Wilhelm Arnal
TEXT UND FOTOS CENTENARY CITROËN: GUILLERMO ARNAL
En La Ferte-Vidame sie sind es gewohnt, von Citroën zu hören. Diese kleine französische Kommune mit 700 Einwohnern liegt 120 Kilometer westlich von Paris und grenzt an eine der Prüfeinrichtungen der bekannteste Hersteller. 812 Hektar erworben am 18. November 1938 für fünf Millionen Franken aus der Zeit, als Andrés Traum entstand: "Ein Zentrum für das Automobil, in dem die Modelle perfektioniert werden". Sei es der 2CV oder der C4 Cactus, sie alle wurden dort getunt, bevor sie auf den Markt kamen.
Im Laufe der Jahre wurde der Ort zu einem Wallfahrtsort für die Chevronisten. Und auch Feierlichkeiten wie das 2014-jährige Jubiläum des Traction Avant XNUMX. Doch keine Veranstaltung hatte die Vorfreude auf die 'Begegnung des Jahrhunderts', vom 19. bis 21. Juli 2019, um den schönsten Geburtstag von Citroën zu feiern. Im Programm von program Jubiläum 2019, La Ferté-Vidame war die größte Ehrerbietung von Kunden und Fans der Pariser Marke.
Mehr als 60.000 Menschen, von denen 10.000 Sammler waren, nahmen an der Veranstaltung teil. Allein am Samstag versammelten sich fast 26.000. Laut Citron kam ein Drittel von außerhalb Frankreichs. Die Protagonisten waren jedoch die Fahrzeuge selbst. André wäre stolz gewesen: 4.200 aller Zeiten und aus vier Kontinenten waren anwesend.
Hinzu kamen Ausstellungen von Citroën Origins und Citroën Racing mit Prototypen, neueste Produktionseinheiten oder Modelle von Wettbewerb, das Auktionshaus Aguttes mit einer vielfältigen Auswahl an sehr seltenen Karosserievarianten oder -ausführungen und kleinen Ständen Spezialisten für Catering und professionelle Zubereitung. Alles ein Beispiel für den Einfluss, den Citroën in der Welt hinterlassen hat und noch ausübt.
Der Standort des Citroën-Jahrhunderts umfassten Aktivitäten, mit denen die Atmosphäre belebt wurde. Eine Bühne mit Live-Musik - hauptsächlich Versionen von Klassikern des XNUMX. Jahrhunderts -, Tretautos für Kinder und Themenfeuerwerk bei Nacht, mit den Ruinen der alten Burg der Gemeinde, die während der französischen Revolution zerstört wurde. Es gab auch eine Reproduktion des Torre Eiffel verziert mit dem Citroën-Schild, das das authentische in . beleuchtet 1925.
CITROËN CENTENARY: JEDER AUF IHRER WEBSITE
Die Organisation regierte auf beiden Seiten des Eingangs -zwölf Euro für einen Tag, dreißig für alle drei-. Mehr innerhalb als außerhalb der Mauern, aber auf keinen Fall das Gefühl einer gemischten Tüte. Der Satz von Fahrzeugen wurde nicht von Vereinen, sondern von Modellen und Etappen in ihrer jeweiligen Entwicklung vertrieben. Die Privilegierten, die sich auf den zentralen Plätzen und denen, die dem Schloss am nächsten waren, befanden, waren die Veteranen und die Traction Avant. Die IDs und DSs, ähnlich dicht besetzten sie einen seitlichen Bereich, der fast so groß war wie die der vorherigen Bretter.
Die erste Reihe war reserviert für Typ A mit dem Citroën sich als erster europäischer Hersteller mit Kettenfertigung ausrief. Die folgenden Plätze wurden von allen Vier- und Sechszylinderfamilien der Zwischenkriegszeit verteilt. Angesichts der Anwesenheit der the C6 y Rosalie 15 Lebenslauf, die weniger Mächtigen reagierten mit eigenartigen Körpern, einige von informeller Ausarbeitung oder dem Charme ihrer vorsintflutlichen Patina. Zum Beispiel, "der Frosch" , Spitzname eines Neugierigen B12 von 1927 Er wurde in den XNUMXer Jahren von einer Renault-Werkstatt in der heute aufgelösten Gemeinde Rémalard in einen Kran umgewandelt. Oder eine B14 Abholung zeitgenössisch mit seinem original britisches Nummernschild, als er im Hafen von Chatham, südwestlich von London, arbeitete.
Der Zustrom von Zugkraft Avant erlaubt, mit glücklicher Präzision die Veränderungen widerzuspiegeln, die das Fahrzeug im Laufe seiner Geschichte durchgemacht hat. Seit der 7A de 1934, erkennbar an ihren winzigen kreisförmigen Piloten, bis zuletzt 11 de 1957, dessen Motor als Keim des DS diente. Familie, Cabrios, Werbespots und einiges falsches Cabriolet Sie beschrieben die vielen Möglichkeiten, die die Traction bietet, die als eines der Symbole des Widerstands in Erinnerung geblieben ist. Einer der Vertreter mit spanischen Tellern stach hervor, a Kabriolett mit Pilote-Reifen und 1946 A Coruña Registrierung in einem herrlichen Zustand.
Besondere Erwähnung, und so wurde es mit einer exklusiven Ecke bezeichnet, es verdient die einzige WANNE das kam in Umlauf. Dieser Van, der viele Innovationen mit dem Traction teilte - der Frontantrieb selbst oder die hydraulischen Bremsen - bläst achtzig Kerzen 2019 eine Veranstaltung zum Gedenken an den Verein zur Rettung der Überlebenden. Ihren Berechnungen zufolge gibt es zehn weltweit. Der in La Ferté-Vidame gezeigte trug eines seiner üblichen Outfits: das von Militärmedizinisches Fahrzeug. Bis 1.700 wurden rund 1941 Exemplare produziert. 1946 folgte der TUC.
Die Haie Centennial Citroën parkte im in rechten Ufer. Die Abwechslung entsprach den Erwartungen, ohne dass man um die Traction etwas beneiden musste. Die Gruppe der einzigartigsten Besucher bestand aus a exotischer nordamerikanischer Vertrauterdas Grand Palais basierend auf dem auf der Rétromobile 19 vorgestellten DS 2019 und praktisch allen erdachten Coupé- und Cabrio-Transformationen. Jede Arbeit von work Heinrich Chapron gefunden werden konnten, und nicht alle in Zeitschriftenzustand, als ob sie zur Parade gehen würden in Chantilly. Inmitten dieses Ozeans entstanden weniger glamouröse, aber interessante Erfindungen. Ein Krankenwagen Curry 250 CD -gebaut in Digne-les-Bains, es war das umfangreichste von denen, die auf dem DS- oder einer Plattform basierten Tissier, die Sie nie gleichgültig lässt. Ein Unterschied zur Traction-Sammlung war die größere Vielfalt der Provenienzen. Eine Gelegenheit, die spezifischen Positionslichter der Italiener oder die DS Radkappen und das Dach des of In Belgien zusammengestellte Ausweise.
PICKNICK UND CAMPING: LANDLEBEN AUF DER ANDEREN SEITE DER MAUER
Die anderen Citroëns wurden am Ufer der Teiche vor dem Eingang zu den PSA-Anlagen organisiert. Obwohl in diesen Gegenden mehr Ungezwungenheit wahrgenommen wurde und das Herumwandern im Allgemeinen frei war Reihenfolge wurde respektiert. Es war kein Ami unter den 2CVs und kein Méhari versteckt bei der GS oder BX. Ausnahmen waren die CX y SM, die etwas zufälliger geparkt wurden. Dennoch sollten sie nicht aus den Augen verloren werden: a H. M. Mylord von Chapron oder dem berühmten CX Kitesurfen Englisch waren einige der Gäste auf der Party. Die Strenge der Chronologie hingegen war eine andere Geschichte. Etwas logisch, wenn man bedenkt, dass die Standorte nicht über das Treffen mit dem anderen Club hinaus zugewiesen wurden.
In diesen Reihen fielen Namensänderungen je nach Markt, Sondereditionen und Experimente auf. Der Besucher ging sofort vorbei, um sich zu fragen, ob es ein echter war Cocorico oder Frankreich 3 an einem seltenen schlemmen Ami Super Break-Service. Es war der Ort, um sich live mit dem Citroën von . zu treffen Wankel-RotationsmotorWie M35, Prototyp auf Basis des Ami 8, von dem 267 Einheiten an ausgewählte Kunden ausgeliefert wurden, oder einer von 846 GS-Birotor, die sich das Triebwerk mit dem NSU Ro 80 teilte.
Liebhaber 2CV sie könnten den Sprung von überprüfen AZ al AZL oder schätze eines der Primitiven AU-Transporter, Vorgänger des AZU, die in Spanien hergestellt wurden. Die von den Visa sie blieben stehen, um die Sorgfalt zu bewundern Klare Luft Cabrios und Chrono mit Originalzulassung -nicht unbedingt französisch-. Wenn sie das Duo mehr mochten LN / LNA, sie konnten das nicht verpassen Marina, ein Pickup- und Cabrio-Hybrid, von dem der Norman Bodybuilder Bertin Cholet ein Dutzend aus der kommerziellen Entreprise-Variante des Dienstprogramms zusammengestellt. Und die Getreuen von BX sofort erkannt Dyana, die Interpretation von Heuliez eines Körpers Shooting Brake für den Salon.
Die Dyane, einer von ihnen a Edelweiß aus Barcelona, blieben beim Citroën Centennial ohne Schatten, wurden aber gut begleitet von den Mehari und Transformationen dieser und anderer Citroën mit einem Zweizylindermotor. EIN Teilhol Tanager, geistiger Nachfolger des vom Autor des Renault Rodéo entworfenen Méhari, oder a Burton In Frankreich kollidieren die Holländer nicht allzu sehr. EIN Falke Englisch zieht etwas mehr Aufmerksamkeit auf sich. Und das Kabine, ein in Tours handgefertigtes Coupé mit Korbgeflecht 2CV 6, löst sich weiterhin durch seine Windschutzscheibe von MGB und seine Ausmaße zwei Jahre nach seiner Enthüllung im Salon Automédon in Le Bourget. Das Pflichtfoto war für ihn SIFTT Katar, Geländewagen aus dem Jahr 1987, geformt aus dem 2CV und zunächst mit Motor Visum 11 E, später mit a Diesel de Renault wenn das Citroën-Chassis durch ein anderes Original-Chassis ersetzt wird ARO.
Hinter den Teichen schützten Waldlichtungen, die die Geburtsstunde des Naturparks Perche markieren, die Klubs der Lieferwagen und Lastwagen. Ein Aperitif neben a Belphegor Ex-Feuerwehrmann de la Mayenne, eine Decke auf dem Gras in der Hitze von a Typ HY das ist nicht ein Food-Truck und ein Liegestuhl, um die fabelhafte Restaurierung eines Schlepper U23 gekrönt von der alten Michelin-Puppe. Die Atmosphäre entspannte sich, als sich die Veranstaltung von der Zivilisation entfernte.
Ein Modell, das in diesen Zeiten praktisch verlangte, in La Ferté-Vidame zu sein, um es zu überqueren, ist das Achse. Rumänischer Verwandter von Visa und gilt als der neuestes Modell 100% Citroën Vor dem Verkauf an Peugeot sollte es ursprünglich ein Ersatz für Ami 8. Das Unternehmen leitete seine Produktion in Craiova, wo heute der Ford EcoSport montiert wird. Oltcit, 64% im Besitz des rumänischen Staates und der Rest im Besitz des französischen Herstellers. Der Star der Veranstaltung war ein 11 R -mit dem GS Boxermotor- Italienisch, ausschließlich Herkunft und immer noch in den Händen seines ersten und einzigen Besitzers.
MUSEUMSFONDS UND MEHR: CITROËN BRINGT SEINE BESTE GALAS
Der Preis für das Citroën Centennial-Ticket war mehr als gerechtfertigt, als die Clubautos, die immerhin ständig ein- und ausfahren, durch die Ausstellungen neben der Burg. Seit Citroën schloss sein berühmtes Schaufenster auf den Champs Elysees 2018 ist es schwieriger, an seine außergewöhnlichsten Stücke zu gelangen. Die Veranstaltung bot eine neue Gelegenheit, sie in Augenschein zu nehmen.
Die Route wurde eröffnet von Citroën"Präsidentschaftswahl" , die Fahrzeuge, die seit den XNUMXer Jahren die verschiedenen französischen Staatsoberhäupter beförderten. Eine Initiative gefördert von Rene Coty bei seiner Ankunft an der Macht in 1954. Der letzte Präsident der Vierten Republik bestellte eine Limousine, um die hohen ausländischen Führer auf ihren Reisen nach Frankreich zu begleiten. Das Ergebnis hatte die Form von 15-6 H, basierend auf der luxuriösen und kraftvollen Version des 11, bodied by Marius Franay und präsentiert im Pariser Salon 1955.
Coty war nicht ganz zufrieden. In 1956 angefordert Chapron - Franay hatte Insolvenz angemeldet - gib ihm ein Typendach landaulet auf eine Weise, die es der Öffentlichkeit näher bringt. Sein Antrieb war manuell bis 1963, als es mit einem anderen ausgestattet war elektrische. Die 15-6 Präsidenten waren XNUMX Jahre lang in den Phasen des Coty, De Gaulle und Pompidou. Sowohl der Franay als auch zunächst der Chapron, beide waren in der normalen Pariser Baureihe zugelassen, die einem konventionellen Fahrzeug entsprochen hätte -1 IN 75 der erste und 1FK75 der Zweite-.
Es war in 1958, im Auftrag von Charles De Gaulle, als der 15-6 Chapron die Serie der Sonderkennzeichen einweihte PR für Staatsoberhäupter. Die 1 PR 75 wurde 1962 an die DS-Präsidentschaftswahl, auch die Arbeit von Chapron als Sonderauftrag von "Die allgemeine", begeistert von Citroën. Zehn Jahre später folgte ihm Homonyme SM, auf halbem Weg zwischen a Mein Herr und Oper. Georges Pompidou wollte es insbesondere, um die Königin Elizabeth II, obwohl es nicht geschadet hat, die Papa Juan Pablo II.
Das Zelt wurde von a WANNE de Michelin, The 2CV-Vorserie 1939, der Prototyp Xenia präsentiert auf der IAA 1981 einen BX inX Cédrat Gelb -exklusive Tonalität des ersten Kommerzialisierungsjahres 1982- oder eines der Citroen-Kégresse P17 der 1931 an der Yellow Cruise teilnahm, einer Route von Beirut nach Peking über den Gelben Fluss - daher der Name. Ein Großteil der Aufmerksamkeit wurde von den 2CV2000, ein Versuch, sich das vorzustellen Doska des XNUMX. Jahrhunderts, das Citroën seit Ende der XNUMXer Jahre im Auge behält.
Auf dem Weg zwischen ihm und der Nachbildung des Eiffelturms stieß der Besucher auf eine U23-Trainer von 1947 die Flitzer Rosalie 15PS 1933 des Gründers von Facel-Vega jean daninosdas SM-V8 die Citroën 1974 Maserati anvertraute, indem er den Quattroporte II-Motor oder das sehr kuriose Rallye-Fahrzeug des Daunat-Werkstatt, Spezialist für die Wiederherstellung von DS und SM, eine Art von Lancia Stratos Französisch mit Stücken von "Hai".
Der Eintrag des Citroën Centennial amortisiert sich schließlich mit dem Auktion aus dem französischen haus Aguttes. Die Lose haben ihn gefreut Chevronist pure: Anzeigen, Bücher, Miniaturen, von André Citroën signierte Dokumente usw. Auch die angebotenen Autos taten keinen Abbruch. Die Annahme fiel auf nur B2 Körper von Manessius das gibt es heute, a 15-6 wandte sich an Shooting Brake mit Opel-Teilen, einer von beiden Lorraine das erwarb die Banco Santander 1974, a CX-Pause Restaurants Interventionsgruppe der Nationalen Gendarmerie und die Prototypen ECO 2000 von 1983 und citella von 1991.
