Gesetzliche Entwicklungen in Bezug auf das Dienstalter

Derzeit ist es das Königliche Dekret 1247/1995 vom 14. Juli, das die aktuelle Verordnung über historische Fahrzeuge enthält. In Kapitel I / Katalogisierung / Artikel 1 / Konzept und Bedingungen sind die grundlegenden Anforderungen klar formuliert:

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„Als historische Fahrzeuge im Sinne dieser Regelung gelten: 1. Fahrzeuge, die mindestens fünfundzwanzig Jahre alt sind, gerechnet ab dem Herstellungsdatum. Ist dies nicht bekannt, gilt das Datum der Erstzulassung als solches bzw. das Datum, an dem der entsprechende Typ bzw. die entsprechende Variante eingestellt wurde.

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Aber es scheint, nächsten Dezember wird ein Königlicher Erlass veröffentlicht die die aktuelle Allgemeine Straßenverkehrsordnung ändern wird, auch genehmigt durch RD 1428/2003 vom 21. November. Diese neue Verordnung enthält neben anderen Änderungen, die auf den 90 Seiten des Textes vorgenommen wurden, unter Punkt 42 die des Anhangs II mit dem Titel "Sportveranstaltungen, Radmärsche und andere Veranstaltungen", der jetzt den Titel "Sportveranstaltungen, Radtouren und andere Veranstaltungen “und die aus 33 Artikeln besteht.

In Abschnitt 3, also demjenigen, der „andere Ereignisse“ erwähnt, sagt Artikel 32 wörtlich Folgendes:

[dein Zitat]

„Beteiligung historischer Fahrzeuge. Veranstaltungen für historische Fahrzeuge gelten als solche, an denen historische Fahrzeuge, die als solche klassifiziert sind, gemäß dem Königlichen Dekret 1247/1995 vom 14. Juli, das seine Vorschriften genehmigt, oder mehr als 35 Jahre alt sind und mehr als 10 Jahre alt sind, zur Feier von touristische Veranstaltungen oder Manifestationen, Konzentrations-, Erhaltungs- oder Eleganzwettbewerbe und im Allgemeinen jede Art von Veranstaltung, bei der keine Klassifizierung aufgrund der Bewegung von Fahrzeugen vorgenommen wird, weder aufgrund ihrer Geschwindigkeit noch ihrer Regelmäßigkeit."

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Eine schrittweise Erhöhung des Dienstalters

Infolge des möglichen neuen Königlichen Erlasses und abgesehen von der viel diskutierten Regelmäßigkeit, die wir an anderer Stelle behandeln werden, ist in verschiedenen Foren die Rede von der schrittweisen Erhöhung des Datums des Mindestalters von a Fahrzeug gilt als historisch / klassisch, vorbeifahrend von Dezember 2014 auf 30 Jahre, bis 2020 die von der DGT angekündigten 35 erreicht werden. Wie dem auch sei, es ist klar, dass nach der hypothetischen Gesetzesänderung ein Oldtimer ohne historische Zulassung nicht an einer Sonderprüfung für diese Fahrzeuge teilnehmen kann, wenn er nicht die in genannten 35 Jahre erreicht die Bedingungen des vorherigen Absatzes.

Es ist daher leicht davon auszugehen, dass ein Fahrzeug mit „nur“ 30 Jahren als Klassiker keine Privilegien haben wird. Oder was auch immer: Die neue 35-Jahres-Regel wird ohne jegliche Progression angewendet, damit ein Fahrzeug Teil des Olymps der Klassiker wird. Es ist zu viel Zeit; mehr, wenn man bedenkt, dass im restlichen Europa das Alter eines Klassikers, wenn auch nur konventionell, auf 30 Jahre festgelegt ist.

Um das Durcheinander der Daten zu beenden und die Verwirrung zu vergrößern, Versicherungen, die klassische Fahrzeuge in Spanien abdecken sollen, können nach 20 Jahren des Altertums abgeschlossen werden, da davon ausgegangen wird, dass ihre Nutzung danach stark abnimmt. Auf der anderen Seite und in Übereinstimmung mit der Verordnung über historische Fahrzeuge, befreien die Gemeinden einiger Gemeinden von der Zahlung der Kfz-Steuer ab 25, obwohl sich letztere mit der neuen Gesetzgebung ändern kann.

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Fragen, unnötig?

Kurz: Versicherung und Kfz-Steuerbefreiung ab 20 bzw. 25 Jahren; es scheint, dass seine Klassifizierung als klassisch oder historisch von 30 bis 35 fortschreitet; und es ist auch wahrscheinlich, dass, wenn sich nichts ändert, die Teilnahme an Tests und / oder Veranstaltungen für diese Fahrzeuge ab 35 Jahren möglich ist „Ein komplexes Thema, das immer dort endet, wo es angefangen hat: Wann wird ein Fahrzeug zum Klassiker? Wenn es darum geht, so viele wie möglich zu retten, ist sein Ding, dass es so schnell wie möglich ist, daran besteht kein Zweifel." In der Praxis wird dies der Fall sein, wenn die Gesetzgebung dies vorsieht, d. h. 10 oder 15 Jahre nach der Versicherung als "klassisch" oder nach der Freistellung durch die Gemeinden, die für diese Art von historischem Erbe empfindlicher sind.

Wie könnte sich dieses ganze Gesetzeslabyrinth auf den Kontext um ein Fahrzeug auswirken, wenn die „Maschinerie“, die es von einfach alt zu klassisch macht, anläuft? Genauer gesagt: Wird es Besitzer geben, die (aus mehr als offensichtlichen Gründen) entmutigt werden und ihre wertvollen Fahrzeuge entsorgen? Werden sie sie behalten, verkaufen sie sie an einen guten Fan oder an den Meistbietenden? Werden die Preise dieser Fahrzeuge im Niemandsland steigen, wenn sie klassisch sind, oder werden sie über Nacht von „fast klassisch“ auf alt fallen? Werden die PIVE-Pläne - immerhin die Verschrottung -, die der historischen Automobilflotte so viel Schaden zugefügt haben, für manche wieder das unvorhergesehene Schicksal sein?

Von einer unvorhersehbaren Zukunft zu sprechen, ohne den oben genannten Königlichen Erlass genehmigt zu haben, ist spekulativ, und einige oder alle der im vorherigen Absatz gestellten Fragen können unnötig, unlogisch oder einfach verrückt sein. Es ist jedoch offensichtlich, dass über der Erhaltung unserer zukünftigen Klassiker der Schatten des Zweifels hängt.

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Schließlich wurde der Königliche Erlass Ende 2014 nicht zur Abstimmung gestellt. Weiterlesen indem Sie hier klicken.

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