Antonio Silva
Ich habe einen guten Freund, der einen den Männern gewidmeten Satz für wahr hält, der sich darauf bezieht, dass wir wie Kinder sind: "Im Laufe der Zeit ändern sich nur die Preise Ihres Spielzeugs." Ich muss zugeben, auch wenn Sie nur auf diesen Seiten sicher nicht lesen ... Sie haben völlig recht.
Für die Kinder der 1er und 43er Jahre, die mit Metallautos im Maßstab XNUMX:XNUMX von Guisval, Matchbox usw. gespielt haben, war der Alpine schon eines unserer Lieblingsspielzeuge. Diese kleinen Rennwagen voller Aufkleber "Rennen", wir haben sie angerufen.
Nur wenige von uns im Alter zwischen fünf und neun Jahren wussten, dass diese Autos authentische Maschinen sind, die von brillanten Ingenieuren entwickelt wurden, um Tests auf höchstem Niveau zu gewinnen. Und wenn es etwas gibt, das Alpine auszeichnet, dann sind es die großartigen Ergebnisse bei allen Arten von Wettbewerben.
Für die A-110 ist ein Zeitraum hervorzuheben: die Jahre 1971-1973, in denen die 1.600-S-Offiziere bei der Internationalen Meisterschaft, wie die aktuelle Weltmeisterschaft damals hieß, fast alles gewannen. Dreizehn Siege, darunter unter anderem Monte Carlo, San Remo, Marokko und Tour de Corse, führten zur Festigung des Mythos.
Zuvor hatten die französische und die spanische A-110 bereits wichtige Siege bei nationalen Tests errungen. A) Ja, 1965 erzielte ein Aggregat mit R8 Gordini-Motor seinen ersten Sieg bei der Rallye dos cataluñas und von diesem Moment an - ein paar Jahre zuvor für einige Privilegierte - übernahmen zahlreiche spanische Teams das Modell, das bei verschiedenen nationalen Rallyes zu sehen war und zu einem Klassiker bei Veranstaltungen wie der "Ciudad de Oviedo" oder der "Firestone . wurde ». Der Erfolg im Wettbewerb ist so groß, dass die spanische Renault-Tochter FASA ein eigenes Rennteam gründet.
Aber konzentrieren wir uns auf Jorges Spielzeug. Für die Geschichte von Alpine mit ihren verschiedenen Versionen und Varianten, Ich empfehle das Buch von Jaume Segarra, "Alpiner Mythos und Leidenschaft", wo Sie alle Informationen zu diesen Kindern finden.
Jorge war eines dieser Kinder in den Siebzigern und Achtzigern. Zu Hause spielte er gerne mit seinem gelben Alpin; nach und nach war es
Aufwachsen, zur gleichen Zeit, als er anfing, zu assimilieren, dass sein Spielzeug einen älteren Bruder in der realen Welt hatte. Im Laufe der Jahre hat ihn sein Hobby dazu veranlasst, sich intensiv mit der Marke, den Entwicklungen von Alpine in Dieppe und später von FASA in Valladolid zu beschäftigen.
Zu diesem Zeitpunkt wusste er bereits, dass sein kleines Auto im Maßstab 1:43, bereits abgenutzt und durch den harten Gebrauch in Wettbewerb es war eine A-110 1400, eine exklusive Version des spanischen Marktes, die kein französisches Äquivalent hatte.
Tatsächlich: In Spanien waren es die FASA-Ingenieure, die mit Hartnäckigkeit, harter Arbeit und begrenzten Mitteln diese effektiven Sportwagen im Schatten der französischen Matrix geschaffen haben. Die Alpine-FASA-Idylle begann 1963 und dauerte bis 1978.
Einige Ingenieure und Angestellte, die Jahre später zu Sammlern wurden, wie der bekannte Francisco Conde, haben diese eigentümliche Situation in verschiedenen Büchern und Artikeln erzählt. FASA wird mit der Herstellung der A-108 in den Versionen Berlineta und Cabrio beginnen, später wird das gleiche mit der A-110 geschehen.
Diese Leidenschaft führte dazu, dass der französischen Zentrale Verbesserungen oder Modifikationen gegenüber den Originalversionen vorgeschlagen wurden, wobei Teile oft aus anderen Fahrzeugen der Renault-Reihe stammten. Daraus entstand die Alpine-FASA, die als Schwanengesang unser heutiger Gast, die A-110 1.400, hätte.
Dieses Modell ist daher eine exklusive Version des spanischen Marktes, und wurde von Mai 77 bis Mai 78 hergestellt. Nur 130 Einheiten wurden produziert, von denen eine gute Anzahl in die Schweiz und Deutschland gelangte, da die Produktion 10 Monate nach der Einstellung der A-110-Produktion in Dieppe begann.
Der 1400 hatte einen 1.397-cm³-Motor. von der R-5 Copa. Für seine Entwicklung hat sich das FASA-Team unter der Leitung von Agapito Ureña buchstäblich dieser neuesten Serie zugewandt. Das durchgeführte Redesign beinhaltete nicht nur den Einbau eines neuen Motors, sondern beinhaltete auch zahlreiche Verbesserungen gegenüber dem 1300, wie die vier hinteren Stoßdämpfer, die Gewichtsreduzierung, die neuen Abmessungen und natürlich die höhere Leistung mit 185 km/h h Höchstgeschwindigkeit.
Was die Karosserie angeht, so war und ist sie ein Identitätsmerkmal der Alpen. Das wunderschöne italienische Design, signiert von Giovanni Michelotti, wurde komplett aus Fiberglas gefertigt und mit Hightech-Harzen auf das schlichte Mittelträger-Chassis geklebt, wobei der Motor hinten aus einem Käfig hängt.
Diese Faserherstellung mit Epoxidharz ermöglichte neben einer bewährten Struktursteifigkeit von Anfang an ein Federgewicht des Ganzen. Für Liebhaber der Klassiker ist es außerdem ein Segen zu wissen, dass es keine Oxidationspunkte gibt; im Gegenteil, diese Art von Karosserie erfordert einen anderen Lack, erfahrene Lackierer und kann Risse durch schlecht ausgeführte Reparaturen verbergen.
Das Spielzeug
Jorge sammelte weiterhin Wissen über die Alpenwelt und traf wichtige Persönlichkeiten wie den bereits erwähnten Francisco Conde und Jaume Segarra. Im Laufe der Jahre sah er die Chance, endlich eine Einheit zu bekommen: Er zögerte nicht, eine prächtige und originale A-110 1.100 blau, die er restauriert hatte und die er heute regelmäßig verwendet.
Aber unser Protagonist fuhr mit seinem besonderen inneren Kampf zwischen Mensch und Kind fort. Er hatte den Mythos nur teilweise, weil ihm sein ersehntes gelbes Spielzeug mit diesen schönen Rallye-Scheinwerfern und dieser Ästhetik fehlte Renn-… Außerdem wusste er jetzt, wozu sein neues Spielzeug für den großen Jungen fähig war.
Er war sich bewusst, dass sein kleiner Alpine im Nahkampf auf jedem Bergpass fast unschlagbar sein würde. Und jede Nacht, wenn er ins Bett ging, stellte er sich vor, wie es wäre, diesen 1400er mit seiner Doppeldämpfung und seinem 85-PS-Motor zu fahren. Ich träume sogar von einer Rallye 1800, mit vier Vergasern, mehr gekreuzten Bäumen, strafferer Federung, Puffern ...
Eines schönen Tages wurde eine weitere A-110 abgeschossen. Diesmal war es im Zustand "katastrophal", Jorge hatte es also klar. Er wollte dieses fast unwiederbringliche Auto nach den Spezifikationen des A-110 1400 restaurieren, aber ästhetisch den Gipfel der Alpine, einer der beiden 1800er Rallyes, nachbilden.
Dies ist etwas, was von anderen Marken und Modellen gesagt wird, ist ein Sakrileg. In der Alpenwelt ist es jedoch üblich, dass die Besitzer dieser Maschinen aus Gründen der Leistung oder aus ästhetischen Gründen ihre Spezifikationen aktualisieren, indem sie Teile ihrer älteren Brüder zusammenbauen. Eine relativ einfache Aufgabe, da sich der Alpine zahlreiche mechanische Teile mit anderen Renault-Fahrzeugen teilt.
In diesem Fall war die ästhetische Modifikation einfach und nachvollziehbar, da es Körperteile gab, die aufgrund ihres katastrophalen Zustands komplett neu angefertigt werden mussten.
"Auf die Plätze, fertig, Los !!!"
Wer eine Rallye gefahren oder ein Video vom Start gesehen hat, weiß was ich meine. Das sind die magischen Worte zur Abkehr von internationalen Tests, die wir übersetzen könnten als "Achtung, fertig, los!!!". Wenn ich mich dieser Maschine nähere, sind sie diejenigen, die mein Gehirn verfolgen.
Das Auto ist großartig, schön, es strahlt Sportlichkeit aus. Seine Farbe, die originelle Dekoration, die Felgen, der geduckte Hintern und sein Negativ fallen zurück, die Cibie „Rinnstein“-Scheinwerfer. Es hat keine schlechte Seite; im Profil, von vorne, von hinten, sagt es dir „Ich bin zum Laufen gemacht. Wenn du das Zeug dazu hast, versuche mich zu zähmen“.
Ich gehe zu dem einfachen Knopf und öffne ihn. Wieder dieses Gefühl von Sportlichkeit, mit einer extrem leichten Tür. Innen empfängt mich der sportliche Schalensitz. Werde ich einsteigen können, frage ich mich, als ich mit dem Manöver beginne. Bei seinem Bruder "auf der Straße" ist das schon komplex ... aber er atmet, am Ende macht man es sauber; Hier gibt es keine Zugeständnisse, die Baquets reduzieren den Platz zum Betreten zusätzlich, besonders wenn Sie nicht Ihr Idealgewicht haben.
Endlich habe ich es geschafft, bin drinnen, hinter dem schönen Lederlenkrad – das Original ist aus Holz, mit drei Speichen mit dem zentralen „A“ – und bewundere das komplette Armaturenbrett. Zwei große Uhren, entsprechend Tacho und Drehzahlmesser, dazu drei weitere kleinere zentrale Uhren für Batterieladung, Öldruck und Wassertemperatur. In der Mitte der Tafel erscheint auch eine einfache Stundenuhr.
Der alpine Touch steckt in jedem Stück, in den Uhren, im Lenkrad, im mit Kunstleder und Holz ausgekleideten Armaturenbrett. Ich bin schnell in die späten Siebziger versetzt, ich fahre die Shalymar Rallye ... Ich starte den 4-Zylinder und es lässt mich nicht gleichgültig, was für ein Gebrüll. Anfangs etwas zögerlich und instabil, schon bei der Temperatur etwas dünner, aber dieses Spielzeug wurde nicht geboren, um im Leerlauf zu hören.
Ich entscheide mich, zumindest am Anfang, zu „kopieren“, damit mir der Besitzer zeigt, wie weit die berlineta gehen kann. Diesmal gebe ich Ihnen die Ausgabe: "Auf die Plätze, fertig, Los !!!". Der Motor drückt entschieden von unten, während Jorge überraschend leicht die Gänge einlegt, die sich jeweils auf rund 6.500 Runden erstrecken – der Drehzahlmesser zeigt optimistische 8000 an. Die Dämpfung fühlt sich hart und trocken an und die Traktion auf diesem leichten Anstieg, den wir jetzt fahren, ist überraschend.
Der Lärm überschwemmt alles, man muss auf Komfort verzichten, dieses Auto ist nicht zum Reisen, sondern zum Genießen da. Es ist heiser, sportlich, mit diesem letzten Geheul, das dir den richtigen Zeitpunkt für die nächste Beziehung verrät. Die Hitze ist nicht überwältigend, da es draußen 15 ° C hat, aber unter anderen Bedingungen wäre sie es. Der Benzingeruch trägt noch mehr dazu bei, uns in die Atmosphäre von Rallyes zu versetzen.
Wir kommen zu einem verdrehten Abschnitt. Es enttäuscht nicht, es ist mit dieser Dämpfung enorm abgefedert und verbindet zwischen den erfahrenen Händen seines Meisters die langsamen Kurven mit teuflischer Geschwindigkeit. Auch das Bremsen ist sehr kraftvoll, da der 1400 mit Doppelkreis und 4 Scheiben mehr als genug ist.
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Jorge hält mit einem Lächeln an und reicht mir das Steuer. Ich muss zugeben, dass er mit großer Leichtigkeit aus dem Auto stieg und dass ich wie ein Wurm gekrochen bin ... Ich schnalle mich an, setze zuerst ein, Rückspiegel, Blinker, los. Ich versuche zunächst erfolglos, dieses Auto entspannt und in niedrigen Runden zu fahren; Es ist nicht möglich, die Mechanik unterstützt diese Nutzungsart nicht.
Wenn ich es merke, fahre ich schneller und lasse es nicht unter 3.000 U / min fallen, alles ändert sich.
Es ist sehr hart und rau, sein Gaspedal ist scharf, die Aufhängungen misshandeln Sie und seine Lenkung ohne Unterstützung straft Ihren Bizeps; aber wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen und das Layout komplexer wird, schätzen Sie seine Tugenden. Durch die harte Dämpfung ist er sehr flach und ein Traktionsverlust ist nicht leicht, die Lenkung ist einigermaßen präzise und die Bremsen hervorragend. Ohne Zweifel ist es in erfahrenen Händen eine definitive Waffe für den Rallyesport.
Wie bei allem dahinter, bei einer überwiegenden Gewichtsverteilung auf dieser Achse, muss man bremsen, um zu drehen… und, wenn man Spaß haben will, beschleunigen und korrigieren, wenn man die Kurven verlässt. Das ist etwas, was Jorge mit überraschender Leichtigkeit tut, man kann die Meilen erkennen, die sein Pferd fahren.
Mit einigen Cocacolas, die auf einer Terrasse sitzen und der Alpine vorne nach mehr verlangt, endet unser dynamischer Test. Wir sind erschöpft, aber mit diesem Lächeln, das alle Kinder bekommen, wenn wir unsere Lieblingsattraktion verlassen.
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| • Modell herstellen | Renault Alpine |
| • Ausführung | FASA-1400 |
| • Leistung | 85 DIN-PS (6.200 U/min) |
| • Motor | 4 Zylinder in Reihe |
| • Verschiebung | 1.397 cm3 |
| • Verteilung | 8 Ventile |
| • Maximales Drehmoment | 11 mkg (4.500 U/min) |
| • Übertragung | Heckantrieb, 4-Gang-Schaltgetriebe |
| • Gewicht | 695 kg |
| • Reifen | Michelin X VS Größe 165 X 70 HR 13. |
| • Beschleunigung 0-100 | ND |
| • Maximale Geschwindigkeit | 185 km / h |
| • Gewichtsverteilung (vorne / hinten) | 285 / 410 Kg |
| • Achsabstand | 2.100mm |
| • Vordere Spur | 1.359mm |
| • Hintere Spur | 1.301mm |
| • Länge | 3.857mm |
| • Totale Breite | 1.529mm |
| • Leerhöhe | 1.140mm |
| • Höhe über Grund (leer / beladen) | X |
| • Herstellungszeitraum | Mai 1977 - Mai 1978 |
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