Wenn etwas die Achtzigerjahre bei SEAT kennzeichnete, dann war es der Übergang von Fiat zu Volkswagen. Ein notwendiger Prozess nach den Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Management von Juan Miguel Antoñanzas und dem italienischen Unternehmen, die die – nicht weniger traurige – Situation von SEAT offenbarten: einem Unternehmen Lichtjahre davon entfernt, eine echte Marke zu sein und nicht nur ein bloßer Hersteller, der völlig und absolut von externen Schöpfungen abhängig ist und gleichzeitig an einen Markt gewöhnt ist, auf dem er bis zum Überdruss geschützt und abgeschirmt wurde.
Kurz gesagt, die Jahre des staatlichen Schutzes durch Zölle standen kurz vor dem Ende. Und nicht nur das, auch die größere Diversität in der lokalen Szene erzwang mehr im Ausland verkaufen, wo offensichtlich einfache Nachbildungen von Fiat-Designs, die unter Lizenz erstellt wurden, nicht akzeptiert würden.
Eine komplexe Situation – komplex, wenn wir seit 1950 fast außerhalb jeglicher Konkurrenz leben – in der SEAT nicht nur Beziehungen zu einem herstellen müsste Technologiepartner Lösungsmittel, aber auch gewisse Zeichen von Unabhängigkeit und Charakter in ihren Designs.
So begann das Erscheinen der Ronda im Jahr 1982 gewisse Schritte in die richtige Richtung zu machen, auch wenn diese so kurz waren, dass sie sogar endeten eine mehr als berechtigte Forderung seitens Fiat darüber, wie viel, sehr viel dieses neue Modell im Verhältnis zum Rhythm hatte. Ein wirklich widriger Kontext, in dem dringend ein neues und beliebtes Modell benötigt wurde, das den Beginn einer neuen Bühne für SEAT ankündigen konnte.
Mit dem IBIZA begann eine neue Ära
Während SEAT mit einem zunehmend liberalisierten und wettbewerbsorientierten Markt konfrontiert war, musste das Unternehmen den Mangel an einem beheben effizientes Handelsnetzwerk nördlich der Pyrenäen sowie Zweifel, ob ein Technologiekooperationsabkommen mit einem internationalen Hersteller geschlossen werden kann oder nicht.
Allerdings schienen die Verhandlungen mit Volkswagen nach einer frustrierten Annäherung an Toyota schnell voranzukommen, was auch zu einem drastischen Personalabbau führte, der ebenfalls von der EU unterstützt wurde starke öffentliche Subvention die Marke in diesen Jahren erhalten hat. Alles mit Blick auf das Überleben und die späte Anpassung an neue Zeiten, die sich dank der Einführung des Ibiza im Jahr 1984 endlich zu öffnen schienen.
Basierend auf der vom Ritmo geerbten Plattform war dies die Grundlage für den neuen SEAT mit einem von Porsche überwachten Kraftwerk, während seine Karosserie dies getan hatte ein gelungenes Design signiert von Italdesign. Ein kommerzieller Erfolg, der durch das sehr ausgedehnte Netzwerk der Volkswagen-Händler unterstützt wurde, mit dem SEAT im Sommer 1983 schließlich seine Verbindung gefestigt hatte.
AUF DER GLEICHEN PLATTFORM: RITMO, IBIZA UND MÁLAGA
Um das mittlere und untere Segment des Motorsports neu zu definieren, musste SEAT das Angebot seines Ibiza durch ein Familienderivat ergänzen, das mit Wohnraum und einem hervorragenden Kofferraum ausgestattet ist. Räumlichkeiten unter denen erschien 1986 der SEAT Málaga, der auf der gleichen Plattform wie der Ritmo und der Ibiza basiert und dank des 515 Liter großen Kofferraums, der auf einem notwendigerweise unverhältnismäßigen hinteren Überhang sitzt, seine Ladungsversprechen perfekt erfüllt.
Darüber hinaus ist diese charakteristische bedingte komplexe Trägheit beim Reisen mit der Familie und „bis zum Rand“. Etwas für seine Käufer akzeptabel, denen offenbar viel mehr die Alltagstauglichkeit und gelegentliche Langstreckenfahrten am Herzen lagen als die Effektivität im Grenzbereich.
Was das erste mechanische Angebot anbelangt, so stellte sich heraus, dass dieses aufgrund der Einbindung des besonders gut mit dem übereinstimmte, was bereits auf Ibiza zu sehen war System Porsche; gewürfelt in 1.2 und 1.5 Liter – 63 PS bei 5.800 U/min bzw. 90 PS bei 6.000 U/min – um die Benzinoptionen abzudecken, zusammen mit einem Diesel von Fiat mit 1.714 cm³ und 55 PS bei 4.500 U/min, um diejenigen zufrieden zu stellen, die einen Diesel suchen .
KATALISATION UND EINSPRITZUNG, ZWEI TECHNOLOGIEN, DIE AUF DEN SEAT MÁLAGA ANGEWENDET WERDEN
Bei Benzinmotoren wurde das Aufkommen von Einspritzung und Katalyse kombiniert – das erste mit dem Wunsch nach Effizienz beim Kraftstoffverbrauch und das zweite mit dem Streben nach Einhaltung immer restriktiverer Umweltmaßnahmen in Bezug auf Emissionen mechanische Evolution des SEAT Malaga.
Eine produktive Genealogie von Motoren, in der der unkatalysierte 101 hervorsticht, der für die Ausstattung der Einspritzversion von 1987 verantwortlich war leistungsfähig: 101 PS bei 5.900 U/min; eine Steigerung von bis zu 16 PS gegenüber der ersten Anpassung des ersten Málaga 1.5 mit 1.461 ccm, also dem gleichen Hubraum wie beim Einspritzer.
All dies wurde durch Bremsscheiben an der Vorderachse und Trommelbremsen an der Hinterachse gesteuert, was auch den Versuch von SEAT zeigte, schrittweise in eine modernere und wettbewerbsfähigere Ära einzutreten. Eigentlich dank Málaga Eine Reihe, die auf diesem Modell, dem Ibiza und dem Marbella basiert, wurde gekrönt der sich, selbst mit einem Rahmen mit Wurzeln bei Fiat, bereits deutlich vom italienischen Hersteller trennt, um eine neue Zeit bei Volkswagen zu suchen.
Kurzum: SEAT verstand es, die Schwierigkeiten dieser Jahre zu überwinden, indem es sich modernisierte, gewisse Zeichen der Autonomie zeigte und sein Sortiment rationalisierte. Wissen Sie jetzt, wie es geht? Wir werden wachsam sein.