Christian Manz
1927 konnte das Publikum auf dem Internationalen Automobilsalon in Paris ein neues Auto bewundern, das von Sensaud de Lavaud präsentiert wurde, dem gleichen Ingenieur, der vier Jahre zuvor ein Automatikgetriebe entwickelt hatte, das in ein Auto aus dem Hause Voisin eingebaut wurde.
Das fragliche Auto fiel durch seine wohlproportionierten Linien auf, mit einer langen Motorhaube, einem ausgeprägten Kofferraum und einem Fahrgastraum mit nur zwei Türen. Technisch avantgardistisch zeichnete es sich durch Rahmen und Felgen aus Alpax aus, einer Mischung aus leichten Materialien, insbesondere Aluminium.
Es hatte auch Räder mit Einzelradaufhängung. Der 5.475 cm³ große Sechszylindermotor war amerikanischen Ursprungs. Eine der wenigen Broschüren, die bei dieser Präsentation verteilt wurden, kann uns sowohl durch diesen Auszug als auch durch die Fotos helfen, ein wenig mehr über den Ingenieur und sein Auto zu erfahren:
[dein Zitat]„Der Sechszylinder Lavaud Sensaud ist mit den Vorteilen seiner innovativen Geräte, der Perfektion seiner Linie und dem Fahrkomfort mit keinem anderen Auto zu vergleichen. Dieses "seule entre toutes (nur zwischen allen)."[/dein Zitat]
Das Automatikgetriebe gab zu jeder Zeit das beste Übersetzungsverhältnis der Mechanik zu den Rädern. Es ermöglichte ohne Veränderung der Motordrehzahl bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km / h zu steigen, was eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit bei akzeptablem Kraftstoffverbrauch, viel Fahrkomfort und maximaler Sicherheit ergab.
Ein weiteres der neuen Geräte war ein spezielles getriebeloses Differential, die das äußere Rad in Kurven freigab und dem Auto eine perfekte Stabilität verlieh, zumindest laut seinem Erfinder. Die reversible Doppellenkung mit einem vom Fahrersitz aus einstellbaren Öldämpfer war absolut sicher und zeichnete sich durch große Laufruhe aus.
Als Plattform wurde ein leichter und steifer Monoblock gewählt, der an drei Punkten aufgehängt ist. Die Federung ohne Federn, aber progressiv und gedämpft auf Kautschuk, war laut Sensaud de Lavaud völlig wartungs- und fehlerfrei.
Wahrscheinlich war das Ergebnis ein zu avantgardistisches Auto, aber nicht zuverlässig. Es ging nicht über den Prototypenzustand hinaus. Oder vielleicht war Sensaud de Lavaud ein unbeständiger und launischer Erfinder: Sobald er eine Idee verwirklichte, machte er sie nicht profitabel, sondern suchte neue technologische Herausforderungen.
Der Pionier der Luftfahrt
Dimitri Sensaud de Lavaud, Sohn des Industriellen Evariste und des Russen Alexandrine Bogdanof, wurde am 18. September 1882 in Valladolid mit dem spanischen Namen Mario Demetrio Sensaud de Lavaud geboren. Die Wahrheit ist, dass manchmal er gilt als Brasilianer, Denn seine Familie zog 1903 in die Stadt Osasco, im Bundesstaat Sao Paulo/Brasilien.
In dieser wichtigen Gemeinde, etwa 16 Kilometer vom Zentrum von Sao Paulo entfernt, gibt es eine Straße mit seinem Namen; und sein von Bäumen umgebenes Haus wurde in ein Museum umgewandelt, um an die berühmten Persönlichkeiten des Ortes zu erinnern.
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1908 baute Dimitri in seinem Eifer, jedes mechanische Problem zu lösen, sein erstes Flugzeug. In Zusammenarbeit mit einem brasilianischen Mechaniker nutzte er alle im Land verfügbaren Materialien und schuf eine Mischung aus Eisen, die an einen kleinen 25-PS-Motor gekoppelt war. Diese Maschine wurde das erste Flugzeug in Südamerika.
Sein Design ähnelte dem französischen Bleriot, wurde aber offensichtlich als 100% national angesehen, um mehr Stolz auf seine neue Heimat zu haben. Der Jungfernflug fand am 7. Januar 1910 statt und zog eine große Menschenmenge an. Aber es dauerte nur etwa sechs Sekunden... Etwas Normales also.
Motor ausgefallen. Lavauds Sensaud war traurig, als die Menge inbrünstig applaudierte: Er hatte Geschichte geschrieben. Dann kamen weitere Flüge, bis der spanisch-brasilianische Ingenieur das Originalflugzeug an eine Privatperson verkaufte, die auf seinen Befehl starb.
Unermüdlicher Reisender und Erfinder
Unser Protagonist war ein wahrer Gentleman, der die besten Universitäten in Spanien, Frankreich, Griechenland und der Türkei besuchte. Er studierte drei Sprachen und widmete sich dem Fechten und Reiten. Darüber hinaus beschränkte sie sich nicht auf die Herausforderungen der Luftfahrt, da es andere Probleme zu lösen galt.
1912 entdeckte er ein Verfahren zur Herstellung nahtloser Metallrohre durch Zentrifugation und erfand spezielle Maschinen, um es auszuführen. Und das war nur einer der mehr als 1.200 angemeldeten Patente sein ganzes Leben lang.
Er schrieb auch Bücher, von denen sich einige auf bestimmte Aspekte des Automobils konzentrierten, wie es bei . der Fall war "Das Problem der Unabhängigkeit der Hinterräder eines Autos", in 1929 veröffentlicht.
Citroën und Voisin, wie angegossen
Zu Beginn haben wir sein kompliziertes Automatikgetriebe erwähnt, das sowohl André Citroën als auch Gabriel Voisin überzeugt hat. Beide berühmten Baumeister, die so unterschiedlich sind, wollten es in ihre Autos einbauen. Die ersten versuchten, ihn an den Motor des eigenartigen Citroën 22 CV zu koppeln, der 1934 vorgestellt wurde, aber seine Techniker konnten bestimmte technische Hindernisse nicht überwinden.
Für seinen Teil, der Frauenheld Voisin er hat es in seinem 10 Lebenslauf umgesetzt; Ich suchte verzweifelt nach einer Lösung, um ein leises, aber effektives Automatikgetriebe anzubieten. Es wurde auch von dem seltsamen Bucciali gefahren, einem Supersportwagen mit Sechzehnzylinder-Mechanik, aber das ist eine andere Geschichte …
Bereits 1938 ließ Sensaud de Lavaud einen vierphasigen Rotationsmotor patentieren, mit dem er noch einmal Ideen vorwegnahm, die später Wirklichkeit werden sollten. Die letzte Innovation, die 1946 registriert wurde, war eine neuartige elektrische Kupplung. Zwei Jahre später starb der Techniker in Paris an den Folgen eines Herzinfarkts. Sein „Gast“-Land würde ihm schnell Anerkennung zollen und das Haus, in dem er lebte, in ein Museum verwandeln.
Der Leser wird sich fragen, warum wir heute einen so exzentrischen Ingenieur auf diese Webseiten bringen. Der Grund dafür ist, dass vor einigen Monaten ein Buch über ihn erschienen ist, geschrieben von Alain Cerf und auf Französisch von Editions du Palmier herausgegeben. Ihr Untertitel: "Ein außergewöhnlicher Ingenieur."
