Miguel Sanchez
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EINZELSITZE MIT TOURING-MOTOR. DIE KOLBEN DER FORMEL 1430
Die Markenpokale basieren auf beliebten Modellen, um den Teams einen einfachen Zugang und dem Unternehmen Werbemöglichkeiten zu bieten. Nach dieser Logik wurde 1969 in Spanien der Renault National Cup mit dem von der FASA in Valladolid produzierten 8TS als Protagonist geboren. Ein erfolgreiches Format, das einige Monate später in der Simca Challenge seine Nachbildung finden sollte, die dafür verantwortlich war, die faserigere Seite des kleinen Simca 1000 zu promoten. Was SEAT mit der Formel 1430 gemacht hat, war, noch einen Schritt weiter zu gehen. Und es war so, dass es, weit davon entfernt, seinen Startourismus als Basis zu nutzen, nur die Mechaniker brauchten, um sich einigen einsitzigen Rennwagen zuzuwenden.
Offensichtlich wollte SEAT die klare Beziehung zwischen dem Streckenmodell und dem Straßenmodell sehr deutlich machen – und tatsächlich bestätigt dies die aktuelle Werbung. Etwas, das jedoch wenig über die Verwendung desselben Motors hinausgeht. Natürlich stark verändert in Bezug auf jede einzelne seiner Einstellungen. Tatsächlich ermöglichte die Regelung eine Feinabstimmung mit Maßnahmen wie der Erhöhung der Verdichtung durch Absenken des Zylinderkopfs. Ein Trick, um 10 CV mehr zu verdienen als die besser abgestimmten Modelle der 1430er Serie. So lieferten die Formel 1430-Autos etwa 85 CV bei einem Gewicht von 420 Kilo.
Ein hervorragendes Gewichts-/Leistungsverhältnis, dank dem die Zeiten des SEAT 1430 auf dem Jarama Circuit deutlich verkürzt wurden. Während beispielsweise der Tourismus mit durchschnittlich 95 km/h seine beste Runde markierte, steigerten ihn die Formel-1430-Autos auf 120. Und ganz zu schweigen von den Spitzen, die um ca. 30 km/h auf 190 steigen. Natürlich teilen sich die SEAT FD 1430 den Motorblock mit vier längs angeordneten Zylindern. Punkt, an dem sich alles ändert, beginnend mit einem Vergaser, der einem Bressel 32 DHS-21 mit zwei Körpern anvertraut wurde, und endend mit Auspuffkrümmern aus dem F3.
18. April 1971. Die Formel 1430 kommt am Montjuic an 
Autos in Poble Espanyol in Barcelona
KONSTRUKTION EINER FORMEL 1430. DIE VARIATIONEN ERSCHEINEN
Autos neigen aus mehreren Gründen dazu, optisch immer homogener zu werden. Wenn wir jedoch in der Zeit zurückreisen, stoßen wir auf ein größeres Gewicht der handwerklichen Arbeit in der Werkstatt, was zu einer Vielzahl von Anpassungen und Einzelstücken führt. Etwas, das auch in der Formel 1430 vorkommt, da Basierend auf dem von SEAT entworfenen technischen Reglement hatte jedes der Teams einen gewissen Spielraum für die Anpassung. Tatsächlich sind diese Autos jenseits einer gewissen Gesamtverpackung das einzige, was diese Autos optisch als Mitglieder derselben Familie identifiziert, die Verwendung der 13-Zoll-Stanzblechräder aus dem Standard 1430.
Bei unterschiedlichen Polyesterkarosserien hatte die Formula 1430 trotz unterschiedlicher zugelassener Fahrgestelle immer einen Radstand von 2 Metern. Wesentlicher Unterschied zwischen einem Auto und einem Einsitzer, obwohl bei den mechanischen Komponenten nicht wenige Teile geteilt werden. Natürlich mit ganz anderen Einstellungen. Etwas, das in Sachen Bremsen sehr gut aussieht, sind die gleichen Scheiben wie bei den Serien-SEATs, aber mit ganz anderen Verdichtungsverhältnissen. Etwas, das die Nutzungsdauer der Teile beeinflusst, aber in diesem Fall aufgrund seines Wettbewerbszwecks nicht wichtig ist.
Tatsächlich wird diese Rennbekleidung am besten an den Reifen geschätzt. Etwas breit, aber ganz weich, Der Firestone Torino, der in der Formel 1430 eingesetzt wurde, gab einen guten Grip auf Kosten von etwas mehr als einem Rennen mit ihrem Training.. Beim Kauf ein ausgereiftes Bauteil, im Gegensatz zu den Möglichkeiten, die das Reglement bezüglich Fahrwerken eröffnet. Ein Loch, in dem sich feinste Mechanik zeigen konnte, immer ausgehend von der Allrad-Einzelradaufhängung. Von da an wurde am häufigsten eine Kombination aus Torsionsstäben mit hydraulischen Stoßdämpfern und Schraubenfedern verwendet.
Mit Nummer 22 Manuel Juncosa 
Carles Gir in Montjuic 1971 
Eduardo Villacieros schießt beim ersten Test in Montjuic 
Perfekt zum Kurvenfahren 
Salvador Canellas am 18. April 1971 
Neben Kisten geparkt 
Hinten mit sichtbarem Getriebe
SCHNELL ABER SICHER. SICHERHEIT in diesen Autos
Jeder, der schon einmal in einem Rennwagen gefahren ist, weiß, dass es ein seltsames Gefühl gibt. Während auf der einen Seite die Radikalität der Kabine starke und damit gefährliche Empfindungen auslöst, geben die Sicherheitselemente Sicherheit. Ein Kontrast, der sich in Sitzen verbirgt, auf denen fast alles maßgefertigt ist, wie früher die Fahrer der Formel 1430. Mit leicht gewölbten Beinen an das Auto gekoppelt, fällt die gesamte Pedalarbeit auf die strapazierenden Knöchel. Auf der Planke lenken nur einfache Uhren wie der Drehzahlmesser oder die Öldruckanzeige den Fahrer von der Straße ab, konzentriert sich auf die Handhabung eines kleinen Lenkrads von etwa 20 Zentimetern.
So verdichtet in der Formel 1430 ist die größte Angst des Fahrers weniger der Aufprall auf der Strecke als die Explosion des Kraftstofftanks. Um einen möglichen Brand zu bekämpfen, verfügten diese Autos über einen Feuerlöscher, der sowohl von außen als auch von innen bedient werden konnte. Vom Leistungsschalter geteilte Funktion. Darüber hinaus verfügten die Sicherheitsgurte in Bezug auf die Rückhaltung je nach Typ über 4 oder 6 Verankerungspunkte. Alle Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit dieser jungen Piloten, die Sie mussten zehn Stunden damit verbringen, sich auf dem Jarama Circuit an das Auto zu gewöhnen, bevor sie zu einer zweiten Trainingsphase übergingen. Darin wurde das abschließende Screening durchgeführt, bei dem nur diejenigen ausgewählt wurden, die als geeignet erachtet wurden, um an den Qualifikationsrunden teilnehmen zu können.
Die ersten drei Ausfahrten in einem 850 Sport Spider 
Von links nach rechts Jose María Palomo, Salvador Canellas und Emilio Rodríguez Zapico auf dem Podium am 18. April 1971 (Barcelona)
Die Formel 1430er waren jedoch nicht nur Protagonisten bei den von SEAT organisierten Rennen um diesen nationalen Markenpokal. Von Teams zusammengestellt, die an allen Arten von Automobilveranstaltungen teilnehmen, diese Autos wurden auch erfolgreich bei Kletterrennen eingesetzt. Denn ihr außergewöhnliches Kurvenverhalten, gepaart mit ihrem geringen Gewicht, gaben diesen Autos eine perfekte Definition für Bergrennen. Natürlich immer im Hinterkopf, wenn der Asphalt instabil wird, leiden diese Fahrzeuge darunter, dass sie für den Lauf auf der Strecke ausgelegt sind.
Der Erfolg der Formel 1430 veranlasste SEAT, die Idee des Formula 1600. Eine Idee, die, abgesehen von einigen von Selex hergestellten Prototypen, nie das Licht der Welt erblickte. Was nicht wirklich gescheitert war, denn SEAT hat es vorgezogen, direkt mit 1-Liter-Motoren in eine Meisterschaft zu springen und damit die Formel 8 zu gründen. Dies wird jedoch Gegenstand zukünftiger Artikel in der Wir werden weiterhin die Geschichte des spanischen Motorsports in den von SEAT . organisierten Wettbewerben aufrollen. Vorerst bleibt uns die Erinnerung an diese kleinen Autos, die vor einem halben Jahrhundert im Jarama brüllten.
Fotos: Historischer SEAT
