Dieses interne Dokument legt die erforderlichen Qualitätsstandards in Bezug auf Karosserieverkleidungen und -lackierungen fest und garantiert eine einheitliche Verarbeitungsqualität aller sechs Neuwagen.
Der legendäre XK-Motor
Der E-Type Lightweight war mit einer hochentwickelten Version des XK-Reihensechszylindermotors von Jaguar ausgestattet, der dank seiner kettengetriebenen doppelten obenliegenden Nockenwelle und dem Aluminium-Zylinderkopf mit halbkugelförmigen Brennräumen 1963 noch 1948 weiterentwickelt wurde es wurde bereits im Modell XK 120 verwendet.
Dieser Motor war für den Sieg des C- und D-Type in fünf Ausgaben der 24 Stunden von Le Mans verantwortlich während der 1950er Jahre; Konkret basiert das Triebwerk des E-Type Lightweight auf dem 3.868-cm³-Motor, mit dem der D-Type 1957 das berühmte Langstreckenrennen gewann. Obwohl ein sehr ähnlicher, offen angewinkelter Aluminium-Zylinderkopf großflächig verwendet wird, führte Jaguar einen neuen Aluminiumblock, der es ermöglichte, das von den Vorderrädern getragene Gewicht erheblich zu reduzieren.
Ein weiteres grundlegendes Merkmal, das vom D-Type und von Rennwagen allgemein übernommen wurde, ist das Trockensumpfschmiersystem, das aus einer Spülpumpe besteht, die dafür verantwortlich ist, das Öl aus der Ölwanne zu sammeln und in einen zweiten, schmaleren Tank zurückzuführen, der die Motorschmierung gewährleistet . Dies verhindert eine Ölstandsschwankung bei Kurvenfahrt und die daraus resultierende Gefahr mechanischer Beschädigungen.
Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10:1 und die Autos werden serienmäßig mit drei Weber 45DCO3-Vergasern sowie einem mechanischen Lucas-Einspritzsystem ausgestattet, das den Kunden optional angeboten wird und das der erste Prototyp enthält. Der Auspuffkrümmer besteht aus Stahl und leitet die Gase bis zu zwei parallelen Rohren, die sie durch einen Mittelschalldämpfer zum Heck des Autos leiten, wo das System im klassisch polierten Doppelauslass endet.
Sowohl bei Vergaser- als auch Einspritzleistung liegt die Leistung weit über 300 PS und mit einem Drehmoment von rund 380 Nm bei 4.500 U/min. Der Propeller des Lightweight hat eine große Elastizität. Das verwendete elektrische System ist 12 Volt und der Propeller profitiert von einem modernen Trägheitsstarter. Die Wasser- und Ölradiatoren bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Es gibt auch einen Aluminium-Ausgleichsbehälter für das Kühlmittel. Der Kraftstofftank enthält aus Sicherheitsgründen ein Sieb.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein leichtes Schwungrad, eine Einscheibenkupplung und das kurz übersetzte, synchronisierte Viergang-Schaltgetriebe von Jaguar - genau wie beim Oldtimer E-Type Lightweight. Es stehen verschiedene Achsübersetzungen zur Verfügung, alle mit Powr-Lok-Sperrdifferenzial, obwohl die Serienausstattung 3.31:1 beträgt.
Federung, Lenkung und Bremsen
Die verformbare Parallelogramm-Vorderradaufhängung und die Einzelradaufhängung hinten sind auf fünfzig Jahre alte Renneinstellungen abgestimmt, wobei verbesserte Dämpfer den Torsionsstab der Vorderachse und die vier Schraubenfedern der Hinterachse steuern.
Die Lenkung ist die serienmäßige Zahnstangenlenkung des E-Type, abgerundet durch ein traditionelles Holzlenkrad. Bei den Bremsen sind die vorderen Scheiben mit 311 mm Durchmesser etwas größer, während die hinteren serienmäßig sind. Servomechanismen sind nicht enthalten. Die Räder mit 15 Zoll Durchmesser entsprechen denen der damaligen Zeit und bestehen wie die Originale aus einer Magnesiumlegierung. Sie passen auf Dunlop Racing CR65 Reifen.
Endmontage und Design
Die Monocoque-Karosserie wird in Whitley gebaut, wo sie an einem verstärkten Hilfsrohrrahmen befestigt und dann zum Lackieren an das Jaguar-Werk Gaydon geliefert wird. Von dort wird es zu Jaguar Heritage in der Browns Lane transportiert, wo das Auto zusammengebaut wird. Dieser Prozess findet in einem exklusiven Bereich statt, in der Nähe der originalen E-Type Lightweight Montage von 1963/1964, und in diesem Stadium gibt ein persönliches Gespräch mit dem Kunden die endgültigen Spezifikationen für jedes der Fahrzeuge vor. Es ist daher nicht zu erwarten, dass es zwei identische geben wird.
Das Jaguar Advanced Design Studio ist seit seiner Gründung an dem Projekt beteiligt und hat es sich zur Aufgabe gemacht, unter anderem durch die Wahl der Materialien sowie die Art und Farbe der Oberflächen das richtige Maß an Innenverkleidung für den neuen Lightweight zu erreichen. Die dort arbeitenden Design-Gurus haben sich für Connolly-Leder entschieden, mit Leder, das nach den gleichen Spezifikationen wie Jaguar in den 1960er Jahren hergestellt wurde und in sieben verschiedenen Farben angeboten wird, um die Basis des Leders zu verkleiden Mittelkonsole.
Logischerweise ist das Innenfutter minimal; Der Kunde kann sich jedoch für eine Vollverkleidung und sogar für maßgeschneiderte Polsterkits entscheiden, die Türverkleidungen, Hardtop, abnehmbare Sattelledermatten und einen Sattelbezug umfassen können.
Das Advanced Design Studio hat außerdem eine Palette von sechs empfohlenen Lackfarben ausgewählt Erbe für Exterieur: Carmine Red, Opalescent Grey Metallic, Silver Metallic, Blue Metallic, British Competition Green und Old English White. Es stehen jedoch eine Reihe von Farbalternativen zur Verfügung, da jedes Gerät nach den persönlichen Spezifikationen des Kunden gebaut wird, der verschiedene Optionen direkt mit Ian Callum, Jaguars Design Director of Design, besprechen kann.
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