Miguel Sanchez
In der Geschichte des englischen Motorsports ist Gordon-Keeble eine Marke für Anfänger. Obwohl man nicht genau weiß, wo man sein einziges Modell verstaatlichen soll: den GK-1. Einerseits kennzeichnen uns die Konzeption des Fahrzeugs und das Handelsregister des Unternehmens eine eindeutig britische Herkunft. Amerikanischer könnte die Mechanik jedoch nicht sein. Zudem ist das Design so italienisch, dass es von Giorgetto Giugiaro selbst signiert ist. Ein multinationaler Mix, der von der eigenen Werbung des Autos widergespiegelt wurde und mit a . endete "Vier Passagiere der gewünschten Nationalität".
Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass die Gordon-Keeble-Geschichte eine interessante Fußnote in den Annalen der britischen Industrie geblieben ist. Eine Branche, deren Automobillandschaft seit jeher geprägt ist eine große Anzahl kleiner unabhängiger Hersteller, die große Markenmotoren auf handgefertigte Chassis montiert haben. Genau die Formel, die diese Firma mit dem wiederholten GK-1. Natürlich weg von den typischen kleinen Kleinseriensportwagen, um den großen GTs der Gegenwart näher zu kommen.
Ein Ehrgeiz, der sie ihre Existenz kostete. Denn um mit Jaguar oder Aston Martin konkurrieren zu können, braucht es nicht nur ein gutes Produkt. Aber auch die logistische Kapazität, um es zu kommerzialisieren und die finanzielle Kapazität, um es in großem Maßstab zu produzieren. Ein buchhalterischer Misserfolg, der Gordon-Keeble zwar ruinierte, ihm aber zuvor ermöglichte, einen der interessantesten englischen Sportwagen der sechziger Jahre zu hinterlassen. Ein GT, der in der Lage ist, mit den Ikonen des Augenblicks von Ihnen zu Ihnen zu schauen, der heute ein Auto für wahre Kenner ist. Kurzum: Englischunterricht. Trotz Chevrolet-Motor und Bertone-Karosserie.
GORDON-KEEBLE GK-1. IM BLICK AUF ALLES PROGNOSE
Eine Anlage für die Massenproduktion zu schaffen ist nicht einfach. John Gordon und Jim Keeble hatten jedoch eine klare Vorstellung davon. Oder zumindest glaubten sie es. Der erste kam aus der Welt des Kleinmotorsports und baute Modelle wie den Peerles GT. Ein weiterer der vielen englischen Sportwagen, die von Hand aus Triumph-Teilen zusammengebaut und dann mit einer Fiberglaskarosserie verkleidet wurden. Der zweite betrieb eine Werkstatt, zu der ein Pilot gerade gekommen war, um einen amerikanischen V8 in den Motorraum eines Peerles GT einbauen zu lassen.
So vermuten wir, dass auf natürliche Weise – und vielleicht mit der Ermutigung, die ein paar Liter mehr geben – die Idee entstand, ein handgefertigtes Chassis zu bauen, auf dem ein leistungsstarker, großvolumiger V8 montiert werden kann. Da unsere beiden Protagonisten es natürlich gut machen wollten, war Bertone es gewohnt, das Outfit zu kleiden. Italienische Firma, in der bereits ein sehr junger Giorgetto Giugiaro arbeitete, dem die Mission anvertraut wurde. So wurde der Prototyp auf dem Genfer Autosalon 1960 präsentiert.
Eine interessante Tatsache, denn obwohl die Scheinwerfer und eine gewisse allgemeine Linie darauf hindeuten können, dass der Gordon-Keeble von den lancia flaminia gt… Tatsächlich erschien dieser nur ein Jahr nach unserem Protagonisten.
Verschwörungstheorien über die Welt des italienischen Industriedesigns, die Wahrheit ist das Der GK-1 wurde mit einem Motor aus der Corvette C1 mit 4 Litern und 6 PS bei 236 U/min präsentiert. Gerät montiert auf einem Fahrgestell mit Vierkantrohren, die von der Karosserie aus dünnen Stahlblechen bedeckt sind. Ein Set mit mehr als 1.400 Kilo, ausgestattet mit Scheibenbremsen und einem Vierganggetriebe.
Auf dem Schreibtisch des Ingenieurs ist alles ebenso interessant wie auf dem des Buchhalters. Und obwohl wir ein großartiges Fahrzeug gebaut haben, Gordon-Keeble hat nicht genug Kapital angesammelt, um Aufträge mit Massenproduktion zu erfüllen. Situation, die im Moment dazu verdammt war, vier Jahre bis zum Relaunch des GK-1 zu warten.
ZWEITE RUNDE. GORDON-KEEBLE STARTET IN DIE FERTIGUNG
Nach vier Jahren Zögern, Investorensuche und unternehmerischen Abenteuern stellte Gordon-Keeble erneut seinen GK-1 vor. Natürlich hatte es damals verschiedene Veränderungen gegeben. Die erste davon war die Verlagerung des Werks in eine professionellere Montagelinie in Southhampton. Dort sollten in weniger als einem Jahr rund 93 Einheiten gefertigt werden, alle mit erheblichen Änderungen gegenüber dem Prototyp von 1960. Zum einen bestand die Karosserie nicht mehr aus Stahl, sondern aus Kohlefaser. Eine wichtige Tatsache, da dies laut einigen Quellen im Zusammenhang mit der aktuellen Umgebung von GK-1-Besitzern zu einer möglichen Gewichtsreduzierung von bis zu 200 Kilo beigetragen hat.
Die wichtigste Modifikation befand sich jedoch unter der Haube. Und in diesen Jahren brachte General Motors die zweite Generation der Corvette auf den Markt. Aus diesem Grund musste die Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen über die Lieferung von Motoren aktualisiert werden, die auf den C5 mit 3 Litern montiert wurden. Eine Verbesserung, die die Leistung auf 284 CV bei 5.000 U/min erhöhte. Auf den Geraden eine definitive Neuerung, wegen der eigenen Herangehensweise des GK-1 und des Verhaltens dieses Motors bei niedrigen Drehzahlen… Wir sprechen hier nicht von einem Lotus, der auf kurvigen Straßen erfolgreich sein soll.
Eine nicht wirklich negative Reflexion, hatte der Gordon-Keeble doch das Luxus-GT-Segment im Visier. Etwas, das es aufgrund von Leistung und Verarbeitung normal hätte anstreben können, was es jedoch nie erreicht hat. Dazu trugen die ständigen finanziellen Probleme der Marke bei, die nicht die finanziellen Möglichkeiten hatte, alle möglichen Bestellungen zu fertigen. Eine dieser paradoxen Geschichten, in denen ein kleiner Hersteller aufgrund eines unerwarteten Erfolgs stirbt, der unmöglich zu bewältigen ist. Trajectory, die von 1965 bis 1967 ihren Schwanengesang hatte, mit dem Verkauf des Unternehmens durch die Gründer an zwei neue Eigentümer.
Zwei Männer, die nicht mehr als etwa 10 GK-1 konnten, waren nicht in der Lage, die ständigen Liquiditätsprobleme zu lösen. Natürlich werden die Gordon-Keebles im Laufe der Zeit preiswerter Schmuck innerhalb des britischen Marktes. Eine Art britischer Facel-Vega, die aufgrund ihrer Seltenheit und Geschichte Autos für wahre Kenner sind.
FOTOS: PENDINE AUTOS ZU VERKAUFEN /GORDON-KEEBLE
