Miguel Sanchez
Wenn der historische Motorsport gegenüber dem zeitgenössischen Motorsport einen Vorzug hat, dann basiert er auf dem Vermittlung von Empfindungen. Es ist also logisch, dass über die Mode für SUVs oder die Tatsache des Übergangs zu Elektromodellen mit ihren schweren Batterien hinaus die Wahrheit ist, dass selbst die kompaktesten Modelle in den letzten Jahrzehnten zwangsläufig an Größe und Gewicht zugenommen haben, und zwar nicht aus einer Laune heraus, sondern wegen der strengen Sicherheitsvorkehrungen.
Ganz gleich, wie sehr uns alles gefällt, was vor Jahrzehnten hergestellt wurde, es lässt sich nicht leugnen, dass es selbst das einfachste aktuelle Auto ist ist viel passender für den täglichen Bedarf als der begehrteste Klassiker.
Angesichts der Tatsache, dass der Sammler-Motorsport jedoch nichts weiter als ein Hobby ist, ein unnötiges Laster wie viele andere, ist es am naheliegendsten, ihn aus dem Bereich der Freizeit zu betrachten; diejenige, in der wir alle möglichen a priori absurden – und sogar äußerst unsicheren – Handlungen ausführen, die nur durch das Bedürfnis motiviert sind, etwas zu erreichen ein Vergnügen, das auf Emotionen basiert, Adrenalin oder unermessliche Prahlerei.
Vor diesem Hintergrund kann und sollte die Wahl eines historischen Fahrzeugs von jeder logischen Überlegung losgelöst werden, da der Kauf eines objektiv veralteten Fahrzeugs an sich schon jeder Rationalität entbehrt. Ein guter Ausgangspunkt, um das zu sagen persönlicher Geschmack Vor allem fühlen wir uns frei, das zu erwerben, was wir wollen, entsprechend unserer Zugehörigkeit. Anhänger, die, wenn man sie mit dem Handling eines einfachen und direkten Sportwagens verbindet, durchaus mit dem Honda CR-X Si zufrieden sein könnten.
SPORT DURCH ZUFALL
Normalerweise wird ein Sportwagen schon vom Design her als solcher betrachtet. Etwas, das sich besonders bemerkbar macht, wenn wir auf der Leistungsskala vorankommen und ein ausreichend effektives Chassis erfordern die ganze Kraft absorbieren von Motoren, die von und für den Rennsport entwickelt wurden.
Tatsächlich begann sich dies jedoch zu Beginn der Siebzigerjahre zu ändern, als Fahrzeuge wie der 128 Rallye, der Ford Escort Mexico oder die verschiedenen weiterentwickelten Versionen des Renault 5 den Grundstein für das Segment der Sport Utility Vehicles legten Kompaktwagen, die danach so gut definiert waren Direkteinspritzung, der Turbolader oder Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder.
Ein Segment, in dem Fahrwerks- und mechanische Anpassungen die Schaffung authentischer Sportwagen ermöglichten, sogar auf der Grundlage des Fahrgestells beliebter Kompaktwagen, die für nüchterne Familienbedürfnisse entwickelt wurden. Ausgangspunkt für den ersten Honda CR-X, der erschien 1983 um jungen Menschen ohne Kinder, die in überfüllten japanischen Städten leben, Lösungen für die städtische Mobilität zu bieten.
HONDA CR-X, DIE VEREINIGTEN STAATEN MARKIEREN EINE WICHTIGE ENTSCHEIDUNG
Der Honda CR-X wurde unter der Prämisse entwickelt, Platz für zwei Passagiere zu bieten – seine Rücksitze sind zwar nicht repräsentativ, aber recht kurz –, als wurde er vorgestellt ein kleines und leichtes Fahrzeug um den täglichen Bedarf möglichst wirtschaftlich zu decken.
Darüber hinaus ist es bei der Betrachtung seines ersten Motorenangebots auf dem lokalen Markt interessant zu sehen, wie klein seine Hubräume sind, die eindeutig darauf ausgelegt sind, in die vorteilhaftesten Abschnitte des Marktes vorzudringen ein Steuersystem, das die einfachsten Fahrzeuge belohnt in ihren Ausgaben und ihrer Umweltverschmutzung.
Allerdings würde die Einführung des Honda CR-X auf dem US-Markt sein Schicksal radikal verändern. Und das trotz mangelnder Leistungsfähigkeit seiner Mechanik, den Verantwortlichen Honda in den Vereinigten Staaten Sie sahen in diesem neuen Modell die perfekte Basis für einen Jugendsportwagen, der auf spartanisches und direkteres Fahren ausgerichtet ist.
Derjenige, bei dem ein gutes Fahrwerk in Kombination mit den entsprechenden Federungen – sowie einer kommunikativen Lenkung – auch ohne Überholmanöver für Fahrgefühle sorgt psychologische Barriere der 100 PS.
HONDA CR-X JA, DIE EINSPRITZUNG ebnet den Weg
Mitte der 1980er Jahre etablierte sich die Direkteinspritzung als eine der besten Möglichkeiten zur Leistungssteigerung in jedem Kompaktwagen. Ebenso war der Verzicht auf die Vergasung viel notwendiger US-Markt, wo Umweltmaßnahmen – restriktivere als in Europa – die Entwicklung effizienterer Motoren erzwangen, wie wir in erklären Unser Artikel zum Alfa Romeo EMV-System.
Zu diesem Zeitpunkt, als im Jahr 1985 die Honda CR-X Als die Direkteinspritzung in die Palette des japanischen Modells aufgenommen wurde, stieg die Leistung des 1.5-Liter-Blocks von 76 PS auf 91 PS. Wenn wir dazu verschiedene hinzufügen Verstärkungen im Fahrwerk und in den Aufhängungen Mit einem Gesamtgewicht von nur 865 Kilo haben wir einen hervorragenden leichten Sportwagen vor uns.
Tatsächlich rezensieren wir die britische Fachpresse – zweifellos die Referenz auf dem Gebiet der Klassiker – nicht zufällig, sondern weil wir einen Fan auf höchstem Niveau haben, der sich nach vielfältigen und qualitativ hochwertigen Informationen sehnt und weiß, dass er dies tun muss Zahlen Sie nur ein paar Pfund; Etwas im Gegensatz zu der Gemeinheit, die unsere lokale Gemeinschaft an den Tag legt – wir sehen, wie jeder einzelne Fahrtest im Zusammenhang mit dem Honda CR-X Si das Gleiche hervorhebt: Die Menge an Sensationen, die er mit seinen weniger als 100 PS hervorruft, ist unglaublich .
Und abgesehen von der großartigen Option des Honda MX-5 ist der CR-X Si ein Beweis für einfaches und sportliches Handling. Darüber hinaus würden wir von dieser Seite der Tastatur aus noch einen Schritt weiter gehen und sogar nach einer Einheit suchen Honda-Beat: das sportliche Kei Car mit einem 656 cm³ großen Dreizylinder-Mittelmotor. Was denken Sie?
