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Mazda Luce. Die Gründe für einen Japaner nach Bertone-Designs

Japan war jahrhundertelang ein hermetisches Land für Ausländer. Abgelegen und mysteriös entwickelte das Archipel der aufgehenden Sonne eine völlig andere Ästhetik als die westliche. Und das ist es, Während in Europa der natürlichen Umgebung geometrische Volumen auferlegt wurden und damit die Beherrschung der Natur durch den Menschen gefeiert wurde, folgten in Japan die Linien der Gebäude und Geräte denen des Ortes selbst. Während also die Westler in einer Ästhetik dominierender Linien erzogen wurden, sehen die Japaner die Symbiose von Form und Funktion, Objekt und Kontext als selbstverständlich an.

Ein Konzept, das im Essay von 1933 perfekt festgehalten wurde Lob der Schatten, wo Junichiro Tanizaki analysiert, wie in Europa Schönheit seit jeher aus Licht geboren wurde, während in Japan das Undurchsichtige und Dunkle in der Architektur eine elegante Funktion gefunden haben. Immer organisch, voller abgeschiedener, dunkler Räume. Eine Tradition, die auch seine Literatur durchdrungen hat, in der wir die von Kawabata oder Soseki beschriebenen ruhigen Umgebungen finden. Eigentlich, der Einfluss dieser ästhetischen Postulate war so groß, dass sie nach dem Zweiten Weltkrieg mit völliger Natürlichkeit in den Rennsport einflossen.

Eine Designphilosophie, in der sich Mazda hervorgetan hat, deren Körper oft von Fluidität geprägt sind, die von der sich ändernden Form des Wassers inspiriert ist. Konzept, das die Marke gerade durch das Kodo-Design erneuert hat, das seit 2010 die Hauptlinien des Unternehmens prägt. Dennoch, schon seit Jahrzehnten arbeiten seine Ingenieure unter dem Motto Jinba Ittai. Ein altes Gebot des Bogenschießens zu Pferd, das besagt, dass Reiter und Reittier eins sein müssen. Nur die Idee, die dem exquisiten Verhalten von Fahrzeugen wie dem Miata zugrunde liegt. Einige Merkmale, die trotz ihres streng japanischen Charakters in den sechziger Jahren von Giorgetto Giugiaro beeinflusst wurden.

MAZDA LUCE. EIN ÜBERHAUPT NICHT LÄSSIG WIE DIE LANCIA DES MOMENTES

Die Gründe, warum Japan jahrhundertelang ein so hermetisches Land war, sind vielfältig. Geographie, interne Konflikte, religiöse Überzeugungen ... Eine Vielzahl von Faktoren, die ihre Inseln mit eigenen Gerüchten wiegten und nicht leicht den Einfluss aus dem Ausland übernehmen konnten. Eine Tatsache, die in Filmen wie gut gesammelt ist Stille, wo Martin Scorsese die Schwierigkeiten widerspiegelt, die mit jeder Idee verbunden sind, die über die nationalen Grenzen hinaus geboren wird. Nach dem Zweiten Weltkrieg änderte sich jedoch alles. Besiegt und verletzt in ihrem stolzen Nationalismus, der für Millionen von Morden in Asien und im Pazifik verantwortlich ist, Japan hat keinen anderen Ausweg, als sich dem Westen fügsam zu öffnen.

Damit beginnen die japanischen Automobilkonzerne einen langen Weg von der Herstellung von Kleinstwagen bis hin zur Produktion unglaublicher Sportwagen wie dem Toyota 2000GT. Ein Weg, auf dem eine Branche mit der Fähigkeit, erfolgreich auf internationale Märkte zu exportieren, etabliert sich. Diese Leistung wird durch die Präsenz von Autos wie dem Datsun 240Z oder der Mazda Cosmo Sport. Dieser Wachstumsprozess basiert jedoch auf ausschließlich für den nationalen Markt hergestellten Fahrzeugen. Ein Testgelände, auf dem Marken wie Mazda auf experimentelle Weise westliche Elemente integriert haben.

Ein interessanter Trend, bei dem der Mazda Luce der ersten Serie auffällt. Das 1966 eingeführte Design war uns immer als das italienischste aufgefallen, mit ein Grill, der dem des Lancia Fulvia von 1963 zu ähnlich ist, um ein Zufall zu sein.

Eine Intuition bestätigte sich, als wir bei der Suche in den Entwürfen von Giorgetto Giugiaro auf seine Autorschaft aus dem Jahr 1965 stießen Rotary-Coupé. Ein Sportwagen mit einem Tributary-Rotationsmotor in den Linien des Lancia Fulvia und Flaminia GT.

HIDEYUKI MIYAKAWA. DIE UNERWARTETE VERBINDUNG ZWISCHEN ITALIEN UND JAPAN

Zu diesem Zeitpunkt werden die erfahrensten Leser denken, dass Giugiaro die Fulvia nicht entworfen hat. Eine sehr genaue Information, da sie Lancia-Mitarbeiter Antonio Fessia und Pietro Castagnero waren. Der junge Giugiaro befand sich jedoch in ihrer Umlaufbahn, bereits nach der Unterzeichnung des Alfa Romeo Giulia Sprint GT für Bertone im Jahr 1963 als Maßstab etabliert. Ein Sportwagen, mit dem sich der Mazda Luce deutlich die Längslinien teilt, die die Frontseiten anheben. Linien, die später beim Mazda verwendet wurden, genau wie der Fulvia-Kühlergrill oder die saubere Seite des Flaminia, ohne eine B-Säule.

Aber an dieser Stelle ist die Frage klar. Was war die Verbindung zwischen den italienischen Designern und Mazda? Umso mehr, wenn wir in ihren Archiven entdecken, wie sie anerkennt, Bertones italienische Designs als Grundlage für die Luce genommen zu haben. Der Schlüsselpunkt heißt Hideyuki Miyawaka. Gestartet im Alter von 22 Jahren auf einer Motorradreise um die Welt, dieser junge Autodesigner macht 1960 auf dem Turiner Autosalon Station.

Von dort schickt er Chroniken an die japanische Autopresse, in denen er von seiner Begegnung mit Persönlichkeiten wie Giogetto Giugiaro berichtet. Die wichtigste Person, die Hideyuko bei dieser Veranstaltung treffen wird, ist jedoch Maria Luisa Bassano. Als Übersetzer in dem Raum, den Mazda auf dem Turiner Autosalon vorbereitet hatte, heiratet dieser Italiener 1962 unseren unerschrockenen Japaner.

Zu diesem Zeitpunkt findet Hideyuki Miyawaka in seiner Ehe den Grund, sich in Italien niederzulassen. Natürlich hat er seine Karriere als Designer nicht aufgegeben, da er 1968 mit Giugiaro bei der Entwicklung von Italdesign zusammengearbeitet hat. Eine fruchtbare Beziehung vom ersten Moment an, seit Dank Hideyukos Fürsprache gelang es dem italienischen Designer, für Mazda . zu arbeiten. Natürlich recyceln - wie wir gesehen haben - nicht wenige Elemente von Modellen, die in Japan nie vermarktet wurden, wie der Lancia Fulvia oder der Alfa Romeo Giulia Bertone. Eine Erbsünde, die vergeben wird, nachdem man gesehen hat, was für den Autor dieser Zeilen die beste Kreation dieser unerwarteten Verbindung zwischen Italien und Japan ist: das Mazda Luce Rotary Coupé von 1969.

Ein faszinierendes Auto, entworfen von Giugiaro für das Bertone-Haus, ausgestattet mit einem Wankel-Mechanismus, den wir in einem zukünftigen Artikel mit Daten analysieren werden, die durch das Wiederherstellungsprogramm von Mazda bestätigt wurden, das 2017 eine Einheit wiederhergestellt hat.

PS: Maria Luisa Bassano und Hideyuki Miyakawa sind immer noch glücklich verheiratet und besitzen ein Keller in der italienischen Stadt Bulichella.

Fotos: Mazdas Wiederherstellungsprogramm, Bertone, Bassano-Miyakawa-Paar.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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