Mittellenkung
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Center Steer, der fehlende Prototyp des Land Rover, der der heilige Gral der Fans des Modells ist

Der Verbleib des ersten Land Rover-Prototyps aus dem Jahr 1947 ist weiterhin ein Rätsel, was das Interesse an einem solch einzigartigen Stück geweckt hat.

Vielleicht der Name Mittellenkung Ich werde dir nichts sagen, aber wenn ich es dir sage, geht es darum Prototyp eines Land Rover Serie I Vielleicht fängt es an, dich zu interessieren. Wir sprechen von einem Auto, dessen Interesse am größten ist, da es als Prüfstand für eines der beliebtesten Autos aller Zeiten diente. Das Problem ist, dass Sein Leben war vergänglich und sein Ende ungewiss., was die Spekulationen in die Höhe schnellen ließ.

Da es sich tatsächlich um einen Prototyp handelte, erhielt es von Rover nicht einmal einen offiziellen Namen. Auf diese Weise der Name Center Steer ist derjenige, den ihm die Fans später geschenkt haben für die Richtungsbestimmung in der Mitte. Die damalige Idee der englischen Marke bestand darin, als Einnahmequelle eine Art landwirtschaftliches Fahrzeug herzustellen, das vom Jeep Willys inspiriert war. Rover beabsichtigte, es in die Länder des britischen Empire und des Commonwealth zu exportieren.

Prototyp eines Land Rovers mit Mittellenkung
Der Center Steer diente als Prototyp für den Land Rover Series I.

Die Regierung des Vereinigten Königreichs rationierte kurz nach dem Zweiten Weltkrieg die Rohstoffe, sodass das englische Unternehmen den von ihm hergestellten Autotyp ändern musste. Auf jeden Fall war Rovers Absicht einfach Holen Sie sich Ressourcen, um Luxusautos wieder zusammenzubauen, die vor dem Krieg sein Geschäft waren. Ungewollt gelang es ihm, den Allrounder zu erschaffen, der den Grundstein für diese Kategorie legte. in den letzten Jahrzehnten zum Mythos erhoben.

MECHANISCHE ELEMENTE DES LENKZENTRUMS

Der Center Steer hatte einen Radstand von 2 Metern (80 Zoll) mit dem Jeep, da ein Chassis davon als Basis für die Erstellung des Prototyps diente. Außerdem, Die Karosserieteile wurden von Hand gefertigt und bestanden aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung Bei dem in der Luftfahrt verwendeten Stahl namens Birmabright war die Verwendung von Stahl bereits stark eingeschränkt.

Was den mechanischen Teil betrifft, erweiterte einige der Elemente, die die Landrover Serie I. Der erste war der Motor, der Reihenvierzylinder von Rover mit einem Hubraum von 4 Litern und 1,6 PS. Das Getriebe war jedoch das 51-Gang-Schaltgetriebe, das von der P4-Limousine übernommen wurde gekoppelt an einen weiteren 2-Gang-Willys-Ford aus dem Jeep. So konnten langsame Gänge genutzt und der Vorderradantrieb nach Belieben gewählt werden.

Auch die Farbe des Autos, ein Militärgrau, war durch die Erfolge des Krieges bedingt, etwas, das auch bei den Grüntönen der ersten Land Rover-Serie passiert ist. Es besteht kein Zweifel, dass der Center Steer unter wirklich komplizierten Bedingungen entwickelt wurde.

UNTERSCHIEDE ZUM LAND ROVER SERIES I

Obwohl die Die Familienähnlichkeit mit dem Land Rover Series I ist unbestreitbarUnd auch beim Jeep ist die Center Steer-Steuerung tatsächlich ziemlich davon abgewichen. Angefangen bei der Karosserie, die vor allem an den Flossen mehrere geschwungene Teile aufwies machte die Herstellung deutlich aufwändiger und teurer. Auch an den Seiten gibt es einige Wölbungen, die beim Serienmodell beseitigt wurden.

Dann war da noch die Frage der Mittellenkung, die es vom Jeep geerbt hatte – das System, nicht die Position. Das lag daran, dass es sich um ein landwirtschaftliches Fahrzeug handelte Ziel war es, Traktoren nachzuahmen, um den Landwirten das Leben zu erleichtern. Er würde auch der Beförderung von zwei Passagieren dienen oder ihn zum Transport von Material aller Art nutzen, wenn die Sitze entfernt würden. Es würde sogar den Einbau eines Generators oder einer Pumpe ermöglichen, die vom Nebenabtrieb angetrieben werden, der sich unter den Sitzen befindet.

Nicht weniger wichtig war, dass mit der Adresse in der Mitte Die Notwendigkeit, Versionen mit Rechts- und Linkslenkung herzustellen, entfiel mit einem Schlag. In diesem Zusammenhang waren Einsparungen oder Vereinfachungen in der Produktion mehr als willkommen, was die Ingenieur Arthur Goddard, der das Team leitete, das Center Steer entwickelte.

Was ist über die Lage des Lenkzentrums bekannt?

Das Auto Es wurde im Oktober 1947 hergestellt und sein Leben war wirklich kurz, seit es im Januar 1948 aus dem Fabrikinventar verschwand.. Nachdem Elemente wie das zentrale Lenkrad verworfen wurden, entschied sich der Chefdesigner von Vagabund Maurice Wilks konzentrierte sein Interesse auf die folgenden Prototypen. Es gibt Fotos vom Auto, das auf dem Feld rund um die Fabrik und sogar im Einsatz ist einige Bilder von ihm in den ersten Katalogen der Land Rover Series I. Logischerweise wurden sie so modifiziert, dass sie wie eines der Serienautos aussehen.

Über den endgültigen Bestimmungsort ist jedoch nichts bekannt. Viele Leute denken, dass es einfach zerstört wurde, als sich herausstellte, dass es keinen weiteren Weg mehr gab., eine Theorie, die von der Mehrheit des Teams geteilt wird, das an seinem Entwurf beteiligt war. Es gibt auch diejenigen, die sich weigern zu glauben, dass es nicht mehr existiert, und darauf warten, dass es eines Tages an einem verborgenen Ort in dem auftaucht, was sein würde ein Erkenntnisse des Jahrhunderts.

Die Begeisterung für Center Steer geht so weit, dass im Jahr 2004 Bill Hayfield baute eine Replik nach den Originalspezifikationen. Auf diese Weise konnte man sehen, wie das Auto in der Realität ausgesehen hätte, und das Ergebnis ist wirklich sehr interessant. Ein minimaler Trost für jene Fans, die weiterhin darauf warten, dass eines Tages jemand das Verborgene entdeckt einzigartigster Prototyp der ersten Land Rover Serie I.

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geschrieben von Ivan Vicario Martin

Ich habe das Glück, meine Leidenschaft zu meinem Lebensunterhalt gemacht zu haben. Seit ich die Fakultät für Informatik im Jahr 2004 verlassen habe, widme ich mich beruflich dem Motorjournalismus. Ich habe in den Anfängen der Zeitschrift Coches Clásicos angefangen und sie 2012 geleitet, in dem Jahr, in dem ich auch die Leitung von Clásicos Populares übernommen habe. In diesen fast zwei Jahrzehnten meiner beruflichen Laufbahn habe ich in allen Arten von Medien gearbeitet, darunter Zeitschriften, Radio, Internet und Fernsehen, immer in Formaten und Sendungen, die mit dem Motor zu tun haben. Ich bin verrückt nach den Klassikern, der Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans.

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