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Ford Quadricycle Replica: Etwas Einzigartiges ... Oder fast

1894 war Henry Ford 31 Jahre alt und verbrachte seine Freizeit damit, im Abstellraum seines Hauses ein Auto zu bauen. Er beendete sein Vierrad im Jahr 1896, sieben Jahre bevor er die Autofirma gründete, die seinen Nachnamen trägt.

Jetzt fertigt der Spanier Antonio Pérez in Kleinserie eine High Fidelity Quadricycle-Replik, die er an Museen sowie an Liebhaber der ovalen Marke und Fans im Allgemeinen verkauft.

Die Idee entstand vor rund einem Jahrzehnt, als Antonio Pérez online vom Quadricycle-Prototyp erfuhr, der im Ford Museum in Dearborn, im nordamerikanischen Bundesstaat Michigan und in der Nähe von Detroit zu sehen ist. Von diesem entfernten und einzigartigen Exemplar fiel Antonio am meisten auf, dass es in diesem von Henry Ford erfundenen Auto möglich war, bei laufendem Motor zu betrachten, wie sich einige seiner Teile bewegten.

Einfaches Fahren für jedermann. Die linke Hand steuert die Richtung und den Hupenknopf. Mit der rechten, dem festen Gashebel und dem Schalthebel.
Einfaches Fahren für jedermann. Die Lenkung wird mit der linken Hand gesteuert
und der Hupenknopf. Mit der rechten, dem festen Gashebel und dem Schalthebel.

Da es im Internet einfach ist, durch Eingabe von Quadricycle umfangreiche Informationen über das Auto von Henry Ford zu finden, konzentrieren wir uns von nun an auf das Fahrzeug von Antonio Pérez in seiner Werkstatt-Lagerhalle in Burgos.

Von vorne gesehen stechen bei dem Ulmenholztisch nur zwei Elemente hervor, nämlich die elektrische Klingel, die als Hupe fungiert, und die Acetylenlampe. Verantwortlich für die Ermöglichung der Nachtsicht und dafür, dass das Vierrad im Dunkeln gesehen wird. Das Lustige ist, dass sowohl der Leuchtturm der Marke Solar als auch die Glocke identisch mit dem ursprünglichen Quadricycle sind, das über Antiquitätenhändler und Online-Verkaufsportale erhältlich ist.

Unten stechen auch die Empfehlungen des Managements hervor, die die technische Qualität der von Henry Ford in seiner Freizeit geleisteten Arbeit belegen. Gut sitzend auf seinen vier weißen 28-Zoll-Rädern und zweifellos von Radfahrern stammend, lädt uns das Quadricycle ein, sich in seinen hinteren Bereich zu bewegen, wo sich sein Zweizylindermotor und ein Großteil seiner mechanischen Implantate befinden.

Ein Motor, der fast alles lehrt. Die Zündung, die Pleuel, die Ritzel und die Stößel der Steuerzeiten, das Schwungrad und sogar das Differential sind sichtbar.
Ein Motor, der fast alles lehrt. Die Zündung, die Pleuel, die
Ritzel und Stößel der Steuerzeiten, des Schwungrads und sogar des Differentials.

Magische Intuition

Unter der Lehne des einzigen Sitzes sind zwei Kupfertanks zu sehen, in deren Kappen die Worte BENZIN und WASSER in roter Schrift erscheinen. Und weiter unten, in zwei Glaskugeln, ist das Öl untergebracht, das jeden Zylinder durch Unterdruck schmiert. Dem Weg des Kupferrohres folgend, das durch die Schwerkraft vom Kraftstofftank abfällt, erreichen wir den Vergaser, der wie ein einfaches Rohr aussieht, aber effektiv ist und sich neben den automatischen Einlassventilen befindet.

Die Zündkerzen liegen eng beieinander, ihre Kabel kommen von der Spule, während die beiden Zylinderköpfe dahinter gruppiert sind, der ausgeklügelte Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Auslassventile und das nicht minder geniale System, das die Zündung verteilt. Noch immer regungslos und geräuschlos lädt der Motor dazu ein, jedes Detail zu betrachten, bis Sie zu dem Schluss kommen, dass Henry Ford nicht nur hart daran gearbeitet hat, sondern auch eine erstaunliche mechanische Intuition hatte.

Die Show beginnt natürlich, sobald Antonio den Gashahn öffnet und den Stromkreis aktiviert, den Punkt sucht, an dem sich einer der beiden Zylinder zu komprimieren beginnt und mit einer Hand das riesige Schwungrad gibt. Sofort und auf Sicht beginnen die Ventilfedern, ihre Drücker oder die Wippe, die die Zündung steuert, ihre sich wiederholende und automatische Bewegung. Und wenn wir nach vorne schauen, wie sich Pleuel und Kurbelwelle bewegen, während sich das Schwungrad dreht.

Ein weiteres Genie von Henry Ford. Jeder Zylinder hat seine eigene Ölversorgung, die gut sichtbar ist, um sie bei Berührung aufzufüllen und die den Unterdruck des Motors nutzt.
Ein weiteres Genie von Henry Ford. Jeder Zylinder hat seinen Ölvorrat, gut
Sichtbar zu ersetzen, wenn es berührt und das schmiert, indem es den Unterdruck des Motors ausnutzt.

Das alles ohne großes Rumpeln, denn bei einem Verdichtungsverhältnis von 3:1 hört man nur das metallische Knacken der Zündung, das Ansaugschnauben und die rhythmischen Explosionen, die vom Auspuffschalldämpfer gedämpft werden. Wenn der 1.050-ccm-Twin auf Betriebstemperatur ist, wird der Leerlauf bei unglaublichen 50 U/min belassen, ideal, um jeden Hub eines Motors mit 63 mm Bohrung und 152 Hub zu beobachten und zu hören.

Jetzt ist es Zeit, auf den gepolsterten Sitz zuzugreifen, wo Antonio sich auf der rechten Seite unterbringt. Von dort aus steuert er mit der rechten Hand den Festgashebel, der sich rechts unterhalb des Sitzes befindet und beschleunigt auf mittlere Geschwindigkeit. Der Hebel für das Zweigang-Getriebe befindet sich ebenfalls auf der rechten Seite und drückt ihn einfach nach hinten, um das Quadricycle in Bewegung zu setzen. So einfach geht das, ohne Kupplung und ohne Pedale auf dem Boden.

Wiederum die technische Fähigkeit von Henry Ford, ein Getriebe mit Lederriemen und Spannern zu entwickeln. Dank ihr erhielt er eine Veränderung, die für jeden leicht zu handhaben ist und die völlig frei von Härte und Unbehagen ist. Mit der linken Hand, die den Knauf des "Kuhschwanzes" greift, der die Lenkung steuert, wo auch der Klingelknopf geht, ist die Bedienung des Vierrads einfach und erfordert keine übermäßige Konzentration ... es sei denn, wir müssen plötzlich bremsen.

Kupplungsloses, kratzfestes „Getriebe“. Je nachdem, ob die obere oder untere Rolle den Antriebsriemen spannt, fährt das Quadricycle im ersten oder zweiten Gang weiter.
Kupplungsloses, kratzfestes „Getriebe“. Wenn sich der Transmissionsriemen spannt
der oberen oder unteren Rolle, fährt das Quadricycle im ersten oder zweiten Gang.

Um vollständig und mit einer gewissen Effektivität anzuhalten, müssen wir unsere Routinen vergessen, denn bei diesem Fahrzeug muss man an einem Flansch ziehen, während man den Gashebel auf ein Minimum belässt. Seltsamerweise, Henry Ford wollte sich bewegen und dachte nicht daran, dringend anhalten zu müssen, also überließ er diese Funktion nur der Kontrolle seines Fußes auf dem Boden.

Sobald der Antrieb wieder gestartet ist, fallen bei diesem genau zwei Meter langen und 227 kg leeren Wagen die Leichtgängigkeit der Lenkung und sein kleiner Wendekreis auf, der den fehlenden Rückwärtsgang ausreichend ausgleicht. Andererseits lässt die Leichtigkeit des Fahrzeugs die fehlende Hinterradfederung unbemerkt, kompensiert durch den Einsatz verstärkter Reifen von Henry Ford selbst und durch die großzügige Weichheit der Zweierbank.

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Gründlich

Nach einigem Ausprobieren, um sich mit diesem Ende des 15. Jahrhunderts entworfenen Auto vertraut zu machen, ist es endlich an der Zeit, eine mehrere Kilometer lange Reise zu unternehmen, bei der die Persönlichkeit unseres eigentümlichen Kinderwagens zum Vorschein kommt. Wir begannen den Marsch auf einem für den Verkehr gesperrten Asphaltabschnitt, auf dem sich das Vierrad reibungslos bewegt. Am Anfang in einer ersten Geschwindigkeit mit viel Kraft, in der du knapp über XNUMX km/h erreichen kannst.

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Asphalt gab es noch nicht. Dank der hohen Räder rollt das Ende des XNUMX. Jahrhunderts entwickelte Auto frei auf Feldwegen und sogar im Gelände.
Asphalt gab es noch nicht. Dank der hohen Räder wurde dieses Auto erst spät entwickelt
Ab dem XNUMX. Jahrhundert rollt er frei auf Feldwegen und sogar querfeldein.

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Um in den zweiten Gang zu schalten, genügt es, den Schalthebel nach vorne zu bewegen, was sofort das logische Herunterschalten auslöst. Von da an reduziert sich das Fahren auf das Regulieren des Gaspedals und das Beherrschen des „Cowtails“.  Bei 25-30 km/h Cruisen verläuft die Asphaltfahrt mit ungeahntem Fahrkomfort und nur mit Kontrolle der Fahrtrichtung, da der Motor genug Kraft hat, um auch bei leichten Steigungen mitzuhalten.

Die Route führt weiter auf einem breiten Weg und nichts scheint dem Vierrad aufzuhalten, dessen Räder mit großem Durchmesser die Fortbewegung erträglich machen. Natürlich wirbeln wir Staub auf, es gibt keinen Luftfilter und wir entscheiden uns, weiter querfeldein zu fahren. Auf einer vom Sommer vergilbten Wiese marschiert unser sympathischer Wagen mit völliger Natürlichkeit, mit der Vorsicht, langsamer zu werden, bevor er sich den großen Unebenheiten stellt, die für die Vorderradaufhängung schwer verdaulich sind.

Zurückgekehrt und mit den Besonderheiten des Vierrads vertraut, ist es eine Freude, dieses Auto durch eine einsame Strecke zu führen, weit weg von der Aggressivität und den Normen, die für seine riesige Legion von Nachkommen gelten. Und als Krönung noch ein paar Worte von Antonio an Henry Ford:

[su_quote] «Je mehr ich mich in der Quadricycle-Technik vertiefte, desto mehr erkannte ich den professionellen Wert von Henry Ford. Es reichte ihm zu wissen, dass der Viertaktmotor existierte, um sein eigenes Auto zu bauen, ohne jemanden zu kopieren »[/su_quote]

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Die Variante «Maßstab 3/4»

Auf Wunsch eines Freundes, der seinem Enkel eine Nachbildung des Quadricycle schenken wollte, kehrte Antonio Pérez 2010 von fast Null zurück, um ein Quadricycle im Maßstab zu bauen, das heißt, dass alle seine Maße um 25% niedriger waren . Dazu musste er alle Stücke in diesem Maßstab neu anfertigen – oder weit verbreitete Stücke wie die Glocke oder den Acetylen-Leuchtturm bei nordamerikanischen Antiquitätenhändlern kaufen – mit der Überraschung, dass die Volumenmaße sehr groß waren kleiner. . So verringerte sich der Hubraum des Zweizylinders auf 415,6 Kubikzentimeter.

Interessanterweise ist das Auffälligste, dass dieser kleine Motor eine unerwartete Möglichkeit hat, die Drehzahl zu erhöhen. Tatsächlich ist Antonio davon überzeugt, dass das Quadricycle Scale 3/4 höhere Geschwindigkeiten erreichen kann als das Standardmodell.

Links und mit weißen Reifen das Vierrad in Standardgröße. Und rechts daneben das Modell Scale ¾, das trotz kleinerem Hubraum agiler und schneller ist.
Links und mit weißen Reifen das Vierrad in Standardgröße.
Und rechts daneben das Modell Scale ¾, das trotz kleinerem Hubraum agiler und schneller ist.

Nachdem wir an Bord des persönlichen Quadricyle von Antonio Pérez gefahren waren, hatten wir die Gelegenheit, seine Werkstatt zu besuchen, wo er gerade einen der Zweizylindermotoren fertigstellte, die er in eine neue Einheit einbauen wird. Als kleine Autofabrik sahen wir auf der Tour die verschiedenen Formen der Teile, aus denen der Motor besteht, die Rahmenstreben, das Leder der Antriebsriemen; und Türklingeln und Scheinwerfer, die unter anderem noch in den USA zu finden sind.

Seltsamerweise ist das Stück, das Antonio am meisten Kopfzerbrechen bereitet hat, die Cola de Vaca, die als Lenkbefehl fungiert, deren präzise Krümmung komplexer zu erreichen ist, als es zunächst scheint, und einen konischen Durchmesser hat.

Wenn jemand mehr Informationen zu diesem Modell, sowie der skalierten Variante haben möchte, kann er melde dich bei Antonio, die auf Anfrage Teile hat, um mehr Quadricycle zu montieren.

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Ignacio Saenz de Camara

geschrieben von Ignacio Saenz de Camara

Schon in jungen Jahren fühlte ich mich zu jedem Fahrzeug hingezogen, egal ob es der Renault 4 meines Vaters, der DKW 800 S-Transporter meines Großvaters oder die Lambretta von Onkel Santos war. Und natürlich die Autos, die ich ab meinem elften Lebensjahr in Autozeitschriften gesehen habe. Außerdem schreibe ich gern, weshalb ich nach meiner Lehrtätigkeit als Redakteurin und Testerin bei Autopista gearbeitet habe... Los geht´s

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