Javier Romagosa
Vor ein paar Tagen haben wir es durch die digitale Publikation entdeckt Klassisch wöchentlich dieses schöne Video über eine Cisitalia D46 von Herkunft. Dieses Modell ist eines der letzten Autos, mit denen Tazio Nuvolari, einer der besten Fahrer aller Zeiten, angetreten ist; tatsächlich war es der Rennwagen, den er 1946 bei einer Runde in der Coppa Brezzi ohne Lenkrad fuhr und sich am Lenker festklammerte. Die Anekdote ist mythisch, obwohl es laut dem Spezialisten Félix Muelas nicht die gleiche Einheit wäre, die von den Fliegender Mantuan in der beschriebenen schwierigen Trance.
Die Annäherung des Regisseurs -Giorgio Oppici- an das Objekt kann nur poetisch sein, denn er thematisiert die Wiedergeburt des Motorsports nach dem Zweiten Weltkrieg. Nach dem schrecklichen Konflikt war im alten Europa nichts mehr wie zuvor, nicht einmal seine Autos. Deren Konzeption würde sich nach und nach ändern, sie wirtschaftlich erschwinglicher machen, gleichzeitig aber auch ihre Ästhetik modern werden. In diesem letzten Aspekt Cysitalia, Zusammen mit Pinin Farina war er einer der Hauptakteure des Wandels, indem er sein Modell 202 beleuchtete.
Bis 1945 waren viele Autohersteller entweder bankrott oder benötigten einen kostspieligen Übergang von der militärischen zur zivilen Materialproduktion. Einigen von ihnen, wie BMW oder Mercedes, untersagten die Alliierten sogar die Wiederaufnahme ihrer Arbeit; während andere wie Alfa-Romeo sie müssten sich langsam neu erfinden.
Daher dauerte es bis in die späten 1940er Jahre, um sportliche Wettkämpfe auf höchstem Niveau wieder herzustellen. In diesem Zusammenhang könnten innovative und gut finanzierte Projekte gelingen, die Fahrern und Fans die nötigen Maschinen zur Verfügung stellen, um die Tragödie zu vergessen und den Motorsport wieder zu genießen. Große Asse wie der bereits erwähnte Flying Mantuano, Taruffi, Cortese, Chiron oder Biondetti würden nicht zögern, mit ihnen zu laufen.
Die Cisitalia-Initiative ging vom italienischen Piloten und Industriellen Piero Dusio aus, der Gewirr Dante Giacosa - Designer des Fiat 600, neben anderen Fahrzeugen von großer Bedeutung -, Giovanni Savonuzzi, Carlo Abarth, Ferdy und Ferry Porsche und sogar Gianni Agnelli, um ein Siegerauto zu schaffen. Es ist der D46, den Sie in den Bildern des Header-Videos sehen, auf einem Rohrrahmen montiert und von einem Fiat 1100-Motor animiert; klein, aber fein, das Ergebnis der Nachkriegsknappheit. Gordini würde mit der Simca-Gordini etwas Ähnliches tun, wodurch leichte Maschinenrennen in einem geringeren Formelrahmen ausgetragen werden können.
Marken wie die genannten waren die Königinnen des Rennsports bis zum Anbruch der 50er Jahre, die Teams wie Ferrari oder Alfa-Romeo und ihre unschlagbare Alfetta zurückbrachten. Cisitalia würde erfolglos versuchen, dem Spiel der Großen zu folgen: Er hat den Porsche für einen Grand-Prix-Wagen im Stil von vor fünfzehn Jahren in Auftrag gegeben; das heißt, die Verwirklichung eines revolutionären Projekts, das diesmal nicht die unschätzbare Unterstützung von Nazigeldern hatte. Versuchen Sie, eine Auto-Union oder einen Mercedes zu bauen Silberner Pfeil es kostete das junge italienische Unternehmen seine finanzielle Stabilität.
Nicht einmal die Hilfe der argentinischen Regierung konnte den Anspruch des Cisitalia Porsche 360 mit Mittelmotor-Zwölfzylinder-Boxer und Allradantrieb erfüllen… Aber hey, ich mache mich zu dünn. Bleiben wir beim Mythos der ersten Cisitalia, die in den frühen Phasen des Wiederaufbaus wieder Freude auf die Rennstrecken brachte und auch das Automobildesign revolutionierte. Sein Niedergang lohnt sich nicht, da fast alles eines Tages dahinsiechen und sterben muss.
